星期六, 5月 31, 2008

船屋爭商機 秀吊網捕漁迎客

日月潭旅館業看好船屋賣點,安排住宿客登船屋賞景。
記者陳紹聖╱攝影

日月潭區有人為迎接大陸觀光客,在店內不僅張貼簡體字,還掛了「不賣民進黨」告示,拉近與大陸客距離;明湖茶行等商店加入旅行業品質保障協會,宣示品質價位保證;漁民計畫利用邵族四角吊網秀捕漁技術或休閒,爭取商機。

上船屋 喝咖啡

日月潭邵族傳統的四角吊網,早已發展進入休閒兼具的潭上休閒船屋;伊達邵有一家飯店,開闢專屬船屋區,安排住宿飯店的觀光客前往喝咖啡,欣賞變化萬千的潭面風光,可惜目前開放營運的船屋有限。

以往大陸觀光客到日月潭,可能因為行程緊湊,遊潭時間匆促,多半只能走馬看花;日月潭四角吊網船屋舢板漁筏發展協會發起人之一的黃騰寬認為,開放後許多大陸客到日月潭自由行,將有更多時間瀏覽潭區風光,可以結合船屋,呈現日月潭最具特色的原住民捕漁工具及捕漁技術。

不少漁民為了謀生,已將邵族傳統四角吊網轉型為觀光休憩場,協會針對大陸觀光客,聯合漁民規劃爭取促成經營合法化,不但漁民有商機,也能提供大陸客更多潭上活動選項。

上遊艇 用餐兼遊潭

儷山林哲園會館預見大陸觀光客商機,最近斥資千萬打造新型遊艇「美奇號」,接受遊客預約,上遊艇吃早餐兼遊潭;因為目前日月潭區尚無這種服務,會館看好這塊市場,要讓大陸客享受另一種遊潭印象,也為會館增加業績。

拉客人 各出奇招

「本店聲明,只要你是民進黨,我就不賣!」日月潭附近的前日月村老村長哖再卿深知大陸客排斥民進黨,在他開的紅茶與野生靈芝店內,立此看板;另外以簡體字寫了歡迎大陸觀光客字句,泛綠客人登門見到掉頭就走,大陸客卻吃這一套,生意不錯。

過去大陸客到台灣旅遊,受不肖業者騙怕了,如何建立大陸觀光客商譽信心,才有生意作。邵族文化村業者張文標認為,光是標榜所賣商品價格合理品質有保證,是不夠的;他率先日月潭區業者加入「旅行業者品質保障協會」,更讓大陸客信服。

「你們賣的茶貨真價實!」水社明湖茶行的謝邵榕芳因為經常有大陸客登門,大陸客不願受騙買貴了;她認為建立商譽才有生意,也取得協會標章,大陸客看到店內有協會發出的認證標章,會放心採購,生意明顯變好了。

早期大陸客到日月潭,因為多半住在半封閉的旅館、商店吃住購物,其他業者幾乎接不到生意;面對有更多大陸客到日月潭自由行,大家都想分食大餅,業者各使出渾身解數,不但拉到更多生意,也會帶給潭區另一波消費風潮。

【2008/05/14 聯合報】

融冰水域增 美加強巡邊

北方軍區指揮部(U. S. Northern Command)司令空軍中將芮諾特(Gene Renuart)說,由於北極冰帽融化、縮小,可通航的水域擴大,可能成為威脅美國安全的孔道,國防部認為必須加強監控,正密切留意這些水域。

他說,國防官員正與聯邦航空管理局(FAA)和加拿大當局研商,以決定如何使用無人飛機偵察北方邊界而不致妨礙繁忙的民航航道。

過去一年半,軍方大部分的時間都把重點放在南方邊界,美國與墨西哥邊界行動明顯增加,包括派國民兵協助巡邏,加強訓練新增的邊界警衛。但是,芮諾特說,北方邊界乃至更北的偵防區日益擴大,軍方將增加北疆的活動,包括使用更多在伊拉克和阿富汗戰爭期間研發的高科技偵從太平洋航向歐洲的船隻,利用西北航道可以節省時間和寶貴的能源。芮諾特說:「所有這一切都引起安全關切。」

【2008/05/13 世界日報】

星期三, 5月 14, 2008

曼谷觀光經濟吃四方

泰國是佛教國家,首都曼谷的大皇宮玉佛寺是觀光客必到熱門景點,大皇宮是歷代王朝議政、居住的地方,經典古建築看來金光閃閃,美侖美奐。
經濟日報╱提供
曼谷是個迷人城市,否則每年不會有那麼多觀光客投向她的懷抱。曼谷大賺觀光財,它也以服務業為主,成為旅客眼中的購物天堂、時尚中心和美食王國,加上物價低廉,約只有台北的一半水準,很多觀光客都一去再去。

東南亞轉運中心

曼谷的觀光客和商務人士都很多,即使是平日,湧入曼谷新機場的旅客也大排長龍。這個前年9月才啟用的新機場蘇汪納蓬,鋼構玻璃帷幕建材,造型非常特

曼谷是著名的會展城市,依國際會議協會2008年4月15日公布的結果,曼谷在2007年舉辦70場國際會議,全球城市排名第14名。圖為最新的會展中心IMPACT其中一館,在IMPACT辦過環球小姐選拔賽,以及台灣偶像團體F4的演唱會。
經濟日報╱提供
殊,外面看起來像個鳥巢,所以有些當地人不怎麼欣賞。

曼谷希望這座新機場能成為東南亞的最大轉運中心,但2007年就被新加坡的第三座機場趕過。不過,它在東南亞仍然是個規模數一數二的機場,出入境旅客用「人山人海」來形容也不為過。

依曼谷的地理位置,本來就是一個歐、亞中途站,航運發達,因此,新機場旅客的吞吐量大,也不敷使用,原本已經關了的舊機場又重新打開,主飛東南亞和國內航線。

曼谷2006年9月啟用的新機場蘇汪納蓬,鋼構玻璃帷幕建材,外型像「鳥巢」。出入境的人數很多,旅客經常大排長龍。
經濟日報╱提供

曼谷的進步,展現在城市建設上,到處都在蓋房子,2006年興建機場捷運,預計今年底就會完工。未來,從新機場到市區詩雅麗會議中心站,約莫只要15分鐘,比原先開車節省一半時間。

下了機場,搭車進入市區,可以發現用色大膽而熱情,不管是房子、車子、攤子都很搶眼。連形象嚴肅的國防部建築都是暖黃色調。加上美侖美奐的佛教建築,如大皇宮和玉佛寺,以及四面佛

象徵泰國憲政的建築物「憲法紀念碑」,或稱「民主紀念碑」,位於曼谷市五馬路中段圓環,建於1939年,紀念1932年泰國第一部憲法誕生。
經濟日報╱提供
等,讓人一眼就知道來到了一個漂亮城市。

曼谷街頭有很多外國人,多數當地民眾包括小販也會講英語、華語,國際化程度很高。事實上,曼谷本身就是個「混血」的城市,華裔數量不少,單從面孔是黃或是黑道並無法分辨是不是泰國人。

曼谷舉辦過二次亞運,聯合國的國際會議也常在這裡舉行。曼谷很重視會展產業,最新的會展中心IMPACT,地點在市郊,總共有十個會館,空間非常大,辦過環球小姐選拔賽,台灣偶像團體F4也來這裡開過演唱會。

觀光會展業發達

除了觀光城市、會展城市,曼谷也希望成為世界的時尚設計中心,每年辦很多高級的時裝秀和珠寶展,鼓勵廠商參展,也邀請法國、義大利以及日本等名家到曼谷舉辦說明會,請他們用泰國當地的材質生產在別國買不到的時尚商品。

在巴黎傢飾展中,泰國設計師的作品也有讓買家眼睛一亮的實力。2006年,巴黎傢飾展首次邀請亞洲國家參加新秀主題展,受邀的對象就是泰國,而泰國的設計重鎮就在曼谷。

吃的方面,泰國菜是除了法國菜、義大利菜和中國菜之外的四大名菜之一。而曼谷也是個美食充斥的地方,當地可以吃到各國名菜,而且又多又便宜,甚至高級飯店的下午茶只要150元就能享用到。

住的方面,曼谷的房地產在亞洲算也是最便宜的地方之一,在國外要100萬美元的豪宅,在曼谷只要25萬美元就買得到,但是外國人不能持有土地,只能買公寓,如果是用公司名義,就可以持有整棟樓房。

因為觀光發達,曼谷的飯店林立,五星級的國際飯店至少30家,比如東方、凱悅、喜來登等,不過,兩星級的就很有水準。像這幾年,如雨後春筍般出現的精品旅店,特受觀光客喜愛。

曼谷的醫療也很發達,當地人看醫生很便宜,變性手術下殺到只要新台幣3,000元就可以做。駐泰國台北經濟文化辦事處經濟組組長高振民說,曼谷很重視「觀光醫療」產業,他們鼓勵中東有錢人來泰國看病,但花的可不是小錢。

曼谷幾家貴族醫院,比如「康民醫院」,很會經營外國人尤其是中東人的生意,他們的服務周到,病人的吃、住、娛樂都不用傷腦筋,就像住在五星級飯店,而沒有醫院的感覺,但收費不低,跟飯店房價很像,手術費、餐費等另計。

時尚美食也誘人

甚至,也有一晚要3萬到5萬泰銖,有人割個盲腸,住院三天要價20萬。但阿拉伯的油王仍然攜家帶眷到曼谷的大醫院健檢、抽脂、拉皮、整型。高振民說:「曼谷專門吸引有錢人來花錢!」相當值得他國學習。

【2008/05/12 經濟日報】

星期二, 5月 13, 2008

卡達—巴林 將建40公里跨海橋

卡達和巴林這兩國波斯灣國家早就討論要建一條連接兩國的橋樑道路,6日終於與以法國文西工程公司(Vinci SA)為首的集團簽約,以30億美元(台幣900億元)打造全長40公里的堤道,完工後將成為世界最長的橋。

目前世界最長的固定橋樑是美國紐奧良的龐恰特雷恩湖堤道(Lake Pontchartrain Causeway),全長38.4公里,剛通車的大陸杭州灣大橋長度則是36公里。

這條卡達和巴林之間的堤道稱為「卡達巴林堤道」(Qatar-Bahrain Causeway),或稱為「友誼橋」(Friendship Bridge),起點是卡達的拉斯艾榭利亞(Ras Ashairij),終點是巴林的阿斯卡(Askar ),由幾座橋樑和水壩上的道路連接而成,其中18公里經過淺海的堤岸,22公里是高架橋和跨越深海的大橋。

這條堤道也是連接巴林和沙烏地阿拉伯的「法德國王堤道」(King Fahd Causeway)的自然延伸,將把整個波斯灣連結起來。

堤道建成後,將大大縮短卡達和巴林之間的交通時間,現在走公路需經過沙烏地阿拉伯,開車需5小時,未來走堤道約只需30分鐘,預估每天會有12000輛汽車經過。

整件工程將在5年內完成,包括9個月的研究規畫期。


【2008/05/09 聯合報】

走趟鐵絲路 北路要32500元

圖╱聯合報提供

亞洲大鐵路計畫又名「鐵絲路」(Iron Silk Road),橫越28國,東南起自印尼,穿越北亞、中亞、南亞,進入土耳其,再連結歐洲。2006年,鐵路確定分成北路、南路、東南亞、南北路四條路線,四條路線總距離為81,000公里。未來數月將如火如荼進行的巴基斯坦與伊朗路段,為南路的一部分。

亞洲大鐵路北路與莫斯科到海參崴的西伯利亞大鐵路大部分重疊,台灣遊客若想坐火車到英國倫敦,可取道北路進行,先搭機到香港,再從九龍搭京九鐵路到北京,轉西伯利亞大鐵路經莫斯科到倫敦。整個行程最快需九天,不計至香港的機票,單程鐵路票價約台幣三萬兩千五百元,比坐飛機還貴,但坐臥舖,可省下住宿費。

至於南路,連接土耳其、伊朗、巴基斯坦、印度、孟加拉、緬甸、泰國,中國雲南、馬來西亞和新加坡,至今尚未完成的路段包括伊朗東部、印度與緬甸之間、緬甸與泰國之間 、泰國至雲南之間。未來台灣遊客想搭南路到歐洲,碰到最大的難題還是簽證,以中亞為例,幾乎都要一國一國地簽,且作業時間很長,如果中間卡住一個國家不給簽證,就無法成行。

早在2004年,世界旅遊組織在新疆烏魯木齊集會時,就呼籲絲路經過的沿線國家,包括中國、吉爾吉斯、土庫曼、哈薩克、巴基斯坦、伊朗、土耳其,共推「絲路旅遊護照」一證通各國,但因政經條件有別,中亞又經常有戰亂,到今天還無法付諸實施。

【2008/04/21 聯合報】

歐亞鐵絲路 倫敦─孟加拉年底開通

【聯合報╱編譯王麗娟╱報導】

圖╱聯合報提供

在聯合國鼓勵下,一條從倫敦到孟加拉首都達卡,全長1萬1265公里的亞洲大鐵路(Trans-Asia Railroad)預定年底開通。火車旅行的熱愛者可花23天,完成行經土耳其伊斯坦堡、伊朗德黑蘭、巴基斯坦拉合爾、印度德里的這趟「鐵」絲路之旅。

星期泰晤士報報導,已有火車迷形容上述鐵路是「全球鐵路旅行之最」,它比從莫斯科到海參崴,全長9290公里,俄羅斯最長鐵路的西伯利亞大鐵路(Trans-Siberian Railway)旅程還要長得多。

根據聯合國的贊助計畫,未來數月,巴基斯坦、伊朗會將他們的鐵路與這條次大陸鐵路接軌,也首次與歐洲搭上線。

聯合國表示,亞洲大鐵路通車,將在亞洲開啟新貿易道路,同時讓前蘇聯在中亞的加盟共和國可透過鐵路,抵達伊朗在波斯灣的戰略海港阿巴斯港。

1965年印巴戰爭發生後,印度加爾各答到達卡的鐵路其後關閉逾40年,本月初重新通車後,亞洲大鐵路才得以順利延伸。

消息人士說,亞洲大鐵路的唯一障礙為,從倫敦到中國大陸雲南省再銜接新加坡時,由於緬甸人權紀錄差,可能找不到外國資金,協助重建緬甸境內距離約350公里的鐵路。

英國鐵路迷史密斯已興奮地在自己的網站Seat61.com規畫行程,先搭歐洲高速鐵路「歐洲之星」(Eurostar)啟程前往布魯塞爾,在維也納用完早餐後,再登上火車前往伊斯坦堡換搭渡輪穿越連接歐亞的博斯普魯斯海峽。渡輪未來將被地下隧道取代,但目前,乘客有機會欣賞到聖索非亞大教堂與托普卡比宮殿的迷人景觀。

史密斯接著打算換搭土耳其的快車,前往伊拉克與伊朗邊界的凡湖,再換渡輪,接終點為德黑蘭,車廂極其現代化的快車。伊朗已將鐵路展延到巴斯斯坦邊界,旅客可換搭巴國火車前往奎達(Quetta),再到拉合爾、印度德里、加爾各答和孟加拉達卡。

走趟鐵絲路 北路要32500元

【記者吳學銘 編譯王麗娟╱綜合報導】

亞洲大鐵路計畫又名「鐵絲路」(Iron Silk Road),橫越28國,東南起自印尼,穿越北亞、中亞、南亞,進入土耳其,再連結歐洲。2006年,鐵路確定分成北路、南路、東南亞、南北路四條路線,四條路線總距離為81,000公里。未來數月將如火如荼進行的巴基斯坦與伊朗路段,為南路的一部分。

亞洲大鐵路北路與莫斯科到海參崴的西伯利亞大鐵路大部分重疊,台灣遊客若想坐火車到英國倫敦,可取道北路進行,先搭機到香港,再從九龍搭京九鐵路到北京,轉西伯利亞大鐵路經莫斯科到倫敦。整個行程最快需九天,不計至香港的機票,單程鐵路票價約台幣三萬兩千五百元,比坐飛機還貴,但坐臥舖,可省下住宿費。

至於南路,連接土耳其、伊朗、巴基斯坦、印度、孟加拉、緬甸、泰國,中國雲南、馬來西亞和新加坡,至今尚未完成的路段包括伊朗東部、印度與緬甸之間、緬甸與泰國之間 、泰國至雲南之間。未來台灣遊客想搭南路到歐洲,碰到最大的難題還是簽證,以中亞為例,幾乎都要一國一國地簽,且作業時間很長,如果中間卡住一個國家不給簽證,就無法成行。

早在2004年,世界旅遊組織在新疆烏魯木齊集會時,就呼籲絲路經過的沿線國家,包括中國、吉爾吉斯、土庫曼、哈薩克、巴基斯坦、伊朗、土耳其,共推「絲路旅遊護照」一證通各國,但因政經條件有別,中亞又經常有戰亂,到今天還無法付諸實施。

【2008/04/21 聯合報】

遠雄說分明 趙藤雄:可直追韓國仁川

工商時報 2008.04.16  蔡惠芳╱台北報導

     遠雄企業團董事長趙藤雄表示,「桃園國際機場特別條例草案」部分條文,把「桃園國際機場」視為行政法人,作為桃園機場與周邊區域開發的營運主體,為推動桃園機場提升功能為航空城作暖身,遠雄近兩年不斷建議政府主管機關,要著眼於提昇國家競爭力,最好急起直追韓國的仁川,韓國能,我們為何不能。

     趙藤雄說,桃園定位為航空城,一直是遠雄的期待,這一年多前遠雄曾向桃園縣府提出建言和白皮書,建議把原規劃800多公頃的機場特區,擴大為1000公頃,納入生產、加值、金融、會展、研發、觀光、育樂等國際化功能

     趙藤雄感慨的說,像韓國把仁川機場,在短短5年就提升功能為超越航空城的定位,為自由經貿特區,而不是只自由貿易港區,而且面積是台北市的2.2倍大,功能卻可涵蓋國際大學亞洲未來第一高樓、商務、展示、休閒生活等機能,還要開鑿運河,成為世界的「金雞母」。可是,仁川地理位置是比我們差多了,他們能,我們為什麼不能?

     遠雄企業團副總經理蔡宗易則表示,目前遠雄自由貿易港區面積只有45公頃,如,「桃園國際機場特別條例草案」部分條文三讀通過,將和遠雄自貿港區功能互補,帶來加分效益。

     蔡宗易說,遠雄之前提出的白皮書是建議桃園航空城計劃,還必須修正自由貿易港設置管理條例,規定強制僱用5%原住民勞工的規定,研擬放寬為1%;此外營利事業所得稅改採單一稅率,由25%降成為15%,甚至免稅。

星期日, 5月 11, 2008

搶救偏遠客運 拿出雙贏配套

中國時報 2008.04.16  李淑君╱新竹市(大學生)

     最近,油價高漲,許多開車族都大喊吃不消。相對的生活支出也增加,連客運業者都不打算經營偏僻路線,使得許多老年人和偏遠地區的孩子面臨無車可搭的窘境。由於每年的公車補助款不穩定,公車業者在商言商,也以消極的態度來處理。意即是等政府簽約的期限一到,也不打算繼續經營。

     交通部大幅減少偏遠路線的補助,再加上地方政府老是喊沒錢的情況下,對於公車營運業者將是雪上加霜。客運停駛對老年人和通勤學生影響最大,因為老年人要買菜、看病,學生要準時上下課,沒有公車視同沒有腳,尤其是在偏僻的鄉下而言。但是公車業者的處境也值得同情,所以政府在這個關鍵的時刻也應有所作為,雖然說高油價是現況,也是無法避免的情形,但政府可以加強配套措施,除了補助偏遠地區公車業者金錢,而這些補助款可以來自每年全民所繳交的汽機車稅收的五○%;同時補助偏遠地區的金額較多,而在都市或繁榮地方的公車補助款較少。

     另外,在節約方面,偏遠地區主要的客群為老年人和學生,筆者以為,在上下學的尖峰時間可以加開公車,但是在離峰時間可以依照來客數開一至二小時一班的公車。其次,將大公車換成小巴士,由於偏遠地區人口較稀少,所以小巴士就足夠用了,不需要用大公車,以減少多餘的公車空間和油錢。在配套措施之下,這樣的方式有助於偏遠人民的交通,同時對公車業者也有較好的處理,這樣的方式即可共創雙贏。

阿罩霧之旅 體驗水利人文

中國時報 2008.04.29  沈揮勝╱草屯報導

 ▲每一道古圳,都見證一段先民墾拓史,南投農田水利會下個月將舉辦1場水利人文之旅,讓民眾更深刻了解老祖先為求生存,搏戰大自然的故事。(沈揮勝攝)

     南投農田水利會、草鞋墩鄉土文教協會,五月十七日將合辦「阿罩霧水利人文產業之旅」活動,內容包括古圳及水利探索、人文采風及產業體驗,即日起受理報名。主辦單位表示,感性、知性兼具適親子共遊,機會難得但名額有限,想參加動作要快。

     這一項認識在地的深度之旅活動,規畫名額為320人,包含學生團體。巡禮的景點包括草屯及霧峰地區茄荖媽助圳等古水利設施之取水口和水車,另參觀四德2號埤,並解說其分水、自動洩洪的原理及歷史背景。

     此外,另安排霧峰萊園與林獻堂文物館參訪,了解其與梁啟超互為影響,以及成立櫟社並領導以詩文抗日、投入台灣民族運動過程。

     產業方面,則偏重於在地酒莊,以及洋菇王國崛起的歷程,行程包括全球僅霧峰及荷蘭才有的大型菇蕈主題館,並深層認識曾獲全國總冠軍米及10大經典好米殊榮的「台農71號」香米。

封閉原民村 揭神祕面紗

中國時報 2008.04.28  沈揮勝╱仁愛報導

     法治連接萬豐新隧道,由台南市漢固營造公司承造,短短的300多公尺,歷時年餘貫通,還要再4個多月才能真正完成。該公司總經理李沛康說,整座山都是破碎板岩,動不動就是落磐,難度相當驚人。

     李沛康表示,該工程作業前曾遭前方幾百公尺處、早期由電力機構開鑿的武界隧道誤導。後者岩層穩固平整,施工較為容易,沒想到比鄰的新隧道才一動土,就像誤摸了螃蟹。困難度比預期的高出很多,讓工程人員看得傻眼。

     經多次邀請專家討論,最後決定機械開挖與鑽炸法彈性調整運用,並盡量掌握枯水期作業,得以順利完成貫穿。

     「最艱難的部分終究克服了!」國工局第二區工程處長林桂森說,剩下的外觀修整和收尾已不是問題。該隧道高、寬與杉林溪安定彎隧道同等級,但鋼筋水泥路面更勝一籌。

     由於可以容許大型車會車,昔日全縣最封閉的兩個原民村神祕面紗可望逐漸揭開,武界、曲冰的卓社布農文化,也將成為當地重要的觀資產

中國時報 2008.04.28 
隧道打通2村 70公里變4公里
沈揮勝╱仁愛報導

 美夢成真 ▲長期與外界隔絕的法治村(武界部落),依山傍水景致優美,充滿著濃濃的卓社布農氣息,堪稱「南投縣後花園」。未來隧道通車後,將與奧萬大連線,納入霧社風景線一環。(沈揮勝攝)
 ▲「隧道通了耶!」遠看近在咫尺、卻因山阻隔需繞路70公里的法治、萬豐兩村居民,在隧道貫通儀式後扶老攜幼,與工程人員迫不及待的走向隧道彼端。(沈揮勝攝)

     布農族分布最北端的卓社群,主要居住在仁愛鄉萬豐、法治和中正等3村。前兩者居民間多有親戚關係,互相往來,眼望近似咫尺,但行路遠如天涯。廿七日阻絕兩邊的高山隧道貫通了,一趟路從70公里縮短為4公里;原本需兩小時的車程,只要6分鐘就到達。

     由南投縣政府、國道新建工程局聯合開鑿的投83線萬豐至法治聯外延伸道路隧道,昨天舉行貫通典禮,兩村居民在縣長李朝卿、國工局長邱琳濱及工程人員陪同下,穿過幽暗隧道,在北端出口熱情相迎。

     萬豐、法治部落 咫尺天涯

     萬豐村長廖金池感性說:「這短短的361公尺路,讓我們這幾十年來,走得好苦好苦!」

     法治村包含武界、圓山和竹山3部落,它們和上游約3、4公里的萬豐村都建立在濁水溪畔。日據大正年間,日本人在兩村間的峽谷建武界壩,就此雙邊阻隔,往來需繞路遠行。

     像是法治村長田麗英、村幹事王正中,跑一趟鄉公所需從海拔約800公尺的濁水溪畔,攀過標高1800公尺的卓社林道,再陡降到約400公尺的埔里盆地,然後沿台14線攀升到海拔逾千的霧社,一趟路往返百里。

     縣府有感於兩村間連繫的不方便,且各自處於深山道路末端,沒有其他進出口,遇天災如懸孤島,透過孔文吉、瓦歷斯.貝林及林春德等政界人士共同爭取,九十五年委託國工局闢路、造橋、鑿山洞,接通雙邊部落。

     隧道貫通 從此不必繞道

     工程全長為2165公尺,含舊路段改善約500米,其中橋梁及隧道各占90公尺和361公尺。九十五年七月開工,預定今年九月完成。

     李朝卿在貫通儀式中說,隧道將於震災9周年紀念日正式通車。未來埔、霧、奧萬大、曲冰、武界壩旅遊線將構成環狀動線,有利於原鄉經濟發展。國工局南投工務所主任卓高端表示,隧道將由縣府與各部落討論後正式定名。

媽祖文化申遺勘察英2教授 驚嘆奉天宮之美

中國時報 2008.04.25  蔡長庚╱新港報導

 古色古香▲大甲媽祖每年的遶境進香,向聯合國申請列入世界遺產,受理單位昨日派員到新港奉天宮勘察。(蔡長庚攝)

     列為世界3大宗教盛事的大甲鎮瀾宮遶境進香,申報列入聯合國非物質世界遺產,受託提案的英國里茲都大學2名教授,廿四日到新港奉天宮了解,驚嘆奉天宮的建築,表示將以媽祖的世界性信仰,做為申報世界遺產主軸。

     大甲鎮瀾宮每年數萬信徒到新港奉天宮遶境進香,被視為是世界3大宗教活動盛事,鎮瀾宮因此擬和大陸共同推動,將媽祖文化申報為聯合國非物質世界遺產。

     曾在聯合國教科文組織,擔任世界遺產審查委員的英國里茲都大學兩位教授,受託草擬提案計畫,因整個大甲進香活動,需對起點和終點有所介紹,才能讓活動的介紹更周延。

     申報世遺 以媽祖信仰為主軸

     由於奉天宮是大甲進香的折返點,也是媽祖祝壽大典的地點,兩教授因此昨日到新港訪談,想對奉天宮做更多的了解,由奉天宮副董事長何達煌、董事李進興等接待。

     兩教授對奉天宮的建築,相當感興趣,並表示要申報為非物質世界遺產,必須以媽祖在全球受到的信仰為主軸來草擬計畫,而奉天宮開台媽祖從大陸湄洲媽祖廟來台,又曾前往美國接受媽祖信徒膜拜,在媽祖文化申報為世界遺產中,具重要地位。

深度生態旅遊 無人島探密

中國時報 2008.04.25  李翰╱澎湖報導

     澎湖群島有90座大小島嶼,無人島占71座,許多島嶼都有特有的海蝕風化奇景,但鮮少有人能夠一窺神秘,澎縣府與澎科大為讓人能體會上天造物的驚歎,廿四日起合作推出小島深度旅遊,首日目標是東、西嶼坪。

     澎湖群島共有大小90個島嶼,有人島19座,無人島多達71座,大部分在地圖上都找不到,也因無人居住,島上的珍貴生態都未被破壞,有更吸引人的景觀。澎縣府與澎科大因此推出「特色島嶼遊程推廣計畫」,並於昨日啟程。

     「特色島嶼遊程推廣計畫」辦理3梯次,為2天1夜的特色路線行程,昨日首梯20餘人搭「海安二號」由馬公出發前進望安鄉東、西嶼坪。

     東、西嶼坪位於馬公南方23浬海域,一般遊艇航程約75分鐘。兩小島居民陸續遷出,東嶼坪只剩10多人,西嶼坪只剩5人,民宅多已傾塌。

     東嶼坪屬玄武岩方山地形,為全澎湖最晚形成的島嶼,有陡峭的山崖,東岸與北岸海崖下有海蝕溝、海蝕洞等海蝕地形及岩脈。

     西嶼坪周邊海域有一隱身海底的美麗秘密珊瑚區,中華民國珊瑚礁學會指出,此海域珊瑚覆蓋率超過9成,部分海域50公尺測量線上更呈現100%的覆蓋率。

     該小島旅程計畫第2、3梯次於五、六月下旬辦理,將走訪東、西吉嶼、姑婆嶼等島嶼,該旅遊計畫盼運用新的小島深度旅遊概念,結合特色餐飲,鼓勵遊客延長在小島旅遊行程及時間。

     澎湖縣長王乾發表示,澎湖鬼斧神工的玄武岩地質景觀,曾為國際讚譽為「上帝恩賜的禮物」,加上令人驚艷的海底世界,在現今國際旅遊潮流主打休閒海島觀光的時代,澎湖擁有極佳的發展潛力。

彰化扇形車庫 東區繁榮樞紐

中國時報 2008.04.21  黃志亮╱彰化報導

 ▲彰化縣鐵路資源多,可以在扇形車庫附近,擴大為鐵路文化園區。(黃志亮攝)
 ▲昔日鐵路醫院相當罕見的船形建築門面,閒置多年也將納入鐵路文化園區的規畫中。(黃志亮攝)

     彰化火車站扇形車庫珍貴性受到各界肯定,陳水扁總統曾來此參觀,並宣示將成立國家鐵道博物館的構想,如今總統即將交接,讓人擔心扇形車庫未來是否會成為一個閒置空間,市公所計畫以鐵道文化園區方向規畫。

     市長溫國銘廿日表示,市公所委託朝陽科技大學,提出扇形車庫文化古蹟再利用的構想,在期中報告中,希望帶動被鐵路隔開的彰化東區的繁榮,創造雙贏。

     他說,陳水扁總統在前縣長翁金珠時,到扇形車庫參觀,宣示要把彰化扇形車庫提昇為國家鐵路博物館,但後來除了修護CK101老火車頭,並作了示範性行駛之外,並沒有再對彰化扇形車庫作任何規劃性建設或投資,猶如古蹟閒置空間

     古蹟閒置 規畫鐵道文化園區

     彰化市今年完成東區都市計畫更新,為了讓被鐵道分隔的東區有發展機會,才提出扇形車庫古蹟資產再利用計畫。

     目前初步的規畫是,為了創造更多的利潤,將採取民間與政府合作方式開發,除了維持扇形車庫作為火車博物館的功能外,未來包括連接前後站的空中走廊,以及東區都市計畫公有土地擴大利用,使扇形車庫附近,成為一個鐵路文化園區。

     朝陽科技大學的規畫報告中表示,扇形車庫作為文化園區,可以讓都市增加文化活動空間,並帶動地方繁榮,所採用的方式是「促參法」,將這個基地委託民間機構興建營運,讓台鐵也能以監督立場,迎向國營機構企業化的未來,以增加競爭力。

     活的博物館 配合火車站招商

     有關為市公所所提規畫的策略,則是定位為配合火車站作「招商委託營運」,重點是以火車站的基地為中心,擴大至扇形車庫,以營造地方新風貌。

     有關扇形車庫的未來,還是以保留現狀,擴大效應方式努力,使它成為一個「活的」博物館,繼續讓讓人懷念的燃煤火車在此當觀光賣點,而扇形車庫更可以在觀光目標下,仿照日本蒸汽火車博物館的經驗,長期訓練民眾如何「開火車」並考火車駕照。

星期五, 5月 09, 2008

京滬高鐵開工 大陸交通新動脈





【經濟日報╱記者陳慧敏╱綜合報導】
2008.04.19 03:30 am
 
中共國務院總理溫家寶(左二)昨天宣布京滬高速鐵路全線開工,並與工人代表一起為京滬高速鐵路奠基,預定五年內建成,屆時北京到上海只需花五個小時。
新華社
 
京滬高速鐵路路線
資料來源:中新網

歷時18年規劃的京滬高速鐵路昨(18)日開工,中共國務院總理溫家寶親自出席開工典禮,預估在2013年通車。

  京滬高鐵創下兩個「第一」,總投資額人民幣2,209億元,是中國有史以來投資規模最大的項目;高鐵全長1,318公里,是世界最長的高速鐵路。

京滬鐵路將成為大陸重要的交通動脈,貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海七大省市,連接環渤海灣和長江三角洲兩大經濟區,這些區域正是中國大陸經濟發展最活躍和最具潛力的地區。

根據規劃,京滬鐵路全線總共停靠21個新建車站,其中,北京南站、天津西站、濟南西站、南京南站和上海虹橋是五大樞紐站。預估時速為350公里,初期運營時速為300公里,規劃輸送能力為單向每年運送8,000萬人,可解決大陸春運一票難求的交通壓力。

大陸規劃京滬高鐵從初期討論、規劃案出爐到如今動工,共歷經18年論證。中共鐵道部考慮到技術自主創新與成本等因素,放棄磁浮技術,採用輪軌技術,強調超過七成技術都是來自中國的自主創新技術。

高滬高鐵全程1,318公里中,有1,270公里的土建工程由中國鐵道建設總公司旗下的中鐵17局和中鐵12局拔得頭籌,取得四成標案,日前在香港上市的中國中鐵位列第二。

京滬高鐵從北京到上海車程約五小時,是現在十個小時車程的一半,車廂沒有臥舖,也不設餐車,最密集可三分鐘發一班車,車價訂在人民幣600到800元之間,也就是運價將在每人、每一公里0.45元到0.6元。

大陸媒體指出,京滬高鐵停靠的21個車站,幾乎都新建在城市郊區,與其他國家高鐵車站多半建在市中心,與捷運等其他交通系統串聯不同。如高鐵新上海虹橋站與市中心距離13公里,可能比虹橋機場還要遠。

目前從北京到上海的機票約人民幣1,100元,平常日打六折,約與高鐵車票相當,空中飛機已達到半個小時一班,仍具競爭力。

據分析,京滬高鐵未來客源主要是三種交通動線,一是上海北京直達;二是上海南京間城市圈;三是天津北京間城市圈的客源。

【2008/04/19 經濟日報】


京滬高鐵開工 大陸交通新動脈

中共國務院總理溫家寶(左二)昨天宣布京滬高速鐵路全線開工,並與工人代表一起為京滬高速鐵路奠基,預定五年內建成,屆時北京到上海只需花五個小時。
新華社
 
京滬高速鐵路路線
資料來源:中新網

歷時18年規劃的京滬高速鐵路昨(18)日開工,中共國務院總理溫家寶親自出席開工典禮,預估在2013年通車。

  京滬高鐵創下兩個「第一」,總投資額人民幣2,209億元,是中國有史以來投資規模最大的項目;高鐵全長1,318公里,是世界最長的高速鐵路。

京滬鐵路將成為大陸重要的交通動脈,貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海七大省市,連接環渤海灣和長江三角洲兩大經濟區,這些區域正是中國大陸經濟發展最活躍和最具潛力的地區。

根據規劃,京滬鐵路全線總共停靠21個新建車站,其中,北京南站、天津西站、濟南西站、南京南站和上海虹橋是五大樞紐站。預估時速為350公里,初期運營時速為300公里,規劃輸送能力為單向每年運送8,000萬人,可解決大陸春運一票難求的交通壓力。

大陸規劃京滬高鐵從初期討論、規劃案出爐到如今動工,共歷經18年論證。中共鐵道部考慮到技術自主創新與成本等因素,放棄磁浮技術,採用輪軌技術,強調超過七成技術都是來自中國的自主創新技術。

高滬高鐵全程1,318公里中,有1,270公里的土建工程由中國鐵道建設總公司旗下的中鐵17局和中鐵12局拔得頭籌,取得四成標案,日前在香港上市的中國中鐵位列第二。

京滬高鐵從北京到上海車程約五小時,是現在十個小時車程的一半,車廂沒有臥舖,也不設餐車,最密集可三分鐘發一班車,車價訂在人民幣600到800元之間,也就是運價將在每人、每一公里0.45元到0.6元。

大陸媒體指出,京滬高鐵停靠的21個車站,幾乎都新建在城市郊區,與其他國家高鐵車站多半建在市中心,與捷運等其他交通系統串聯不同。如高鐵新上海虹橋站與市中心距離13公里,可能比虹橋機場還要遠。

目前從北京到上海的機票約人民幣1,100元,平常日打六折,約與高鐵車票相當,空中飛機已達到半個小時一班,仍具競爭力。

據分析,京滬高鐵未來客源主要是三種交通動線,一是上海北京直達;二是上海南京間城市圈;三是天津北京間城市圈的客源。

【2008/04/19 經濟日報】

原民文化觀光 「孤軍奮戰」產能弱

中國時報 2008.05.08  陳宏銘╱台東報導

 「原味」失效▲台東轄區不少原住民部落都透過假日市集的模式,希望吸引遊客前往消費,但結果多未如預期。(陳宏銘攝)

     如何行銷原住民文化觀光產業台東縣原住民族全人發展協會等社團,七日與台東縣觀光協會展開座談,出席的原住民代表盼望政府相關單位能加強個案輔導、補助,改善原住民手工產品產能薄弱的問題。

     不過,觀光協會理事長楊文達建議原住民加強規畫、行銷能力,「小而美」的原住民文化觀光產業,才能經營長久。

     這場座談由台東縣原住民族全人發展協會、南島社區大學、永樂社區發展協會、杵音文化藝術團等社團,與台東縣觀光協會成員,討論原住民文化觀光產業如何加強行銷,提升競爭力等話題。

     出席的原住民社團代表,首先提到政府部門在補助原住民社團或社區產業時,相關經費都非常少,台東的原住民傳統手工藝品、美食等產業的產能,長年來在人工生產下,規模都很小,希望政府等相關單位能加強補助、行銷,不要讓有心推廣原住民傳統產業的人,老是感受「孤軍奮戰」的落寞。

     楊文達表示,形塑地方特色產業,民間單位或社團不能只依賴地方政府的補助,應該有更具體計畫來向中央爭取經費,透過包裝、行銷,從市場賺錢,路才能走得長久。

     台東縣觀光協會也向出席的原住民代表表示,觀光協會有許多專業人才,可以透過專業整合等工作,做好觀光行銷工作。而原住民樂觀的天性,傳統的雕刻、舞蹈、藝術、美食等,都是商品的供應端,只要透過規畫、包裝、行銷,相信都能成為很好的商品。

     楊文達表示,觀光,不是只曉得賺錢而已,更該有一份責任,才能形塑台東的各類地方觀光產業特色。觀光協會內目前成立原住民觀光文化等多項委員會,就是希望整合各類資源,一起為觀光行銷來努力,把台東推銷出去。

星期三, 5月 07, 2008

女王斷頭 觀光業沒搞頭

中國時報 2008.05.03 
王錫賢╱北縣中和(美術教師)

     報載野柳風景區的地標女王頭,因長年風化,正面臨斷頭危機,令人詫異的是園區的解決方法竟是任其隕落。

     近年來政府信誓旦旦,要以好山好水吸引國外觀光客,果真如此,像女王頭這麼具有代表性的重要地標,又怎能任其隕落而不思挽救?

     阿里山神木一九五三年、一九五六年兩次遭到雷擊,最後起火而死。一九六二年林務局為延續神木的精神象徵,保有其觀光價值,在神木頂端栽植七棵紅檜苗,殘留些許綠意,偽裝神木依然健在,直到樹身腐朽,才在一九九八年正式放倒。幾年前,義大利的比薩斜塔日益傾斜,當地政府為了拯救岌岌可危的斜塔,一九九○年至二○○一年,不惜耗資二五○○萬美元進行維修,讓斜塔至少延長了三百年的壽命。

     筆者援引前述二例,旨在為女王頭請命,它的存亡,適足以檢驗政府對於觀光產業重視的程度。

「三顆芒果」啟示錄

中國時報 2008.05.04 
蔡仁榮╱高雄市(高中教師)

     報載,台東縣政府為迎接一批來自日本的觀光團,耗時八個月規畫,不僅在下塌飯店既是迎客花圈,又是陶笛演奏,詎料彼等只停留卅分鐘,營業額更僅有區區的「三顆芒果」。「拚觀光」要言行一致,更要觀念配合,否則如何能「賓至如歸」?

     台灣雖沒有「大山大水」,但「小而美」的特色被美國《國家地理旅遊雜誌》形容是「亞洲最佳的旅遊點」,顯見「潛力」無窮,但倘使整體規畫仍付之闕如,中央與地方依舊是「一人一把號、各吹各的調」,再多的潛力也是枉然!以台東此次招待來自日本的觀光團為例,「八個月」的規畫不可謂不長,但優質旅遊在於面面俱到以及將心比心,既要硬體設施,更要軟體配合,但相關單位似乎亂了套!此次日本觀光客一行人共一四○餘人,多為上了年級的銀髮族,「乾淨」、「安靜」自是最起碼的要求。但透過電子媒體報導,我們不但看到景點附近的公園已被「我行我素」的居民佔據,成了卡拉OK「練歌場」,令人不耐的噪音更是響徹雲霄,而偌大「禁止設攤」儘管以醒目的紅底白字呈現,依舊趕不走攤販的群聚現象,甚至於幾大袋垃圾就這麼堂而皇之的丟棄在入口處!這般景象,連最起碼的乾淨都不及格,甭說國人都要掩鼻(耳)走人,遑論是日本銀髮族?拎了「三顆芒果」就匆匆走人,算是很給面子了!

     旅遊作家吳祥輝認為優質觀光須賴「3P」:溫暖慇勤的人民(People)、美麗而無破壞的地景(Place),以及因這些優勢所帶給遊客的悠閒步幅(Pace)。我們不乏優質地景,但民眾不懂「藏拙」卻常令人蒙羞!北京市政府誓言在奧運前根除市民隨地吐痰、亂扔垃圾和街邊燒烤等三大習以為常的惡習,「看看他人,想想自己」,為營造「3P」環境,我們的雄心壯志在哪兒?

全球最長 杭州跨海橋通車

36公里耗602億 滬寧車程可省2小時

【大陸中心╱綜合報導】耗資約602億元台幣、全球最長跨海大橋的中國浙江省杭州灣大橋,將於今天深夜正式通車,今後由上海至浙江省寧波市僅要2小時,車程大幅縮減120多公里。當地台商對此掩不住笑意地表示:「不論是時間或風險都大幅降低,幫助真是太大了。」杭州灣大橋更將在5月中成為全球第一個迎接北京奧運聖火通過的跨海大橋。

 

為配合北京奧運聖火明天開始進入中國領土香港傳遞,這座全長36公里,連接浙江省嘉興市和寧波市的杭州灣跨海大橋特別選在今晚11時58分舉行通車儀式。

 

台商:有很大幫助
從明天開始,寧波與上海間原本必須繞走的半圓形304公里行車路線,將改為近乎直線,不僅車程減少120多公里,更讓原本耗時4個多小時的通車時間縮減至僅2個小時。
大橋共設置雙向各三線道,橋面速限為100公里,每輛轎車的過路費約為344元台幣,遠較中國一般公路收費站約30元的過路費用,高出10倍之多。
杭州台商協會前會長詹正旺接受《蘋果》採訪時表示:「以走大橋省下的時間和運輸成本來算,這樣的收費划算。」他強調:「未來寧波到上海的快速與低成本運輸,對台商物流人流有很大幫助。」
目前由寧波市往上海、蘇州、無錫等地的50多條客運路線都將改走杭州灣大橋路線,並將調降34至43元台幣的票價以加惠給乘客。未來,杭州灣大橋南段還將設置一座3千多坪的休閒海上觀光平台。

 

橋樑可使用100年
據杭州灣跨海大橋工程指揮部總指揮王勇表示,杭州灣大橋略呈「S」形,以確保橋樑各段的橋軸線與漲潮、落潮的主流垂直,減少建橋對水流速度的影響,並可延長橋樑使用年限至100年。
通車第一年的每日車流量將達5萬輛,到2015年可達8萬輛。杭州灣大橋建成後,將使上海為龍頭的長江三角洲國際級都市圈日漸成形。

 

 

海上觀光平台(模擬圖)
.佔地達3630坪,仍在建造中
.含有餐飲設施、觀景塔可鳥瞰杭州灣大橋
.可供直升機起降

 

星期二, 5月 06, 2008

杭州灣大橋

 

上海市車牌 全球最貴的金屬

工商時報2008.05.05
【李道成】

     全球貴金屬大漲,但到底那種金屬價格最高昂,答案可能是白金、黃金;但如果是在上海,肯定許多人會告訴你,上海車牌才是全世界最昂貴且最具升值潛力的金屬。

     這種說法絕不誇張,因為已經實施14年的上海車牌拍賣政策,在去年底達到高峰;根據統計數字顯示,2007年12月底,上海車牌拍賣的平均價格是5.6萬元人民幣(下同),折合新台幣大約是23.5萬元。

     這個車牌拍賣價,已經超過不少款式的小型轎車售價,難怪上海民間有個經典笑話說道:「上海人買車,買一輛還得拖一輛,以前拖一輛QQ,後來要拖一輛桑塔納了。」

     買車還得買車牌

     雖然是則笑話,但卻充分反映了實際情況。從1994年開始,上海市開始對中心城區新增私家車額度進行管制,經由投標拍賣方式進行總量調控;這項措施一實施就是14年,並且已成為中國大陸全國最早且至今仍唯一堅持車牌拍賣的城市。

     因為在十里洋場要擁有一輛車,僅車牌的花費就大約要新台幣15到33萬元左右,精明的上海人,「窮則變、變則通」;前往鄰近省份掛其他城市車牌,已成為當地一個蓬勃發展的服務業。

     上海車掛外地牌日益普遍,特別是小排氣量轎車,為了規避買一輛拖一輛的負擔,多數都前往浙江、江蘇與安徽等長三角附近城市掛牌,使得這些沒有實施拍賣制度的城市車牌身價也扶搖直上。

     受到車牌拍賣價高昂的影響,上海街道上,排氣量在1,200cc以下的轎車,幾乎看不到本地車牌;上海經濟信息中心的統計也證實了街頭現象,以2007年來說,全市小型車的上牌量僅有2,358輛,占總車輛上牌數只有1.7%,另外1,500cc附近排氣量的中型車,也僅占17%。

     從上海中小型車在當地掛牌的情況來看,近年來前往外省市掛牌的車輛相當可觀;一項統計數字就顯示,從2002年1月到2006年12月的5年當中,因為上海人掛車牌捨近求遠,而造成的稅費損失就高達13.6億元。

     官方以拍賣方式拉高車牌價位,藉此限制車輛的成長,遭到上海不少民眾的抱怨,然而這種「以價制量」的方式,確實也抑制了這個大城市的轎車快速增長;以去年來說,人口數超過2,000萬的上海,新掛牌車輛僅有8萬多輛。

     國務院要求改正無效

     然而這項被許多上海居民罵到不行的政策,卻也被國務院中央要求改正過。2004年,商務部部長助理黃海就公開表示:「上海這一做法違反了從2004年5月1日開始實施的『中華人民共和國道路交通安全法』,希望上海方面能夠按照新的道路安全法規,對這個行為再進行一次認真的研究。」

     面對中央的「點醒」,向來有自己主張的上海市並不領情,車牌拍賣措施繼續實施,並且價位還隨著私家車增加而水漲船高;直到今年初,未得到證實的傳聞指出,2008年7月將取消車牌拍賣制度,漲個不停的車牌才出現跌勢。

     取消拍賣制的傳聞殺傷力很大,今年1月中旬的車牌拍賣,得標的均價下殺到8,100元的罕見低價,甚至比去年的最低均價狂跌了1.5萬元,相比1個月前的2007年12月均價,更是一口氣少了3萬多元,差距之大令人咋舌。

     拍賣不廢 漲勢難歇

     然而在4月中旬後,在取消拍賣制的傳聞並未實現的情況下,上海車牌的得標均價立即又往上衝到3.73萬元。

     這個現象告訴了上海老百姓,未來只要這個行之有年的制度繼續存在,被稱為「世界上最昂貴鐵皮」的上海車牌,就會持續保持它那不可替代的身價。

世界第一 杭州灣大橋通車

工商時報2008.05.02
【賀靜萍╱綜合報導】

     北起嘉興市海鹽,跨越杭州灣海域,止於寧波市慈溪,全長36公里的杭州灣跨海大橋,昨天晚間通車,這是目前世界最長的一座跨海大橋。

     這座總投資約118億元人民幣(下同)的跨海大橋,北起嘉興市海鹽鄭家埭,跨越寬闊的杭州灣海域後,寧波市慈溪是終點站,全長36公里。

     通車後,雙向共有6車道、設計時速100公里的大橋,縮短寧波至上海間的陸路距離120多公里,成為瀋海(瀋陽-海口)高速公路跨越杭州灣的便捷通道。

     而杭州灣跨海大橋是由中國自行設計、建設和管理的,除了長度之外,還締造了多項世界第一。

     包括:混凝土用量達到了245萬立方米,相當于再造8個國家大劇院;用鋼量達到了80萬噸,相當再造7個鳥巢;工程的總投資額118億元人民幣,是中國有史以來投資額最大的橋梁;大橋最終採用的是斜拉索橋的設計,可以抵抗12級以上的台風。

     除此之外,杭州灣大橋最引人注意的是,整個大橋共有1,844盞路燈,包括有霧燈。每盞燈智能控制系統可以根據大橋上實際車流量,調整路燈亮度和路燈開啟密度。這項世界獨創技術,也是首次運用在道路、橋樑照明上。

     此外,跨海大橋上每隔500米就有一個攝影機,可以355度旋轉,保證整個橋面沒有任何盲點。橋上還有一個秘密武器叫「事件監測器」,橋面上大到交通事故,小到違法停車、行車中向窗外扔東西這些「小動作」,都逃不過監視器。而部分攝影機還擁有對火苗和煙霧檢測,在10秒內發現火災。

     而大橋中間的隔離帶,是由一塊塊跟著護欄變換顏色的反光板組成,有效防止對向車流燈光對視線的影響。大橋每隔5公里護欄顏色分別為紅、橙、黃、綠、青、藍、紫,如果從遠處的水面看過來,整座大橋就仿佛一條臥在海上的「七彩長虹」。

     根據大陸媒體報導,昨天晚間11時58分,杭州灣跨海大橋試運營通車。初期階段,橋上不允許貨車行駛。

都會筆記 優質交通靠大家打造

中國時報 2008.04.07 
本報訊

     「行」是每天一出門首要碰到的切身問題,台北市政府近來推出一連串交通「改革」措施,從添置低底盤公車、提高公有停車場停車月費、在無車日規畫封閉主要幹道到開放停車場供自行車停放等;但要擁有減碳、優質的交通環境,除政府部門的遠見和魄力外,民眾的配合與認知更不可少。

     物資一片漲聲中,交通局「膽敢」挑此時調漲公有停車場月費,自非貿然行事,而是公有停車場月票費低廉到不合理的現象,存在許久,甚至造成居民漏夜排隊購票,「勞民傷財」,已到非變不可的地步。

     前任市長馬英九每每在新停車場剪綵儀式中總不忘提到「一個城市不可能無限制蓋停車場」,但其執政8年中,除持續興建中的捷運路線、河濱腳踏車道外,幾無讓人印象深刻、耳目一新的交通改革措施,低底盤公車數量寥寥可數;熬不過民意壓力,停車費「凍漲」數年;「在台北,行人最大」喊得震天價響,但機車於人行道上橫衝直撞的畫面,依舊天天上演。

     執政者的智慧與勇氣左右城市發展,但民眾的觀念也是關鍵。駕駛人抱怨市府此時漲停車費形同「雪上加霜」,卻忘了自己對環境汙染也有責任,且長期享盡便宜,調漲月費只是回歸市場合理機制,以價制量。聽到無車日擬在非假日封閉幹道,立刻反彈,但如專家所言,無車日就是要鼓勵無車,從不便中,開車族才可能省思是否有另一種可替代、低汙染的交通方式,何況實施區域內大眾運具便捷。

     交通是城市永續發展的指標,行得安全優質是每位市民的權利,郝團隊要如何破舊創新,描繪北市交通願景圖,令人好奇。

星期一, 5月 05, 2008

貴客臨門 花蓮準備好了嗎

中國時報 2008.04.12  陳瑞峰

     初級消費者理論上寫到:「顧客永遠是對的」。但今天台灣所有等待中國觀光客來台的業者們,會將對岸來訪的客人的反應當成未來經營與改善的對象嗎?還是在他們抱怨時對予汙名化呢?

     身為觀光基層從事人員的訓練者來說,我們不擔心集團及企業的服務內容,卻十分憂心台灣自豪的夜市文化、地攤消費是不是真的可以符合世界消費者的口味;亦或是在開放大量觀光客之後成為客人回國後茶餘飯後的嗑牙笑柄。

     選後花蓮市區由各地而來的全台觀光客很多,可是看在眼裡個人仍非常憂心,花蓮當地短視的觀光消費內容,長期可能會有殺傷力。移居花蓮近二年,著實認為花蓮要成為可以容納巨量觀光人潮的觀光區域仍有許多要改善的地方,而且在個人看來多半是政府應盡未盡的責任。

     首先整個大花蓮區域內的交通設施非常不足、標示不清。花東鐵路的班次、縱谷及海線的長程公車班次少之又少、市區內各名勝、景點、消費點之區間公車幾無安排!因為相關單位沒有規劃,幾乎所有來過花蓮的觀光客多半只能搭乘車站前的排班計乘車,或是租借臨時的汽車或機車來代步,拿著地圖自行前往各個獨立的景區,結果是各路口標示不明,沒有路程公里數,顧客在交通上的成本一增加,消費的預算也就減少了。

     其次花蓮地區住宿與餐飲消費品質難以控制,台灣各地都以民宿聞名,近年花蓮的民宿的房間數在粗估上可能已經超過了合法飯店的總房間數,無論是否有特色,一個未經考核管理的民宿套房數量著實對合法業者有排擠作用;各地的餐飲環境一如陸客對基隆廟口小吃的看法,如有機會帶著客人去花蓮知名的包子店去排看看,在沿著騎樓用餐的桌椅及準備餐點的攤位式廚房下,客人所踩的地板留有多少的垃圾與其所產生黏膩的不潔感;亦或是去知名的扁食店,人山人海地在沒有安排的圓桌中用著紙杯紙盤式的普羅餐飲文化,真的可以提供觀光客對台灣飲食文化的優質與博大認知嗎?個人真的憂心台灣原本精緻的餐飲特色會因為地方小吃及團客圓桌的粗食而變成觀光品質的殺手。

     最後,觀光客最為期望的各個花蓮觀光景點,在硬體上除了景區設施外,長期的軟體規劃及經營內容多半是缺乏的,多數的遊覽車都將車子停在路旁而非停車場,特別是距離公共廁所近的道路旁,都是香腸小吃攤販的匯集點;景點地區沒有規劃專業的解說與導覽服務,僅讓觀光客在短時間內拍照閒逛後就上車離開,再有世界級的地理及知名的景點,對觀光客而言就只是到此一遊的記憶而已。

     感動,應該是個人移居花蓮最大的體會,但是這需要靜坐七星潭旁見著浪濤起伏,需要船行鯉魚潭或漫步環潭步道時的氤氳環抱,也要在東華大學散步時偶遇環頸雉,或者與至友在鳳林月盧品茗慢嘗在地山菜與客家美食時的飽足感動,這一切都需要時間的體會與細心的服務。在服務系統化之後,我們花蓮人才能大聲地對外說:「貴客臨門了,大家夥準備好了嗎?」

     (作者為台灣觀光學院旅遊管理系講師)

長江隧道潛盾工程今年內實現貫通全線

2008.04.08  中央社

     號稱目前世界上直徑最大的潛盾工程上海長江隧道工程正全力從浦東向長興島推進,今年內潛盾施工可全線貫通。預計二零一零年興建完成後,從上海市區乘車出發至崇明島只需要四十分鐘。

     上海長江隧橋工程起自浦東五號溝,經長興島,止於崇明陳家鎮,全長約二十五點五公里,其中浦東至長興島為隧道。

     正在興建的上海長江隧道工程,其上行線「長江一號」盾構最近已經順利穿越長興島大堤,進入岸上段推進,目前離終點還剩下將近七百公尺,上半年有望實現全線貫通,同時,下行線也緊緊尾隨,還剩下一千四百公尺的衝刺距離,今年內將可實現全線貫通。

     長江一號盾構高度約五層樓,直徑達十五點四三公尺、重一百一十五噸,將連續推進七點五公里,創下軟土掘進的世界之最。

     上海長江隧道總工程師劉千偉向上海文匯報記者表示,技術人員制定了各項施工組織方案,對方案嚴格論證與細化,確保長江隧道長江一號的施工質量與安全處於有效控制狀態。

     他指出,長江隧道第一條逃生通道已經建成,設置在上行線(浦東至長興島)距離浦東出口八百公尺處。今後隧道一旦出現火災,可以通過十五公尺長的逃生通道疏散到相鄰隧道內。逃生通道在長江隧道內每隔八百公尺就有一處。

     上海長江隧橋工程由長江大橋和長江隧道組成,目前在建的上海長江大橋工程也有進展,大橋上部結構的最大難關已經獲得解決,計畫今年六月底可實現全線貫通。

     施工單位估計,上海長江大橋與上海長江隧道全部工程可於二零一零年同步通車。