打造宜蘭成為心靈故鄉

• 2008-12-02 中國時報 【王明】

    　二十一世紀是「國際觀光產業」致富時代，根據世界觀光組織報告：「觀光」已成為許多國家賺取外匯收入的主要來源。台灣處海洋一隅，地理環境年輕而躍動，地雖小，但山川壯美，海原俱全，民風篤樸。然而，台灣大部分的人看不到自己的優勢，沒有凸顯自己的特色，因此造成觀光困境。

    　以觀光大縣宜蘭縣為例，一個被譽為模範生的「童玩節」為何只撐十二年即走入歷史？而新的替代節慶「蘭雨節」反應也不如預期，原因何在？未來宜蘭要如何找到新的優勢，進而成為台灣觀光的火車頭，帶動台灣觀光產業發展，身為蘭陽子弟，筆者有些想法。

    　根據世界觀光組織最新研究報告，二○二○年將會有三億多的觀光客選擇到亞太地區旅遊，占國際觀光客的四分之一。而最近數十年來，西方對「東方神祕主義」如印度的瑜珈術、中國的「易經」哲學思想興起一股熱潮，而這股熱潮將是一股趨勢。

    　因此，宜蘭想藉觀光活動帶動觀光人潮，開創商機，除了繼續歷年來的活動外，可考慮用「中華文化，宜蘭平台，全球通路，世界市場」的宏觀思惟。以精神文明的本創造物質文明的利，用創意、科技把「東方神祕主義」的元素運用在觀光休閒產業上，來勾勒出未來永續經營的觀光版圖。

    　鑑於此，我建議宜蘭應打破舊有的思想框架，跳脫提供傳統式服務的舊觀念，利用先天優勢，用宗教文化的概念，規畫「蘭陽閬苑」。宜蘭可依據冥想情境，透過虛擬科技和實體造景，配合宗教儀式，使整個蘭陽平原成為具有附加價值的人間道場或育樂園區，創造一個獨特、有深度的體驗旅遊市場，讓一趟朝聖之旅，產生萬種商機。

    　我希望蘭陽閬苑實體地標完工後，包括下列元素：一、具有解惑、心靈洗滌的功能：能自我放鬆、省思、新生、喜悅。二、具有收集宇宙能量的功能：是一個自然能量的能量場。三、具有觀光效益的功能：是一個融合天地的建築，日後形成古蹟。

    　在軟體設計上，愈來愈多的人體驗到全球經濟大環境困頓，過去唯一追求的金錢、物質目標，在目前比較難實現。而現在動不動就可能失業、被裁員，再辛苦工作也很難累積財富，因此強烈地冀求心靈的撫平、慰藉、與皈依，希望來彌補大環境給人的沮喪感，而這種現象包括社會各階層。因此，可將易經文化的精髓，道家深奧的無為哲學，以及禪宗的意境，作有系統的集結、整理，發展為知識的累積與傳承，使其成為現代人的心靈藥方。

    　我認為宜蘭是啟動台灣心靈能量的鑰匙，唯有選擇蘭陽平原作為宗教文化創意的基地，「台灣｜｜蓬萊仙島」的傳說才能成真，而台灣未來的觀光價值才能實現。（作者為台灣國民旅遊發展協會祕書長）

國境之南 失落的原鄉

【聯合報╱劉國信╱前墾丁國家公園警察隊隊長（台中市)】 2008.12.07 03:00 am

要不是「海角七號」的票房大賣，讓位於國境之南的滿州夯到極點，否則到墾丁的遊客知道滿州的恐怕不多。 事實上不能全然怪罪遊客，該鄉百分之四十二的土地屬於國家公園範圍，且其中更有百分之四十八是不得任意進出的「生態保護區」，依規定以環境教育名義得以進入「南仁山」的遊客，每天只有四百個名額，還要扣除周二及每年五月固定封山期，如何能與墾丁大街洶湧的人潮相提並論。 大多數遊客對滿州的印象，可能多來自於每年過境候鳥灰面鷲，可是即使把十月間最熱門的「國慶鳥賞鷹潮」帶進去，充其量也不過那麼十天半月的風光，等到候鳥行蹤杳然，留下的仍是颯颯的落山風而已。 相對於悖離國家公園內涵，卻備受遊客青睞的墾丁市集，獨力撐起墾丁國家公園半邊天的滿州反倒像深宮棄婦般，夜夜望著大尖山那頭的笙歌夜舞暗自神傷，不僅資源分配失之公允，也令人對國人的旅遊品味深感懷疑。 今天滿州好不容易搭上海角七號的順風車，讓遊人可以投注更深的關懷與瞭解，何嘗不是一個轉型的契機。縱然因為大批遊客的湧入可能導致某些純真與傳統的面貌流失，在現階段生態旅遊的政策主導下，如何讓生物多樣性與遊客多樣性取得適當的平衡點，應該是國家公園經營管理亟需著墨與妥為因應的一環。 任傑╱退休教師（屏縣恆春） 一間簡陋的房子，跟著「海角七號」爆紅，門前車馬不斷，連附近販售紀念品的小販亦是摩肩接踵；可是正如多數人的感受，遊客留下的是一堆垃圾，帶走的亦僅是一場虛空而已。到底恆春半島的核心價值是什麼，沒有幾個人能懂。 導演侯孝賢指出拍「悲情城市」讓九份變樣，同時關切墾丁海角熱，是否會對地方文化造成衝擊？希望地方在藉電影促進商機的同時，也能有保護地方文化的配套措施，可謂語重心長。當然所有的恆春人除了整理先人篳路藍縷的遺產外，街容更新，宣傳地方美食以及介紹耐風植物的成長，以及配合此刻觀光熱潮是刻不容緩，希望古城一夜醒來仍舊保有特色。 【2008/12/07 聯合報】

巴斯達隘 擬列無形文化資產

【聯合報╱記者胡蓬生╱南庄報導】 2008.11.19 02:31 am

賽夏族巴斯達隘，族人徹夜在向天湖祭場圍圈歌舞。 記者胡蓬生╱攝影 賽夏族巴斯達隘（矮靈祭）今年在竹、苗兩地祭場的3天祭典都圓滿落幕，這項傳統祭儀千百年來不變，是賽夏族最重要的祭典活動，苗栗縣政府將登錄為「無形文化資產」，協助永久傳承。 苗栗縣已登錄為無形文化資產的項目，有「通霄白沙屯媽祖進香」、「客家採茶戲」2項，巴斯達隘通過審議後，可望成為苗栗縣第3項列入保護和補助的無形文化資產。 巴斯達隘文化協會理事長朱仁貴指出，巴斯達隘糾結賽夏族人和達隘（矮人）族群的恩怨情仇，是賽夏族人心目中最重要的祭典。 外界、學者常將巴斯達隘區分為每10年一次大祭、每2年一次小祭，其實對族人來說，大、小祭儀式、規模完全一樣，但每隔10年，代表最高神明的「西那統」會出現在祭典。 他表示，根據日人文獻記載，賽夏族人在西元1912年時只剩約760人，如今增加到五千多人，族群能夠成長，巴斯達隘扮演很重要角色。每回祭典，族人從南到北返鄉，年輕男女交往機會大增，祭典後，提親結婚頻率特別高，隔2年就有新成員出生。 苗栗縣國際文化觀光局秘書鄭瑞雪指出，最近勘察巴斯達隘，近日將召開無形文化資產審議委員會，順利通過後，成為全縣第3項登錄的無形文化資產，負責傳承單位為賽夏族巴斯達隘文化協會。 【2008/11/19 聯合報】

背式行動電話機 比黑金剛還老

【聯合報╱記者陳嘉信╱卑南報導】 2008.11.23 02:56 am

話機連基座的第一代行動電話機（圖右），與現在流行的行動電話機（左）一比，真的俗擱有力。 記者陳嘉信╱攝影 見過攜帶與背式的行動電話嗎？台東縣卑南鄉民李登柱就收藏有比俗稱第一代行動電話「黑金剛」還老的話機，重量是黑金剛5倍；喜歡用輕薄、超炫又有照相與傳輸功能話機的年輕人見了該話機，一定會認為真的「俗又有力」。 通訊器材進步，現幾乎人手一隻行動電話機，尤其是年輕人所持的話機講究輕薄、多用途，外型亮麗超炫；早期長條型，外殼黑色，俗稱「黑金剛」的話機，現已成骨董。 不過，卑南鄉民李登柱收藏有比「黑金剛」大，重量為黑金剛5倍，比軍用或警用無線電話機「小」一號，有如「老怪物」的行動電話機。 李登柱說，長20公分，寬16公分，連電池加基座厚10公分，外殼為黑色的行動電話機，為78年5月31日出廠，日本國際牌，重5.5公斤；該話機原是他叔叔的，聽說全台不到10部，該話機附有發射台，可附在一般電話使用。 不過在中華電信先後推出黑金剛與數據化行動電話門號，該話機笨重攜帶不方便，加上現在話機的機種推陳出新後，該話機被他叔叔棄置，他要來收藏。 這重5公斤多的行動電話機，不像現在話機，或是「黑金剛」可插在褲腰帶，或吊掛在脖子上，倒像時下的背包，可提、可背。當初單是話機就要10萬元，中華電信門號價是12萬元，全部要22萬多元。現該話機還可以使用，不過，因為門號不是卡式，加上話機笨重，已沒有人願意使用如此重又大的行動電話機了。 【2008/11/23 聯合報

記者之眼》彰化高鐵夢何時圓 給個答案

【聯合報╱記者何炯榮】 2008.11.24 02:49 am

高鐵通車快兩年了，至今每次高鐵列車呼嘯而過，依然吸引彰化縣民的眼光與討論，南彰化居民想搭高鐵，得遠赴台中縣烏日鄉的台中站，很不方便，「高鐵彰化站何時能完工？」我想，彰化縣民都很會想知道答案。 上星期，內政部都市計畫委員會召開大會，專案討論彰化縣政府提出的「擬定彰南花卉園區（含高鐵彰化車站）特定區計畫書」，原本想再度退回，幸好彰化縣籍立委蕭景田到場力爭，最後，都委會決議先核定特定區範圍203公頃，彰化高鐵站計畫終於勉強跨出一步。 高鐵彰化站特定區，早在前縣長阮剛猛任內就開始規劃推動，選定田中站址後，因採取區段徵收，或都市重劃方式開發，搖擺不定而懸宕，歷經前縣長翁金珠到現任縣長卓伯源，將近10年，高鐵彰化站依然是空中樓閣。 高鐵列車行經的縣市，只剩彰化、苗栗、雲林等3個縣尚未設站，如今，苗栗、雲林都已完成地方應負責的高鐵站區用地變更與徵收等前置作業，彰化仍在原地踏步。 去年8月間，縣府送出「擬定彰南花卉園區（含高鐵彰化車站）特定區計畫書」，計畫面積多達963公頃，讓內政部都委會專家不敢置信。 原來，縣政府劃了一個好大的餅，想從田中鎮的高鐵彰化站區闢建一條寬達400公尺的景觀廊道，串連溪州花博公園，行政區域跨越社頭、田中、北斗及溪州四鄉鎮，讓內政部都委會形容是「天方夜譚」計畫，才逕行決議彰化高鐵站特定區面積就是203公頃，並採區段徵收方式開發。 根據經驗，辦理高鐵彰化站特定區的都市計畫變更、細部計畫、聯外道路、公共設施等前置作業，最快也須1年時間，縣府還至少要準備50億元辦理區段徵收，才能報請中央在66個月內完成彰化站工程。 田中鎮人口外移嚴重，如今只有4萬4789名，反觀鄰近的社頭鄉，已增至4萬5259名，地方人士戲稱應改稱田中鄉、社頭鎮，寄望高鐵彰化站特定區的開發，能給田中地區帶來美好願景。 「高鐵彰化站何時能完工？」彰化縣民還要再等10年嗎？卓縣長是田中子弟，能否給縣民一個明確的答案？ 【2008/11/24 聯合報】

洛杉磯塞車問題 全美最慘

【經濟日報╱編譯 季晶晶】 2008.12.01 03:19 am

洛杉磯的交通擁塞及空氣污染和好萊塢的地標一樣出名，高速公路塞車日益嚴重，又欠缺便捷的大眾運輸系統，使得洛城幾乎無時無刻處於交通尖峰期。如何解決交通問題成為執政當局最嚴厲的挑戰。 洛杉磯是全美塞車最嚴重的城市，根據運輸研究權威德州交通機構（TTI）統計，洛杉磯每年因交通打結誤點4.9億小時、浪費汽油3.84億加侖、生產力損失93億美元，環境和社會成本尚未計入。 洛杉磯都會交通局（Lamta）理事弗雷明說，洛杉磯車滿為患，，「沒有一個簡單的解決方案，必須多管齊下」。Lamta的轄區廣達1,433平方哩，居民超過1,000萬人。 最近洛郡已採取許多「簡單」的作法來改善交通，例如紅綠燈號誌連線、高速公路匝道收費，以及高承載管制。 國際政策機構蘭德公司（Rand）主管瓦克斯認為，開徵塞車費和提高停車費用等短期措施，可能收效較快，他說：「收費是減少塞車唯一可行的選擇，且馬上見效。」 【2008/12/01 經濟日報】

聯邦快遞轉運中心 移往廣州

【經濟日報╱記者楊文琪╱台北報導】 2008.11.19 02:19 am

全球知名航空快遞業者美商聯邦快遞昨（18）日宣布，投資1.5億美元在中國大陸廣州成立亞太區域轉運中心，預定明年上半年投入營運，屆時將關閉位於菲律賓蘇比克灣的營運中心。 聯邦快遞表示，廣州的亞太區域轉運中心，在未來30年內將作為聯邦快遞在亞太區整體營運的中心點，營運初期每周有136個航班進出廣州，為亞太區內24個主要城市提供快速及可靠的服務，為中國大陸及亞太市場經營業務的客戶，提供更廣泛的貿易機會。 聯邦快遞亞太區總裁簡力行說，全新區域的轉運中心將成為聯邦快遞於美國本土外最大的轉運中心，在今後的30年內，全新亞太區域轉運中心可促進大陸南方地區乃至全球範圍內的貿易往來，並讓聯邦快遞有能力滿足本地區對航空快遞服務不斷增長的需求。 據指出，聯邦快遞的廣州亞太轉運中心，將擁有自己的機坪控制塔，這是國際航空快遞公司首次在中國擁有這項設施。控制塔可以指揮並管理飛機在地面上操作，安排飛機起落，及合理化安排貨物的裝、卸載順序，進而發揮最佳工作效率。 聯邦快遞表示，轉運中心可望於2009年上半年營運，目前專案建設的幾項關鍵工作包括主要建築、員工培訓及轉運中心包裹分檢系統的安裝，均取得重要成就。 其中主要分檢區由16條高速分檢帶、七條貨物裝載的輸送帶及90部分檢設備組成。這些先進的系統設置可確保聯邦快遞轉運中心在營運初期可達每小時2.4萬件的包裹分檢能力。 聯邦快遞強調，一旦廣州的全新亞太區域轉運中心啟動營運，將會關閉目前位於菲律賓蘇比克灣的轉運中心，但仍將繼續保持菲律賓的服務及業務能力，因為菲律賓的馬尼拉和宿霧仍是聯邦快遞「亞洲一日達」重要的轉運地。 【2008/11/19 經濟日報】

按圖尋海角 恆春人：到底紅什麼？

【聯合報╱記者翁禎霞】 2008.10.13 02:43 am

「到底在紅什麼，我嘛不知！」位於恆春鎮的振興機車行，原本是家普通的店，自從海角七號爆紅後，電影中鼓手「水蛙」工作的機車行，天天都有人上門拍照，還說要找「水蛙」。老闆宋振興還沒有看過「海角」，倒是很幽默地配合劇情，告訴絡繹不絕的遊客：「水蛙請假啦！」 遊客臨門 劇中人像局外人 像很多屏東人一樣，因為屏東沒有首輪電影院，宋振興還沒有機會看到《海角七號》，結果電影紅成這樣，自家的店都入鏡了，遊客來到了家門口，他還不知道在「紅什麼」。這種像「劇中人」又像「局外人」的心情，宋振興只能很尷尬地反問遊客：「那你看過幾遍了？」 你上電影 親友來電才知道 尷尬的還不止機車行的老闆而已，《海角七號》去年在恆春拍攝時，動用了許多臨時演員，光是一場喝喜酒的戲，據說附近里民就吃了三次，結果因為屏東沒有電影院，很多在地人都是外地的親朋好友打電話通知：「你上電影了。」才知道自己成了「電影明星」，急得向民代反映「要看電影」。 三天連假 滿州回堵到恆春 這次連續三天的假期，海角七號的熱潮更是一路燒到恆春，很多影迷幾乎是按圖索驥，一一尋找電影出現過的場景，還有北部回鄉的遊子，一回到屏東家鄉還很驚訝地問：「怎麼我都看三遍了，你們沒看呀？」 為了彌補屏東人的遺憾，屏東縣政府日前力邀電影公司南下，在屏東一連放映了六場，但多數屏東人還是沒看過，難掩這種「紅得莫名其妙但又竊喜」的複雜現象。 立法委員潘孟安十日南下，就被恆春的人潮嚇了一大跳，「簡直比過年還熱鬧！」尤其是通往滿州的路居然回堵到恆春，一問之下才知道，遊客全都去找「茂伯」、「友子阿嬤」的家。 商機多點 電影沒看沒關係 雖然找機車行老闆宋振興拍照的影迷多、修車的少，但他不在意，看到恆春爆紅，他說：「早該這樣了。」在恆春賣麵的張老闆也說，這幾天生意真的紅不讓，「如果可以商機多一點，電影有看沒看都沒關係啦！」 站尾包衰 如今成國境之南 是啊！不管是屏東或是恆春，「早該這樣了」，電影的內容究竟好不好見仁見智，但屏東向來被政治語言形容為「站尾包衰」，這一回隨著電影爆紅，透過電影及歌曲的包裝，恆春被形容是「國境之南」，就算沒有「海角七號」這個真地址，這座美麗的半島，也正是位於台灣的「海之角」。 以前，民眾對屏東、對恆春的印象都可能太匆匆了，現在除了尋找電影中的「阿嘉」與「友子」的家等場景外，或許也該找找屬於「國境之南」、「海之角」的真正面貌！ 【2008/10/13 聯合報】

記者之眼》炒熱觀光 光打海角不夠

【聯合報╱記者翁禎霞】 2008.10.13 04:59 am

「你看過海角七號嗎？」這是最近最紅的話題，不但各地民眾搶看海角，屏東政府最近更積極規劃「海角七號」的專車及單車路線，希望一舉炒熱屏東縣的觀光。不過，爆紅的畢竟只是電影，未來還是要看縣府如何投注心力，發展地方的文化觀光，才是「海角七號」觀光版成功的關鍵。 「海角七號」票房逼近四億，創下國內華語電影票房大驚奇，總統馬英九在國慶日大會上，兩度點名「海角七號」電影裡所展現的台灣精神，是我們最寶貴的資產，可見電影的無上魅力。 這部電影是在恆春半島拍攝，電影紅了，屏東人跟著驕傲，最近縣政府針對電影出現的景點，包括「阿嘉的家」、「恆春郵局」、「萬里桐海堤」、「恆春西門」、「夏都」、「大尖山」等據點，規劃一系列的專車及單車路線，同時設計七個紀念戳章，希望吸引國內外的遊客南下體驗「海角真實版」。 不過地方觀光倒不是打著一部電影的名字，就能跟著翻身。要論觀光專車，以前縣府也曾推過類似的墾丁街車，但並沒有發揮預期的效果，現在打著海角的名號，如果沒有更精緻的內容，一樣也是曇花一現。 電影內出現的景點，要如何吸引遊客願意一來再來，延續其觀光的價值，需要靠更有價值的解說及故事的傳頌。 例如，很多人看了海角七號後，紛紛打聽是否真有「海角七號」這個地址。雖然依行政區的演變，只能推出日據時代的高雄州恆春郡，找不到電影裡的「海角」，但是屏東的地理位置正是「國境之南」，所謂的「海之角」一定就在屏東，縣府實在應該趁此機會，重新尋找地理位置上的台灣最南端，行銷屬於屏東、屬於台灣的「海之角」。 很多人看了海角七號之後，有許多不同的想法，但無論如何，大家終於開始討論台灣的電影，連地方政府也為這部電影動了起來，如果趁此機會，民眾和相關單位都願意重新思考在地文化觀光的定位，或許就真能打造現實世界的海角七號觀光版。 【2008/10/13 聯合報】

北觀處推金山石門 旅遊經典路線

【中央社╱台北縣十一日電】 2008.11.11 06:01 pm

為推展北海岸及觀音山獨特美麗的風景，北海岸及觀音山國家風景區管理處，特別規劃十條解說遊程，包括三芝、金山及石門等多處的生態人文之旅，北觀處也針對這些解說路線，特別招募解說志工，並將舉辦志工培訓，以期能提升解說服務品質，深入傳達北觀處多元環境及遊憩資訊。 北觀處指出，濱海公路沿著八里到萬里綿延著依山傍水的風光，並造就北海岸及觀音山國家風景區多元的人文及產業特色，北觀處最近完成十條解說路線規劃，包括觀音山文化巡禮、觀音山生態之旅、三芝人文產業巡禮、石門海濱之旅、海島最北行、石門山野風水遊、金山海角行、金山磺泉海風遊、金包里老街巡禮及萬里海角漁港遊，涵蓋了觀音山、三芝、石門、金山及萬里的重要景點及特色。 北觀處表示，即日起招募解說志工，並將於十五日、十六日及二十三日舉辦志工培訓，整合志願服務人力資源，並授以北海岸及觀音山自然、人文、生態、景觀相關資訊。 北觀處指出，他們依據十條解說路線設計解說教案及學習單，透過主題式的導覽行程，精心規劃的串聯包裝，及符合不同服務對象的方案設計，以期更有效地傳達北海岸及觀音山的遊憩價值與深度。 【2008/11/11 中央社】

魏德聖：當觀光帶來傷害 覺得很難過

【聯合報╱記者項貽斐╱台北報導】 2008.12.06 03:04 am   「海角七號」導演魏德聖說，海角觀光熱，是無心插柳。 本報資料照片╱記者修瑞瑩攝影 電影「海角七號」暴紅，讓片中主要場景恆春、墾丁成為熱門觀光景點，不過觀光客對地方帶來經濟利益、也造成環境傷害。該片導演魏德聖認為，地方政府應有更全面的規畫，不能操作短線。 魏德聖表示，「海角七號」形成的觀光熱是無心插柳，地方在發展經濟的同時，也應重視環境的維護。當初魏德聖拍攝「海角七號」時，只是想呈現當地的美麗風景，沒想到會引來大批觀光客，日前他聽說恆春有些原本觀光客不會去的地方，都因人太多而變得滿地垃圾，讓他覺得很難過，不知究竟是幫助當地的經濟、還是傷害當地的環境。 近來不少製片單位與地方政府合作，希望以電影帶動觀光產業，但魏德聖也認為這種想法是「本末倒置」。魏德聖說，「海角七號」推出後，許多縣市政府都想請他去拍電影，但他認為，一部電影不是為了場地而產生故事，而是先有故事，再找合適的場地。 他說，冀望以電影來帶動觀光的想法是從經濟利益的角度出發，但電影不是地方誌，影片傳達的內容才是最重要的。 【2008/12/06 聯合報】             影音》網友不捨 盼海角淨土

【聯合報╱記者劉星君╱屏東縣報導】 2008.12.06 07:41 pm

「觀光沒有帶給滿州很大的正向回饋，得利的只是大型度假村與有錢人」，海角七號讓恆春半島走紅，網友有負面看法。 網友Allen在悠遊墾丁討論區中說，海角七號增進恆春半島觀光，但恐怕成為另一個「葡式蛋塔」現象，擔心「摧毀真正屬於恆春半島的核心價值」，並悲觀預期「台灣只有一部海角七號，未來不會再有」，希望遊客能好好維護海角淨土。 網友Aven說，滿州有恆春半島數一數二的自然資源，但因地理環境影響，年輕一輩外移嚴重，電影上映後，得利的只是大型度假村與有錢人；建議發展生態旅遊，像社頂部落生態旅遊就是成功例子，例如賞鷹可作為秋天的生態旅遊重點。 網友「皮膚黑黑二人組」來自香港，他們提到海角七號在香港很紅，除了開心外，但擔心遊客太多讓墾丁、恆春商業化，失去本身味道。 討論區中也有正面看法，網友牛小少在賣魷魚，他說秋冬是淡季，但現在周末有很多人來恆春看海角景點，「讓我多賺好幾月的海角財」。 【2008/12/06 聯合報】

 

 

九份變樣 侯孝賢有罪惡感

 

 

【聯合報╱記者葛大維╱台中市報導】 2008.12.06 03:04 am

九份廣受港、日旅客的喜愛，當地店家還以「悲情城市」命名吸引觀光客。 記者林錫銘╱攝影 侯孝賢昨在座談會上批電影和城市行銷已經本末倒置。 記者丁志寬╱攝影 九份因「悲情城市」電影再現風華，卻也引發當地文化質變的討論聲浪。 記者林錫銘╱攝影 電影究竟是城市行銷的推手？還是城市文化的殺手？導演侯孝賢昨天語重心長地說：「拍了『悲情城市』，讓九份變成現在這個樣子，我有深深的罪惡感。」 對於墾丁的海角熱，侯孝賢說，「『海角七號』也是，人去（恆春）了，但很多人根本不管地方有什麼，只管這�誰拍過片，便當賣到不行，熱潮帶來了，但地方文化特色留下來了嗎？」 「悲情城市」出品至今剛好二十年，曾獲威尼斯影展最佳影片金獅獎。 金馬獎執委會昨天下午舉行「電影•城市行銷的最佳推手」研討會，邀台灣侯孝賢、香港吳思遠、大陸黃建新、南韓金鐘學四位導演，不料開場的侯孝賢砲聲隆隆，痛批不該「本末倒置」。 侯孝賢說：「電影打造城市？難吧，導演拍片不該先想到這個，電影拍得好才會吸引人，一開始就讓導演想那些，會有反效果。就算電影把觀眾叫來了，又怎麼樣？『悲情城市』讓我有罪惡感，九份原本那麼漂亮，以前留下來瀝青的屋頂，老街平房，拍片之後的兩年內，大家都來了，買房子，為搶景觀加高樓台，亂成一團，還好現在因地底坑道被禁建了。」 近年推動影視觀光的南韓也面臨這種窘境，裴帥的「太王四神記」，RAIN、宋慧喬的「浪漫滿屋」都被點名。 「太王四神記」導演金鐘學說：「過去我拍電視劇『沙漏』，創下百分之七十二的收視率，但又怎樣？取景的小鄉村，拍後地價漲一百倍，炒地皮卻讓村民離鄉背井，我更有罪惡感。聽說後來的『浪漫滿屋』也造成同樣的問題。」 侯孝賢說，日本政府有專人團隊管理，像五色湖等民宿，保留歷史原貌，照樣吸引觀光客。促進商機不是壞事，但要有保護配套措施，以台中市為例，市府可以主動出擊發掘適合的劇本，有計畫找適合的導演來台中拍片。 他認為，「海角七號」只是台灣電影「一線曙光」，但不是國片整個的希望，國片要有更大的市場，一定要有量去支撐，光靠一兩個人不夠，至少要培養出二十位導演站上一線。 金鐘學說：「什麼事都一體兩面，很多日本師奶去裴勇俊拍片的地方，等三小時就為了喝杯據說他去過的店賣的咖啡，的確促進觀光，但他們片酬飛漲成上億韓幣，製作費吸走大半，導致南韓電影製作品質衰退，南韓政府已制定片酬最高標準對症下藥。」 【2008/12/06 聯合報】

 

悲情炒熱九份 獎狀榔頭送念真

【聯合報╱記者張源銘╱基隆市報導】 2008.12.06 03:04 am

曾經沒落的九份，因電影「悲情城市」改變了原有風貌。只有夜景依然璀璨，彷彿昔日「小上海」風華再現。 記者林錫銘╱攝影 「悲情城市炒熱九份，地方人曾調侃說應頒給編劇吳念真一張獎狀及一個榔頭；獎狀是獎勵吳念真讓九份人口回流有了活力，榔頭表示悲情城市讓九份的景觀被破壞。」移居九份廿一年的羅濟昆，說出地方文史工作者的想法。 羅濟昆說，近幾年來的九份假日，常見塞車、停車困難、垃圾亂丟，景觀已被破壞，侯孝賢早就說過後悔拍悲情城市的話，他並不驚訝；悲情城市的確讓九份像灰姑娘一樣，從小城鎮成為熱門的觀光景點，「九份人口嚴重外流，我移居九份之初，九份只有偶爾拜訪山城尋找靈感及藝術元素的工作者；悲情城市上映後，九份瞬間被炒熱。」 「侯孝賢會有這樣的感歎，覺得九份被破壞了，是九份的景觀變了，許多建築和早年景觀不同；藝術工作者想到九份取景，不能像早年那樣只用廣角鏡就能找到好場景，現在只能用長鏡頭抓特寫，聚焦在特定的事物。」在九份從事攝影及文史工作多年的羅濟昆以攝影者角度說出九份的改變。 不過，羅濟昆認為侯孝賢沒有資格批評。他說，「從九份獲利的藝術工作者應有回饋的心，九份是被破壞，但是被誰破壞的，有誰關心？」侯孝賢等人應該運用知名度及藝術創作，告訴民眾九份的美在那裡，讓政府也知道如何保存九份的美，因為現有的破壞有許多是無知和無心的。 羅濟昆把九份的發展分成三階段，第一階段是金礦沒落，人口嚴重外流，山城只剩老人和小孩，幾乎看不到希望；第二階段就是悲情城市放映後，山上擠滿尋找電影場景的遊客；第三階段的九份已轉型為觀光城市，吸引日本及香港遊客。 【記者張源銘╱基隆市報導】九份土生土長的瑞芳鎮民代表林添麟說，九份本來是鳥不生蛋的地方，現在成為熱門觀光地點，除了房屋有些許改變，山水美景還是一樣；他不認同侯孝賢的說法。 林添麟說，早年的九份因為金礦沒落，年輕人出外找工作，整個山城靜悄悄，有時從早到晚，豎崎路看不到一個人影。還好，因為電影的推波助瀾，炒熱了九份，現在人口回流，老人有年輕人照顧，地方有商機，大家還有收入。 林添麟覺得九份要發展一定會有變化，但他不覺得九份被破壞了，倒覺得是重生，變成一個有生命的山城。 【2008/12/06 聯合報】

 

 

我所看見的台灣─文化自信還沒準備好？

• 2008-11-30 中國時報 【嚴長壽】

    　早在政府宣布開放陸客來台觀光之初，筆者曾經語重心長地指出，對於開放陸客乃至於廣納全球觀光客來台一事，台灣其實並未「準備好」。

    　似乎無論民間或政府一直把「準備好了」這件事，聚焦於車輛、旅館、法令、規章、包機、航班這一類硬體的架構上。事實上，台灣整體社會如果在心態上無法認清，對於在政治上走不出去的台灣，開放觀光是最能贏得國際認同以及友誼的方法；如何讓來台的各方人士在旅台的過程中，體驗並感受台灣在歷史與族群激盪中所呈現豐厚而紮實的文化基礎，才是台灣最真實的、最能長遠經營的「軟實力」。非常遺憾地，從首批陸客來台、到張銘清乃至於陳雲林到訪，不但沒有彰顯出台灣最重要的主體特質，反而留下無限的遺憾。

    　筆者更大的遺憾是，陳雲林來台之際，我們錯失了一個千載難逢、在世界的各大媒體面前呈現台灣多年累積的文化深度與文明素養的良機，最後讓膚淺的政治文化，以及徒具形式卻缺乏實質內涵的「民主」抗爭，占據了所有的新聞報導版面。

    　從本質上來看，「江陳台北會談」是一場以經貿交流為主的政治「演出」。固然實質問題的討論與協議內容攸關兩岸未來進一步交流的進程，然而背景是，大部分事務協商早已達成基本共識，陳雲林來訪是形式重於實際。如果我們反過來從「行銷台灣」的角度，巧妙地將枯燥的官式應酬當成「引子」或者「前景」，以台灣文化當主題，借力使力介紹台灣，台灣恰可向世界呈現其自信之處。當時，筆者甚至應邀模擬了幾個參訪的行程，借陳雲林來台，讓世界看到台灣的文化與觀光之美。

    　想像當陳雲林等一行人必定會希望前往故宮參觀，之後在故宮晶華餐廳安排一場茶宴，特別邀請類似「漢唐樂府」、人澹如菊、或王心心等國樂方面的表演名家參與。除了向來賓展現樂與食、樂與茶的高雅情致外，也讓各國的媒體朋友認識到台灣如何可以將茶、生活、古樂與傳統舞蹈包裝得如此豐美，為台灣的茶藝文化做出最佳的宣傳報導。

    　或可選擇一天前往金山，藉機將世界的鏡頭帶到朱銘美術館，以雲門舞集「水月」，巴哈樂曲的陪襯，及朱銘大師的太極系列的雕像為背景，展現台灣藝術家如何將中華傳統做出最精美又現代的詮釋，展現陰陽變換與天人合一的哲學轉譯。參觀完朱銘美術館之後，還可以就近前往法鼓山享用精緻的素齋並與聖嚴法師晤談，體驗宗教文化在台灣社會裡讓人定心、放下的默化之力。

    　由於來台前陳雲林還特別前往四川關切圓圓、團團的現況，當然也可順勢安排陳雲林一行前往木柵動物園勘查熊貓館，為團團、圓圓的到來做準備。枯燥的會勘之後則順道轉往優人神鼓在山區的露天劇場，體驗藝術家如何利用禪修與藝術的結合，轉化為美麗的肢體語言。

    　如果遠一點，還可以前往中台禪寺、日月潭。甚至以日月潭為背景，邀請信義鄉原住民小朋友與在霧峰的國立台灣交響樂團，聯合表演最近才在兩廳院表演過、由陳樹熙譜奏、交響樂合奏的布農八部合音，以最自然的原音搭配湖光山色的景致，讓美景增添人文的深度。

    　如果時間許可，更希望安排花蓮、太魯閣，體驗東台灣雄奇的山海景色，並前往慈濟精舍，當面向證嚴法師表達對慈濟協助四川賑災的謝意。

    　最後，在圓山飯店歡送晚宴，我們可以邀請如：蔡琴、潘安邦、胡德夫、周杰倫等，長年影響大陸民眾的流行音樂工作者演出，讓來訪的貴賓享受台灣的豐富流行音樂盛宴。當然最重要的是，讓採訪的媒體不再以政治為唯一主題，讓世界看到台灣具體的活力與文化實力。

    　正如同北京奧運會後，世人不會記得大陸獲得幾面金牌，但不會忘記開幕式那令人震撼的「四大發明」，大陸當局成功地利用國際媒體的關注，將中華民族對世界文明的貢獻，以現代科技與藝術結合的手法，深植世人心中。同樣地，陳雲林來訪其實也可以是我們利用全球媒體的焦點，展現台灣的民主、自由、開放與文明的機會，當然也必須包括各種多元、自主但理性的抗議鏡頭。可惜我們錯失的不只是台灣整體形象與未來商機的損失，更是對台灣文化與民主涵養，一記最沈重的打擊。

雲林山海一家親 旅遊資源大整合

• 2008-10-30 中國時報 【許素惠╱雲林報導】

    　「幸福」有新定義！吃北港大餅、喝古坑咖啡，再擁有一個北港媽福袋，就能幸福美滿又平安。

    　雲林縣政府推出「幸福新軸線品牌商圈」，強化北港、古坑兩商圈的結盟效益，以台七十八線為軸線，牽起山海休閒遊憩紅線，創造旅遊資源整合的幸福。

    　幸福儀式昨日在北港朝天宮前啟動，媽祖駕前先鋒報馬仔引導古早味三輪車，載著北港大餅先生及古坑咖啡小姐抵達，在媽祖及商業司專門委員黃斌發、雲林縣長蘇治芬等見證下，許下幸福、浪漫的誓約。

    　蘇治芬力邀遊客來雲林，透過幸福之路台七十八線到北港吃大餅拜媽祖、古坑喝咖啡賞夜景，追求忙碌生活中的平安幸福。

    　黃斌發說，古坑咖啡和北港大餅「名聲透京城」，名聞全國，足為產業整合典範。

    　即日起，只要到雲林古坑商圈或北港商圈配合店家消費，即可獲贈幸福福袋一組，附贈的祈福卡可寫下心願，懸掛在古坑商圈後再到北港朝天宮過香火，祈求媽祖庇佑、加持幸福。活動期間還享有各種優惠折扣。

    　福袋數量有限，要幸福要快哦！

暖化融冰 北極西北通道貫通

自由時報20070916

歐洲太空總署表示，衛星拍到北極海影像，顯示隨著冰層融化，歐亞交通最直接的捷徑「西北通道」（黃線）已全面開通，而穿越俄羅斯北極地區的「東北通道」（藍線）也只有部份仍有阻礙。（法新社）

海冰面積30年來新低

〔編譯羅彥傑╱綜合十五日外電報導〕就在各國競相爭取北極主權之際，歐洲太空總署（ＥＳＡ）十五日在其網站指出，由於北極冰層融化，海冰面積縮減到自三十年前衛星測量以來的新低水準，人類長久以來追求的北極「西北通道」終於全面暢通，另闢歐亞之間的交通新捷徑。

歐亞交通新捷徑

ＥＳＡ並展示大西洋與太平洋之間現已完全可航行的路線畫面。穿透加拿大北極地區的「西北通道」航線，被認為是取代巴拿馬運河的廉價新選擇。最近才在北極海床插旗的俄國，重申享有資源豐富的北極大片地區主權。加拿大也宣布要在西北通道東側入口附近的納尼斯維克建深水港。

根據ＥＳＡ環境監測衛星雷達本月拍攝到的馬賽克畫面，北極圈的冰層範圍已縮減到自一九七八年開始監測以來的最小。一般來說，北極海冰層每年最小與最大範圍的月份分別是九月與三月。

冰層年縮百萬平方公里

丹麥國家太空中心人員皮德森說：「我們見到冰層覆蓋範圍縮減到僅剩約三百萬平方公里，比二○○五、○六年看到的範圍，還縮減一百萬平方公里。」他說，北極圈冰層過去十年平均每年縮減十萬平方公里，因此短短一年就少了一百萬平方公里，實在「誇張」。

皮德森指出，雖然沿西伯利亞海岸、穿透俄羅斯北極地區的「東北通道」目前仍有部份冰層阻礙，但有鑑於最新情勢的發展，這條通道很可能會比預期還快就開通。

ＥＳＡ表示，北極地區對於氣候變遷非常敏感，若干科學家預測北極冰層最快會在二○四○年消失。幾乎所有科學家都說，北極暖化的速度是其他地區的兩倍。

以香港迪士尼為例 環團：一旦賭輸 恐賠掉未來

• 2008-10-23 中國時報 【陳可文、朱真楷╱澎湖報導】

    　博弈在澎湖，到底是解藥或毒藥，澎湖環境保護協會理事長吳培基以香港迪士尼為例，強調儘管香港是經濟、交通樞紐，但不代表旅客會專程為了迪士尼到香港，搞不清狀況的結果就是「賠錢」。如今澎湖推博弈的籌碼更大，一旦失敗，就是賠上花錢也贖不回的自然文化。

    　吳培基表示，博弈確實是澳門經濟強心針，但場景若換到澎湖，結果絕非如此。澎湖腹地狹小，僅能發展小規模、經濟效益有限的博弈業，但是對當地環境生態及民眾價值觀的衝擊，卻遠大過於帶來的效益，兩相比較，澎湖得到的傷害絕對超過利益。

    　澎湖反賭聯盟召集人林長興進一步指出，綜觀世界成功的博弈場，都是設在交通方便的都市內，但澎湖地處台灣離島，讓觀光客得花上更大的成本才能登島賭博，比起澳門、韓國濟州島等地，先天上就不如人。

    　不僅如此，林長興也說，現在的澎湖以優越治安著稱，但博弈進駐後，包括色情、毒品、幫派問題也將應運而生。

    　因此他認為，澎湖的未來不是賭場大夢，而是該以地理環境發展「小而美」的生態觀光，若拿這些澎湖「老本」當賭注，贏了就算了，一旦輸了，就等於賠掉澎湖的整個未來，得不償失。

夏水冬風 揉合出澎湖特色

• 2008-10-23 中國時報 【陳可文、朱真楷╱澎湖報導】

    　面對亞洲國家博弈事業的蓬勃發展，澎湖未來即便能獲得政府同意經營博弈事業，但如何才能從激烈的競爭中脫穎而出？澎湖縣府認為「夏天的水、冬天的風」將揉合出澎湖的競爭力量。

    　早在台灣之前，全球光是亞洲就有澳門、馬來西亞、韓國，以及即將投入戰局的新加坡領先台灣發展博弈。澎湖縣長王乾發分析，目前各國皆有一套求生之道，其中澳門直到近年才發展出「娛樂為主、賭博為輔」模式。

    　但根據調查，由於澳門欠缺賭博以外的自然休閒娛樂，讓每位旅客都得成為「賭客」，缺乏多元誘因下，讓前往澳門的旅客以香港、中國大陸為主，幾乎占總旅客數九成，歐、美僅占不到二％；韓國賭場的客源更只有澳門的三分之一。

    　澎湖縣旅遊局長洪棟霖直言，如果只有模仿，頂多只能跟隨他國家腳步，但這絕非澎湖想要的。他分析，澎湖夏天的賣點就是海水，若要拿觀光來包裝博弈，就不能忽視「水」這個元素。

    　洪棟霖解釋，澎湖博弈專區將不超過開發案五％，其餘除住宿、購物中心，就是要打造「水世界」，目前雛型包括海豚生態專區、海洋表演中心，再以水打造出「海水ＳＰＡ」，加上澎湖擁有全國唯一玄武岩、燕鷗自然生態，從陸地到海洋連成一線，讓整個澎湖都是度假村。

    　至於澎湖的罩門「東北季風」，王乾發說，既然冬天風勢猛烈，不妨借力使力，藉由民眾對於風的印象，打造出不同於水療的「風療」，創新賣點搭配博弈及澎湖原有的海洋特色，全年冷熱都能玩，要比別人更行，就非得這麼做不可。

    　目前澎湖已為博弈計畫規畫三個區域，包括在白沙鄉後寮畫出七十一公頃公有地；湖西鄉有六十三公頃公有地；馬公市青灣海域十餘公頃公有地。王乾發說，開發案最難的就是土地取得，如今這三塊全都是公有地，縣府早畫下明確範圍，就等博弈鬆綁的那一天。

快抵慢遊 才可能永續花東

【聯合報╱楊諮宜╱自由業（花蓮市)】 2008.10.10 02:53 am

嚴長壽連續兩天在民意論壇投書，針對花東的未來提出願景與想法。並且主張：「在決定是否興建蘇花高前，請先有效的運用傾斜列車，實施『東部幹線高鐵化』」 「東部幹線高鐵化」的構想令人耳目一新，如果花東的軌道運輸有類似西部高鐵的服務水準，讓旅客不再受限北迴鐵路一票難求，能快快的來，而在花東淨土上慢慢的遊，的確可以發展出許多新的旅遊型態與商機令人期待。可惜的是作者並沒有在「東部幹線高鐵化」多所著墨。 花東要發展國際觀光，從歐美觀光客角度來看，花東其實是個不易造訪的地方。不但抵達桃園機場後沒有轉機到花蓮台東的航班，陸上交通方面，蘇花高的興建仍在未定之天，完全沒有公路客運行駛北花之間。想要搭火車，一票難求的北迴鐵路，讓外國朋友很難在兩個星期前就能在國外買到票，因而遊興大減，裹足不前。 從花東要發展國際格局的觀光旅遊角度來看，如果東部幹線高鐵化是指將高鐵延伸到花東，由於台鐵東部幹線軌距不同，隧道群斷面不足，勢必要重新開挖長隧道，在經費與環保問題上恐怕要取得各界的共識。 如果東部幹線高鐵化是指運用現有台鐵路線，每半小時至四十分鐘從台北發出直達花蓮的傾斜列車。其餘小站間聯繫，依仗區間通勤電車的話，可能忽略了現在北迴鐵路的路線容量不足的問題。 廿年前交通部在研擬北迴鐵路雙線工程時，曾經規劃保留舊北迴線供眾多的水泥貨運列車使用以增加路線容量，但是遺憾的是這個計畫並沒有被執行。 目前北迴鐵路在新城與和仁間，蘇澳新站到南澳間並沒有廢棄舊隧道可供再利用。唯有讓蘇花之間的鐵路三線化，仿造高鐵客運列車專線運行，實施快慢車分流，才有可能增加路線容量，提高發車密度，徹底解決北花之間鐵路一票難求的問題。 不過無論是將高鐵延伸到花東，或是重啟舊北迴鐵路進行三線化，甚至於進行台鐵的北宜直線鐵路計劃縮短北花之間距離。都與蘇花高或者是蘇花替省道的新建一樣，將面臨必須開挖長隧道的環保爭議。利害得失輕重衡量恐怕要多方討論才能獲得共識，東部的永續發展才有可能。 【2008/10/10 聯合報】

跨越紅海的世紀之橋╱賓拉丹大哥 籌建全球最長橋

自由時報20070723

〔編譯張沛元╱綜合報導〕英國週日泰晤士報二十二日報導，國際恐怖主義首腦奧薩瑪．賓拉丹同父異母的哥哥、沙烏地阿拉伯建設集團經營者塔瑞克．穆罕默德．賓拉丹，目前正遊說投資人斥資興建一座長逾二十七公里、連接亞非兩大洲的全球最長橋樑，藉以重振賓拉丹家族之聲名。

塔瑞克是賓拉丹同父異母的哥哥，比賓拉丹大十歲，目前是總部設在沙國的大型建築公司賓拉丹集團的經營者。兄弟倆的共同生父來自葉門，稍後移民沙國並創設建築王國，據稱畢生有二十二名妻子與五十五名子女。業界同僚眼中的塔瑞克，「極為聰穎又深具領袖魅力」，絕口不提惡名昭彰的弟弟，僅稱自己與奧薩瑪已無聯繫，亦不知其下落。

連接亞非 造價百億英鎊

這座跨越紅海、連結西亞葉門與非洲吉布地的「世紀之橋」，將闢有汽車車道與鐵道軌道，並在橋樑兩岸各打造一座全新的豪華城市。六十歲的塔瑞克近來不斷搭乘私人飛機穿梭於葉、吉兩國交涉，目前已爭取到兩國元首的支持與土地承諾。這座大橋將跨越曼達布海峽，估計工期為九年，總預算達一百億英鎊（逾台幣六千七百五十九億元）。

塔瑞克在一篇攸關「世紀之橋」興建計畫的訪談中表示，配合建橋而在吉布地這一端所打造的新市鎮名叫光明城，面積超過九萬七千公頃，可望創造十萬個工作機會。根據設計，「世紀之橋」自葉門出發後，先是長約三．二公里的高架橋，經抵達丕林島再走約三．二公里，然後是長度將近二十一公里的最後一段；「世紀之橋」的焦點，在於近十三公里、橫跨紅海海面的吊橋，估計完工後每天可協助十萬輛汽車與五萬名火車旅客跨越世界上最繁忙的航道之一。

消息人士說，塔瑞克對造橋感興趣的理由之一，就是想要藉此重振賓拉丹家族名聲；然而，塔瑞克的姓氏恐阻撓該計畫在美募資。不過，塔瑞克已取得美國加州納帕谷光明城開發公司的興建承諾。該公司主席阿耶德說，「世紀之橋」能刺激經濟發展，創造工作機會與紅海兩岸貿易。

「亞特蘭提斯」揭幕 杜拜帆船一邊靠

• 2008-09-25 中國時報 【陳文和╱綜合杜拜廿四日外電報導】

    　阿拉伯聯合大公國（阿聯酋）杜拜邦斥資十五億美元（約台幣四百七十九億五千二百萬元），在波斯灣岸外海全球最大人工島「朱美拉棕櫚島」上興建的「亞特蘭提斯旅館」，廿四日在二千位國際社會各界名流見證盛大開幕。

    　在這五星級旅館的豪華套房住一夜，要花費二萬五千美元（台幣七十九萬九千二百元）。

    　憑藉著「油元」（oil dollar）─石油與天然氣生產所累積的巨大財富，阿拉伯半島上的蕞爾小國阿聯酋杜拜邦以九千四百萬立方公尺的沙子與七萬噸的岩石為基礎，堆砌出棕櫚葉形狀的「朱美拉棕櫚島」。這座專供全球頂級名流享用的度假勝地，除了以傳說中消失於海底的亞特蘭提斯古文明為主題的「亞特蘭提斯旅館」，島上也將陸續出現其他廿九家濱海豪華飯店。

    　朱美拉島與「亞特蘭提斯旅館」是杜拜城邦著眼油藏終將耗竭，未雨綢繆發展觀光，期能使經濟永續發展的一項世紀豪賭。然而，國際財經分析家質疑，假若全球金融風暴持續惡化，恐將阻礙杜拜這項觀光業大夢的落實。而環保人士長期以來也對朱美拉島與亞特蘭提斯旅館的若干設計，提出過諸多批評，他們擔心，建造人工島嶼會破壞珊瑚礁，甚至導致洋流的流向改變。

    　亞特蘭提斯旅館擁有一千三百七十三個寬敞的客房、一百六十六間豪華套房、十七家餐廳，以及一座龐大的水上樂園。旅館參考巴哈馬群島的度假勝地，以適宜全家的海洋主題休閒娛樂活動為主要號召。亞特蘭提斯的戶外大型水族箱蓄養了六萬五千各式各樣的魚類以及其他海洋生物，旅館若干客房臥室或浴室的窗外景觀，就是成群結隊游過的魚群。亞特蘭提斯另有一個「海豚館」，讓來自南太平洋所羅門群島的廿多隻瓶鼻海豚悠游其中。

    　旅館的一個中庭則擺置著美國知名玻璃雕刻藝術家齊賀立的大型旋轉玻璃雕刻作品。旅館頂層則是超級富豪的專屬區域。

巴黎 騎出單車奇蹟

【經濟日報╱劉煥彥】 2008.10.13 03:01 am

從2007年7月15日起，不論是巴黎在地人或遠道而來的觀光客，一天只要1歐元（約合新台幣45元）代價，就可以悠閒地騎著自行車，徜徉在花都巴黎如圖畫般的美景中。 全巴黎750座公共腳踏車租車站、1萬600輛腳踏車開始提供市民使用。這套計畫名為Velib，是個新創造的複合字，結合了法文中的「腳踏車」與「自由」兩字，這也是Velib計畫的意義。 承租一天 台幣46元 怕找不到Velib在那兒租嗎？不用擔心，在巴黎每走300公尺就能找到一處租車站。怕太貴嗎？全世界大概很難找到如此廉價的公共交通工具。民眾不僅可以A地取車、B地還車，半小時內還車連1毛錢都不用付。長期使用者可選擇一天1歐元，或一年29歐元的方案。 公車及腳踏車專用道指標。 圖╱劉煥彥 租一天腳踏車，只要新台幣46元？租一年等於只要台幣1,300多元？天下怎麼可能有這種事？沒錯，巴黎市民就有這種福氣。 巴黎市政府交通局Velib計畫主任Celine Lepault說，當初發展Velib，主要是考量居民及大學生的通勤需求，發展更自由的短程交通方式，並且與其他交通方式互補。在市府眼中，往後長距離通勤就靠公車與地鐵，短距離就靠腳踏車，是門口到門口的運輸服務（door to door）。 其實截至2000年，巴黎已有400公里長的腳踏車道，但民眾使用度甚低。後來市府動腦筋，想推出Velib後，腳踏車道使用率勢必攀高。 Velib租車站操作機器。 圖╱劉煥彥 Velib為巴黎交通帶來什麼新面貌？數字會說話。Velib上路之前，巴黎人每天騎乘腳踏車八萬趟；Velib上路後近一年，巴黎人每天騎乘腳踏車18萬趟，意味光是Velib就占10萬趟，成長率100%以上。 自從上路以來，Velib規模穩步增加，2007年底增為1,200座租車站與1.5萬輛腳踏車，2008年6月增為1.7萬輛車，最終將擴張到1,451座租車站，連同2萬600輛腳踏車。 從台灣的生活經驗觀察，馬路上一下多出2萬輛腳踏車，這豈不造成交通大混亂？巴黎的經驗告訴我們，事實未必如此。Celine Lepault指出，最初公車與計程車全部反對，但抗議聲浪一年後都消失，認為沒有妨礙路上交通。 Velib每天使用量有10萬趟，但巴黎所有交通工具一天用量高達600萬趟。10萬融入600萬，就像水滴進入湖泊一樣，駕駛人不太容易感覺出來。 騎士守法 不礙交通 再者，巴黎市交通局在Velib上路前數個月，即與警方協調，並大量宣導Velib的使用規則，例如不得闖紅燈或騎上人行道，否則警察會抓。市府也大力宣導汽車駕駛人注意Velib騎士，特別是視覺容易出現死角的大型車與卡車。 另一項重要統計顯示，2007年中至2008年6月，巴黎腳踏車人口足足成長200%，但意外事件（不代表有傷亡）只增加30%，截至今年6月僅兩人喪生。 Velib卡。 圖╱劉煥彥 Celine Lepault指出，「只有兩人喪生」的說法或許有些突兀，但根據交通局統計，現在巴黎最危險的交通方式是走路，最安全的是坐公車，因為發生在行人與車輛kiss的交通事故數量最多。腳踏車與車輛同駛馬路上，反而較能避免事故發生。 累積了一年的操作經驗後，巴黎市交通局有了多項初步心得與民眾反映意見。首先，最需要Velib的民眾，第一是不想走路的人，第二是趕時間的人。由此說來，體育場、足球場、博物館等文化活動及公共場所，就有此設立Velib的需要。 其次，民眾反映火車站周邊的Velib車子太少。全巴黎有六個火車站，周邊共有15個Velib租車站，但市府考量火車站旁邊有商業租車服務，官方得避免給人與民爭利的感覺，所以Velib租車站不能太接近火車站，通常距離200-300公尺遠。 第三，每座租車站的腳踏車數量不一，通常每站20至30輛，全巴黎平均每站25輛車；火車站周邊Velib租車站的腳踏車數量最多，達50輛，而且火車站周邊由於人流聚集，民眾需求較大，因此周邊Velib租車站密度比地鐵站周邊高四倍。 還有，市府得確保每個租車站隨時有車拿，隨時有空位停。目前90%的Velib腳踏車靠自行流通，其餘10%腳踏車由負責Velib營運的廣告業巨擘JCDecaux，派遣20輛調派卡車在全巴黎到處跑。 傾聽民意 繼續改進 巴黎街頭朋友呼朋引伴騎 Velib 自行車。 圖╱劉煥彥 Velib腳踏車使用量高，耗損速度自然不能跟一般家用腳踏車相比。JCDecaux策略、研發及行銷總經理Albert Asseraf說，當初鑒於公共腳踏車有其獨特需求，因此並非直接採購現成車款，而是集合全球各地製造的頂尖自行車零件，例如煞車從日本買進，輪胎則選用德國貨，再匯集到法國組裝。 綜合JCDecaux的第一年經驗，他們發現由於Velib車子幾乎每天都在巴黎街上跑，所以鏈條要更緊、鏈條零件要更堅固。 他們意外發現，儘管輪胎是德國高級品牌，但Velib太受大家歡迎，以致於「累積里程」飛速增加，輪胎壞得太快。現在JCDecaux對策是把輪胎打飽氣，但「副作用」是騎起來會不舒服，那也沒辦法了。 Velib上路後，各國市長或運輸部會高官紛紛來巴黎考察，包括芝加哥市長、首爾市長與加拿大運輸部長。Velib可望成為繼空中巴士、巴黎時裝與波爾多葡萄酒後，成為法國最新、最熱門的「出口商品」。 【2008/10/13 經濟日報】

世界最長 義建西西里大橋

【聯合報╱歐洲特派員 陳玉慧】 2008.09.25 03:49 am

義大利總理貝魯斯柯尼從政最大夢想之一是建造麥西納大橋，最近他野心勃勃地宣稱：夢想即將成真。 這個大橋將橫跨麥西納海峽，聯結義大利本島及西西里島，一旦大橋完工，車輛將可直接由義大利開到西西里，不必再排隊等待渡船或飛機，貝魯斯柯尼認為，如此一來，將可提高旅義觀光客數量。這將是全球最長的海上聯結物，橋上將有6線車道及兩條火車通道。 擁有這個夢想的其實不祇貝魯斯柯尼一人，早在羅馬時代，當時的執政者便有建立浮橋聯結二地的計畫，19世紀軍政統治者嘉里巴迪也表示要建造麥西納大橋，即由無數浮筏連接的浮動橋樑，以標示義大利的統一。1969年，首張大橋草圖具體出現。 但建造大橋的計畫爭議也不小。計畫推出已久，始終沒有動靜，一直等到2001年，貝魯斯柯尼出任總理後，表示大橋將於2012年完工，但尚未推動他已下台，隨後擔任總理的普魯迪認為，此案無關緊要又勞民傷財。這次貝魯斯柯尼捲土重來，回任總理，宣告大橋將在2018年完工。 不過，大多數義大利人不相信貝魯斯柯尼的夢想，一般認為，這只是政客畫餅充飢，畢竟這個計畫已提了卅多年，這卅多年毫無進度可言。 幾年前，貝魯斯柯尼提出的麥西納大橋案預估需要50億歐元經費，現在已提高至60億歐元，但已有專家表示，屆時經費兩倍都不夠，反對這個案子的人都認為，一旦大橋開工，最大受益者一定是黑手黨幫派及掛鉤的企業官僚。 但一些反對理由以前沒有人想到，像海洋生態學家納特勒便強烈表示該案破壞生態環境，他擔心，一旦大橋建好，麥西納海峽的生態環境將破壞殆盡。「幾百萬種海底生物每天都得經過這條海峽，」納特勒指出，「這座大橋將是葬送它們的墳墓。」生態學家並舉例說，光是大橋的陰影便可破壞無數海洋生物的生存。支持建橋的人則表示這種說法過於片面，支持保護生態環境的團體則稱，僅僅為了可能性都不該建大橋，何況建這座大橋沒有任何急迫性。 此外，也有一說指出，麥西納大橋一旦建成，將威脅每年兩季幾百萬隻候鳥的生存。 熱中此計畫的人相信貝魯斯柯尼的夢想，麥西納大橋不但可聯結義大利本土和西西里島，2、30年後並可延長至突尼西亞，此橋將可聯結歐洲與非洲，為世界帶來和平繁榮。 【2008/09/25 聯合報】

新聞眼》解決塞車 一定得開路？

【聯合報╱本報記者蔡惠萍】 2008.09.05 02:41 am

馬政府上台後，官員脫西裝、換小車，把節能減碳喊得震天價響，交通部也把抑制私人運輸工具發為施政重點；諷刺的是，交通部一邊嚷著要發展公共運輸，另一方面卻又大興土木，打算一口氣砸下三百億，在已擁有捷運的淡水，不但造新橋、鋪新路還要拓寬舊路，都是為了解決同一條路段的塞車問題，這樣的資源分配合理嗎？ 過去台北市在捷運動工期時，忠孝東路、羅斯福路這幾條主要幹道經歷多年交通陣痛期，當時台北市政府不是也一樣被罵到臭頭，但捷運通車後，帶來了舒適、便捷的公共運輸，平面道路的車流也減少了，如今誰還記得那段交通黑暗期？ 台二線現地拓寬當然能做，缺的不是土地，而是魄力。交通單位調查，在竹圍到紅樹林段短短五、六公里就有十四個紅綠燈，是造成塞車主因；加上當地超限開發的問題，地方政府只要好好將街廓整併、減少號誌燈數，同時將路幅加大，就能解決現有塞車問題的一大半。 否則，如果按照交通部「塞車就要開路」的邏輯，那台北市要增加的道路太多了，而且交通部不是說要抑制私人運具的發展嗎？怎麼路還愈開愈多，更何況當地還有珍貴的紅樹林及史前遺址；交通部的作法，凸顯仍停留在「開發等於建設」的落伍思維。 台北市與環保團體都不解，為什麼台北縣政府執意趕在年底興建淡北道路不可？原來，交通部早把淡北道路列入了行政院擴大內需方案，爭取來的六億經費如果不在年底開工就要繳回國庫，交通部等於先射箭再畫靶、為蓋路而蓋路，違反程序正義，口口聲聲要節能減碳的交通部果然是說一套、做一套。 【2008/09/05 聯合報】

300億！闢三路解淡水塞 被批浪費

【聯合報╱記者蔡惠萍╱台北報導】 2008.09.05 02:41 am

為解決台二線淡北登輝大道口到關渡大橋的壅塞問題，交通部打算「三管齊下」，在當地興建淡江大橋、興建淡北平面道路、拓寬台二線，但這些構想不僅引發環保團體抗議，北市也搖頭；且三項工程至少耗費三百億元，被質疑浪費。 橫跨台北縣市的淡北道路近來引發縣市大戰，台北縣長周錫瑋日前曾拜會交通部長毛治國爭取儘快動工興建，因行政院的擴大內需方案中，有六億元分給淡北道路，如果台北縣不在年底前決標動工，預算就要繳庫。 不過，北市認為這條路是「臨時施工便道」，等台二線拓寬工程完工以後就應拆除，且淡北道路開發也有違發展大眾運輸、抑制私人運具節能減碳的精神；台北縣反批台北市「太自私」，北縣與交通部立場都傾向淡北道路與拓寬後的台二線並存；環保團體憂心淡北道路將破壞河岸景觀與紅樹林生態，因此反對興建。 交通部昨天邀集兩縣市及公路總局溝通。交通部路政司長祈文中表示，台北縣市都同意，闢建聯結淡水與八里、總經費約一百六十億元的跨河大橋—淡江大橋；不過，這得等到民國一百零五年才能通車，對解決目前問題緩不濟急。 祈文中說，台二線容量已經飽和，公路總局規畫捷運竹圍站到紅路林站再興建一條長四線道的平面道路，預算約卅九億，計畫年底動工，預計民國一百年可通車，路線也會避開紅樹林保護區，盡量降低對環境的衝擊。 至於台二線的拓寬工程，則等北淡道路動工後，明年再開始規畫，預算約一百零七億元。 但台北市在會中對於北淡道路定位仍有疑慮，希望在會議紀錄中加上「臨時性」的字眼，在台二線拓寬工程完工後便拆除；不過，交通部與台北縣都反對。 【2008/09/05 聯合報】

各地搶建 纜車密度全球最高？！

【聯合晚報╱記者張家樂、包喬晉、范振和、陳秋雲 /連線報導】 2008.08.22 03:06 pm

台灣的高空很快將充斥觀光纜車？！在貓纜成功營運後，各地湧現規劃高空纜車熱潮，包括台北市縣、南投縣、高雄市、台南縣等都積極推動中，相關縣市政府表示，貓纜是馬總統當市長的重大政績，希望各地纜車興建計畫能獲馬政府支持。 有關官員說，各縣市都在爭取興建高空觀光纜車，如果計畫能實現，台灣恐成纜車密度最高的國家了。 九族文化村-日月潭 工程已動工 南投縣推動纜車興建最賣力，由九族文化村到日月潭的纜車工程，目前已動工，屆時將成日月潭一大特色。南投縣政府也在規劃霧社通往合歡山，清境農場通往廬山溫泉區，以及水里車埕通往日月潭等地，共四條路線的觀光纜車。其中，水里鄉車埕風景區，是集集線鐵道的終點，縣府計畫在這裡建纜車，到日月潭的向山碼頭，把集集線的遊客，從這裡送到日月潭。 埔里-地理中心碑 路線勘查好 另外，埔里鎮虎頭山通往地理中心碑的纜車，已完成路線勘查，南投縣府正在爭取規劃經費。而信義鄉東埔溫泉區，每年有大批遊客前往泡湯，縣府也計畫興建纜車，以紓解新中橫公路的車流。 南投縣立委林明溱這屆參選時，大肆宣揚要在南投縣推動興建纜車，他說南投縣多山，要跨過山谷，又避免開鑿山洞影響環保，纜車值得推廣。 高港-旗津 擬改路線官方自建 高雄市府也在籌建全台第一條市區空中纜車，打算從市中心區跨越高雄港到離島旗津區，後續纜車路線再從旗津跨越高雄港到鼓山哈瑪星、高港碼頭流行音樂中心，兩條路線呈環狀連結，全長7.25公里。但高市都發局表示，因用地取得與軍方屢次協調不成，已研擬調整路線，先朝興建旗津區本島海岸全長約2公里的纜車，後續再跨港延伸至鼓山哈碼星，市府擔心業者無投資意願，不排除改採官方自建。 花蓮高山纜車 只聞樓梯響 花蓮縣「南溫泉、北纜車」口號一度喊得滿天價響，如今卻「靜悄悄」，花蓮縣觀光旅遊局表示，前經建會副主委張景森等人曾踏勘過這條規劃通往木瓜山的高山纜車線後，有意以32億經費建造全台唯一的高山纜車，後來卻不見中央積極推動，縣府早已準備好了，期待中央加緊腳步。 【2008/08/22 聯合晚報】

冰舌融光！繞北極無礙 12.5萬年來頭一遭

自由時報20080901〔編譯管淑平╱綜合報導〕

 

最新公布的北極衛星照片顯示，北極海冰融化已讓環繞北極點的西北和東北通道上週同時打開，這是人類史上首次能夠繞行北極點航行，但這也凸顯全球暖化超出預期的加快。

最後一塊冰舌也消失

英國獨立報31日報導，德國布萊梅大學科學家在網站上公布一批美國航太總署（ＮＡＳＡ）微波遙測拍攝的衛星照片顯示，西北通道已於上週末打開，而穿過西伯利亞拉普提夫海伸向俄羅斯、封鎖東北通道的最後一塊冰舌也在數天後融化。

西北、東北兩通道首度同時開

這是12萬5千年來這兩條通道首度同時打開，也是這一個月內北極所出現多個全球暖化危機徵兆中最令人震驚的。美國國家冰雪資料中心（ＮＳＩＤＣ）海冰專家塞瑞茲教授說，這是「歷史大事」，更進一步證實現在北極冰帽可能已經進入無法逆轉的「死亡螺旋」。

全球暖化又加速 專家震驚

上週該中心曾警告，未來數週北極海冰面積可能減少到打破去年的新低紀錄；美國科學家莫斯洛斯基今年提出的報告預測，5年內北極夏季將完全無冰，而且融冰速度可能會大幅加快。促成這些論點的關鍵點，就是去年北極冰層融化數量達到原本預期要等到2050年才會出現的規模。

海運利多 航程驟減數千英里

北極的西北通道經加拿大，東北通道則經俄羅斯環繞北極點。2005年東北通道一度打開，西北通道當時仍維持封閉，去年情況相反，現在兩條通道同時打開。

最期待這天來臨的要算是海運公司，因為這兩條通道將讓海上航程大幅縮短數千英里，東北航道就讓德國到日本航程縮短4000英里，已有海運公司準備明年派船航行東北通道。

全球瘋單車 各城市配套不同

• 2008-09-01 中國時報 【陳文和╱綜合報導】

    　美國《華盛頓郵報》八月卅一日指出，過去十年間全球各大都會居民騎乘自行車蔚然成風，單車族人口倍增。而「地球政策研究所」的報告顯示，全球腳踏車產量持續六年來與日俱增；台灣舉世聞名品牌自行車廠商「捷安特」二○○二年以來產量二倍攀升，且需求持續勁揚，捷安特今年第一季即增產二四％。

    　然而單車盛行並不意味全球城居人口大量借助鐵馬作為日常交通工具。北京等大都市各交通衝要仍有自行車專用道，上路的鐵馬多達五億，但與十年前六億七千萬的峰值相較已不可同日而語。而印度廿年前還有六○％通勤族仰賴單車，如今則劇減到四％。新德里人騎腳踏車甚至會被誤以為經濟狀況出了問題。

    　究竟要如何促使騎單車成為主流通勤方式？北歐各國政府是最早提供誘因的，包括劃設自行車專用道、安全無虞的停車空間以及便利的接駁轉乘大眾運輸系統服務。當局同時也搭配祭出調高汽車各項稅負、劃設特定塞車區徵收使用規費，以及調降市內最高行車速限等措施。

    　至於美國則只有寥寥可數的幾個城市鼓勵單車上路。美國的交通政策仍是以汽車為主軸，加以城市不斷延伸擴展，以致自行車通勤艱難險阻重重，乏人問津。目前騎乘鐵馬的數百萬美國人主要仍是休閒取向，通勤路程借助單車的比率僅占○．四％。

    　一旦城市當局擬就配套措施全力倡導騎乘單車通勤，往往能收立竿見影之效。以英國倫敦市為例，市府除明快修整基礎設施以利自行車上路，還在二○○三年劃設特定「塞車區」對駛進區內的車輛徵收約十六美元的規費，短短一年內，倫敦市區單車通勤族增加近二五％。倫敦當局過去八年間投注在自行車專用道、停車規劃以及相關教育的經費更十倍速增長，一舉將全市鐵馬通勤族提升近兩倍。

    　德國、丹麥與荷蘭則在一九七○年代第一次石油危機之後就已著手佈建城市間自行車路網，目前三國的多數城市間已建置完善整合、安全無虞的單車交通網絡。三國同時也祭出高規費和層層限制，竭力抑制開車人口。這些措施促成高居已開發國家之冠的人均單車通勤率及最低的自行車事故率。

    　歐洲推行單車通勤的做法需要政府高度干預且成本高昂，而日本則另闢蹊徑，以提供便捷的大眾運輸系統接駁轉乘服務作為主要誘因。在總計涵納近三千五百萬人口的東京首都圈，通勤族住處距離火車站或地鐵車站泰半不超過一點五英里，騎乘自行車去轉乘火車或捷運所需時間通常不到十五分鐘，比徒步或搭公車接駁更省時方便。

    　東京當局今年斥資六千七百萬美元在江戶川區建造了電腦化單車停車塔，騎士只要刷磁卡就能驅動高科技機械手臂為其調配自行車停車位，要取回車子同樣也刷磁卡，約十秒鐘就可拿到車。但大東京地區幾乎沒有劃設自行車專用道，騎鐵馬得與行人爭道，撞上路人的意外屢見不鮮，江戶川區公共工程總監土屋伸之指出：「東京單車騎士習慣極糟，有時還會有自殺行為，政府交通官員對他們都只有負面看法。與歐洲相比，日本實在望塵莫及。」

新加坡與沙烏地阿拉伯 簽航空自由化協議

【中央社╱新加坡二十二日專電】 2008.08.22 10:52 pm

新加坡交通部指出，新加坡和沙烏地阿拉伯今天簽署了一份航空自由化的協定，兩國同意兩國航空公司可以經營新加坡和達曼間的任何航空服務，包括轉飛第三國的航線。 根據這項協議，新加坡和沙烏地阿拉伯兩國的航空公司，可在新加坡和波斯灣最大的港口和航空據點達曼，經營任何航空服務。 此外，新加坡和沙烏地阿拉伯的航空公司，也可以在新加坡和沙烏地阿拉伯其他地點如首都利雅德、吉達等城市經營十四項服務。 協議也同意，新加坡航空公司和沙烏地阿拉伯航空公司，可以經營從對方飛往第三國的航線。 根據新加坡和沙烏地阿拉伯舊的航空協定，新航和沙烏地航空只能經營來往新加坡和沙烏地阿拉伯每週三趟班次的班機。 【2008/08/22 中央社】

泰國暴動 觀光客止步

【聯合晚報╱編譯朱小明/綜合報導】 2008.09.03 03:02 pm

泰國政局動盪，威脅到一向為泰國帶來龐大收益的旅遊業，觀光客紛紛取消行程，外國政府更發布旅遊警告。觀光是泰國經濟命脈，占整體經濟的11%，旅遊業如遭衝擊，讓「微笑國度」的美名失色，泰國經濟難免走下坡。 泰國總理沙馬克宣布國家進入緊急狀態後，南韓、新加坡提醒國民，盡量避免前往泰國的非必要旅行；澳洲和台灣也建議居民，若要前往泰國，必須「特別提高警覺」。 泰國國內旅行聯合會主席梅亞拉特指出，由於政治動亂，泰國90%的國內旅游團已被取消。她說：「情況越來越糟，沒有人能在宣布進入緊急狀態的地方享受旅行的樂趣。不僅是外國觀光客，泰國人自己也想待在安全的地方。」 1日晚上泰國反政府與支持政府的群眾爆發衝突，造成一名男子死亡，總理沙馬克動用軍方控制公共秩序。 新華社報導，泰國反對派領導人要求泰國南部的支持者封鎖機場，向政府施壓，合艾國際機場2日下午再次關閉。泰南的普吉、合艾和甲米三個國際機場於8月29日一度被迫關閉，成千上萬遊客被困普吉島。 泰國航空公司表示，外國遊客紛紛取消班機，尤其是亞洲的遊客。過去兩天來，已有大約10%乘客取消訂票。已因高油價而焦頭爛額的泰航說：「如果動亂繼續下去，一定不會有遊客再來。」 泰國旅遊局原本預期，今年外籍遊客可達1550萬人，帶來6000 億泰銖的收益（約台幣5500多億元），遊客人數會多於去年的1460萬人。旅遊業在泰國帶來相當於國內生產總值6%的收益，占泰國經濟將近11%，是相當重要的經濟成長動力。 泰國旅行社聯合會主席艾皮恰表示，和去年同期相比，旺季的外國觀光客報名參團數量已下跌一成以上。他擔心，眼看10月份旅遊旺季即將來臨，遊客可能會選擇避開泰國。 泰國觀光業原本預期奧運會結束後會有大批中國遊客前來旅行，也事與願違。如果動盪持續到下個月，泰國觀光業將會遭受致命打擊。 【2008/09/03 聯合晚報】

印度經濟 被交通事故撞傷

【經濟日報╱編譯莊雅婷╱路透孟買二十七日電】 2008.08.28 01:48 pm

印度經濟起飛帶動汽車市場買氣，但落後的公共建設與民眾守法觀念薄弱，使交通事故死亡率居高不下，單是去年就有10萬人命喪車輪。交通事故頻傳已對印度經濟造成傷害。 印度人民所得隨著經濟成長快速增加，汽車與卡車也正擠滿大街小巷，使原已狹窄擁擠的街道不堪負荷。 此外，基礎建設年久失修、駕駛人缺乏素質以及汽車安全設施簡陋等，也造成交通事故死亡率節節攀升。 世界銀行估計，交通事故每年使印度損失3%的國內生產毛額（GDP）。世銀駐新德里交通專家羅哈吉說：「這是極為嚴肅的議題，具有重要的經濟意涵。」 印度道路的交通流量很大，但交通事故死亡率也奇高無比，平均每1萬輛車的車禍死亡人數為14人，大幅超過已開發國家的2人。這種情況不難理解：坐滿四人的汽車、機車，與腳踏車、三輪車、卡車、公車和牛車，在狹窄的路中搶道，行人則因人行道被小販占滿，被迫走上大馬路。 由於多數印度城市並未強制民眾遵守繫安全帶等道路安全措施，許多成人抱著小孩坐在汽車前座，公車超載的狀況也屢見不鮮。加上路況糟糕、車牌辨識系統簡陋，與取締酒後駕車不彰，使每天車禍死亡人數逼近275人。 除了印度，交通也讓其他經濟蓬勃發展的開發中國家感到頭痛。世銀估計，在2020年以前，全球每年車禍死亡人數將從120萬人暴增至200萬人。為了改善道路安全，印度當局計畫在未來五年斥資逾5,000億美元，修繕道路、港口、機場與其他老舊不堪的基礎建設。 【2008/08/28 經濟日報】

葉世文：將促汽車讓道自行車

• 2008-08-30 工商時報 【于國欽╱台北報導】

    　新任營建署長葉世文昨日表示，節能減碳已是當前各國都市發展的新思維，我國都市計畫也必須以這個思維修正，未來將修法增加「腳踏車專用道」，協調地方政府將都會核心區的兩線汽車道，讓出一線道供自行車使用，搭配公眾運輸系統，以提升都市生活品質。

    　營建署長葉世文昨日自內政部長廖了以手中接下印信，廖了以表示，歷來營建署長多數是空降的，本次葉世文是自營建署內部拔擢，相信在優秀的文官帶領下，可以為國家謀求更大的福祉。

    　葉世文擔任公職已有35年，昨日接下印信致詞時以「老兵的最後一戰」自我期許，他認為節能減碳已是大勢所趨，倫敦為接辦2012年奧運，已做了都市計畫的大改變，汽車進入核心城市要收費，生活空間改以人本為思維，四線道汽車道縮為兩線，讓給自行車及人行道。

    　葉適文表示，人不可能勝天，而要順天，台灣也應該在尊重大自然的前提下來規劃都市空間，因此有關過去都市道路以汽車為最優先考量的順序，必須做大幅修正，改以公眾運輸系統為第一優先，然後配合以腳踏車、人行道來規劃，汽車的優先順序要擺在最後。

    　葉世文表示，營建署會修訂「都市道路管理條例」，增設「腳踏車專用道規範」，未來在都市核心地區協調地方政府促使兩線汽車道，讓出一線給腳踏車，只有腳踏車的行駛安全方便，才能有更多人騎腳踏車，屆時汽車自然會減少，而達成節能減碳的目標。

磁浮後年建 拉平滬杭房價

【世界日報╱本報杭州十八日電】 2008.08.18 02:06 pm

被列入千億基礎網路工程的滬杭客運專線浙江段將在2009年至2013年間完成建設，總投資134.2億元，其中2008年度計畫完成投資32億元，完成可研報批工作，力爭開工。錢江晚報報導，同時上「榜」的滬杭磁懸浮交通專案（浙江段）建設起止年限為2010年－2014年，總投資220億元，其中2008年－2012年計畫完成投資65億元。上海市閔行區政府辦公室有關負責人證實，去年5月滬杭磁懸浮專案曾暫停。 滬杭磁懸浮線全長不到200公里，按設計，從上海南站至杭州東站區段，直通列車旅行時間不到半小時；位居線路中間的嘉興到上海、杭州的時間也就相當於抽一支菸的工夫。滬、嘉、杭三地將在長三角地區形成一個0.5個至1個小時的出行圈。報導說，浙江省社會科學院經濟研究所副所長徐劍鋒認為，滬杭磁懸浮線會適當拉平杭州、上海高昂的房價，嘉興可成其「後花園」。 今年的年度實施計畫是由浙江省滬杭磁懸浮交通專案（浙江段）籌建辦公室、沿線各市政府負責做好土地預審、規劃選址、環境評估等前期工作。這份行動計劃顯示，滬杭磁懸浮交通專案新建線路總長調整為199.434公里，其中滬杭磁懸浮城際線（含三角區聯絡線）164.577公里，磁懸浮上海機場聯絡線（上海支線）34.857公里；浙江段長103.553公里，設嘉興和杭州東兩個車站。 【2008/08/18 世界日報】

中國西北內陸 不斷打通向西出海口

【中新社╱烏魯木齊二十一日電】 2008.08.21 11:48 am

中國近幾年已經發展成為世界最大的國際貿易運輸市場，但是中國與中東、歐洲之間目前的惟一通道仍是通過馬六甲海峽、蘇伊士運河等海上運輸通道。作為傳統意義上西北內陸區的新疆正在發揮向西開放的地緣優勢，不斷打通向西的出海口,有望使中國建立多極化的運輸通道。 新疆位于新亞歐大陸橋的咽喉地段，已經成為中國商品向西出口和資源性商品進口的重要口岸區。新疆是中國距離西亞、歐洲及中東最近的地區，從阿拉山口口岸到大西洋及里海、黑海港口，新亞歐大陸橋鐵路沿線地勢平坦，沒有高山，沒有隧道，將中國市場與世界市場連接在了一起。 據業內人士介紹，隨著近幾年世界石油價格的走高，國際航運價格已有很大上升，中國與歐洲國家的運輸通道已經引起國際社會和進出口貿易企業的高度關注。新亞歐大陸橋鐵路運輸通道為進出口貿易企業和貨代企業提供了新的選擇，很多企業都顯示出了走新亞歐大陸橋到歐洲的需求。 實際上，如果中國企業將向東往太平洋市場方向調整至向西往大西洋歐洲市場，里海、黑海西亞市場，波斯灣中東市場方向，就會發現，通過新亞歐大陸橋可以開辟面向大西洋、里海、黑海、波斯灣的出海口，可以形成一條新疆至中亞、西亞、中東以及歐洲的最安全、最短的運輸路線。 今年七月底，新疆首趟鐵海聯運國際專列從烏魯木齊出發到哈薩克斯坦的阿克套港，經過在里海的海上聯運，到達伊朗的安扎利港。這標志著新疆勝利打通了向西的出海口，阿克套港因此將有望成為中國西北地區面向里海的"西部天津港"。這比從天津港出發，再經馬六甲海峽海運繞道至伊朗，節省了一半的時間，且成本降低了百分之三十。隨著專列的正常開行，運量的不斷加大，運輸成本還有望大幅度降低。據悉，有了這條新通道，中國的地產品不僅可以便利地出口到里海周邊石油出口國，而且還可進一步延伸至波斯灣。 今年五月，通過新亞歐大陸橋海鐵國際聯運，中國鐵路專列成功開進歐洲國家，使新疆找到了打通大西洋的出海口，實現了真正意義的亞歐貫通運營。該趟新疆烏魯木齊至德國漢堡鐵路集裝箱專列，從烏魯木齊西站開出，由阿拉山口鐵路口岸出境后，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、拉脫維亞，再經拉脫維亞汶茨皮爾斯港海運至德國漢堡，歷時二十天成功穿越新亞歐大陸橋，運輸時間也較從天津港出發縮短了二十天。 新疆鐵路部門運輸部門表示，未來還將打通前往黑海的出海口。使新疆成為中國面向中亞、西亞、中東及歐洲距離最近的出口轉運基地。 【2008/08/21 中新社】

嚴長壽：台灣觀光業把陸客問題看得太簡單

【中央社╱嘉義縣二十一日電】 2008.08.21 06:37 pm

亞都麗緻飯店集團總裁嚴長壽，今天應邀在嘉義縣政府新創學院演講時表示，台灣觀光旅遊業者對開放大陸觀光客來台的期待，出現很大落差，認為「馬」上就會好，是把問題看得太簡單了。 三十二歲就當上亞都麗緻飯店集團總裁，以「總裁獅子心」一書聞名的台灣觀光飯店業傳奇人物嚴長壽，今天應嘉義縣府之邀，在縣府創新學院舉辦「我所看見的未來」講座，吸引不少地方首長和相關主管到場聆聽。 嚴長壽的演講，是由嘉義縣長陳明文擔任引言人。陳明文指出，縣府在兩年前曾邀請嚴長壽南下演講「建構一個以服務為導向的組織型文化」，他也到場聆聽，受益良多，最近看了「我所看見的未來」這本書，感觸良多，因此邀請嚴長壽分享台灣觀光前景的寶貴心得。 陳明文表示，他就任縣長以來，一直戮力於以觀光塑造全新的嘉義縣地景與未來，經過縣府團隊的努力，終於開發以生態、夕陽、溫泉、休閒、文化體驗為主的觀光新形態，未來還有很長的一段路要走，希望這場講座能增進各級主管的視野，並掌握時勢變遷，裨益政策的推展。 他說，嚴長壽在十年前，將自己的故事及奮鬥過程，寫成「總裁獅子心」一書，描述從「小弟變身總裁」的傳奇過程，不僅影響了很多人，也鼓勵很多年輕人找到另一種思考方向，政府機關人員也應要有新思維，才能讓政府的Power不斷提升。 嚴長壽在講座中，從自己的第一份工作美國運通傳達小弟談起，到幾十年來的謀職、創業經過，以及成為目前台灣觀光飯店業泰斗的經歷，陳述台灣社會的變遷及不同文化背景下的事業經營形態。 他說，台灣觀光旅遊業最近對新政府開放中國觀光客的期待，出現很大落差，認為「馬」上就會好，是把問題看得太簡單了。 他強調，各縣市在發展觀光的同時，更須認識自己的產品、尋找自己的特色，並加以包裝行銷，才能有自己的文化特質，進而發展永續文化的價值。 【2008/08/21 中央社】

我見我思─自行車行動主義

• 2008-08-24 中國時報 【莊佩璋】

    　台灣記者到北歐採訪，約了一位部長到咖啡廳；當一位帶著單車頭盔，身著休閒服的人走到面前，自稱是部長時，我們的記者嚇了一大跳。不禁納悶：「堂堂一品官，初次見面穿著如此隨便，豈不是有辱國格，有損官威？」

    　後來才知道，不只部長，北歐的王室、總理，也都「王不王、臣不臣」，騎著單車趴趴走。

    　台灣的「國道」禁止單車；丹麥則有「單車國道」，凡汽車能達之處，單車必能到。

    　單車族在台灣是「弱勢族群」。我到荷蘭旅行，租單車時，以弱勢心態小心翼翼地問：「馬路若沒有單車專用道時，怎麼辦？」老闆笑著說：「那你就把整條路當單車道！」再問：「萬一騎累了，回不來呢？」他說：「就把單車推上火車、地鐵啊！」

    　在這些國家，單車才是王道。嗯，可能也霸道吧！因為汽車是很弱勢的。交通規則、環境都以單車為主來設計。例如，過港隧道常常只供單車通行，汽車則煩請繞路。

    　相較之下，台灣的單車族簡直就像小媳婦兒。單車族爭取通勤的友善環境，開黑頭車的官員說：「台灣不適合單車通勤，單車應以休閒運動為主。」然後把單車趕到荒郊野外，搞幾條休閒單車道安撫，一堆單車族已感激涕零。

    　更好笑的是，這些休閒單車道都是黑頭車裡的蠢頭腦設計的；所以只重美觀，不講實用。明明柏油路便宜又好用，官員們就是愛採用可滑死人的瓷磚舖面，或能震傷人的石塊。

    　最近，單車通勤之風日盛，逼使黑頭車官員有的創「隱形車道」的阿Q賤招，有的開放人行道給單車族，讓弱勢族群互相殘殺。最近，台北市善心大發，要在敦化南路搞單車專用道；不過，被迫讓出空間的是機車族；無論如何，就是不敢影響汽車族權益。

    　萬一單車族再吵鬧不休呢？黑頭車官員還有妙招。單車道用做的太麻煩，不如用「畫」的，幾桶油漆就擺平了。至於單車族被「畫」去撞樹、撞變電箱、撞階梯，則是「你家的代誌」。

    　「自行車行動主義」是使單車成為主流交通工具的遊說活動，在西方國家已慢慢開花結果。台灣的單車族也該團結逼使官員走出黑頭車，從單車本位做決策了！