交通運輸觀光地理

拆解捷運神話的起點

2009-05-19T20:48:00.001+08:00

2009-04-28 中國時報【■潘翰聲】

　交通部長毛治國批評「連公車都跑不出來，蓋捷運會是一場災難」，引起多位論者支持。大台北捷運路網不停歇的盲目建設，以信義線東延段或南北線為例，隨手拈來嘖嘖稱奇，是否也該用財政窘困與經濟效益相同標準來檢視呢？財務問題是拆解捷運神話的起點，接下來將引爆南北資源分配的矛盾，最終勢必要扭轉長期對小汽車的補貼，才能達到兼顧公平與效率的永續交通政策。

　信義線東延段只有兩站，平均每公里七十七億元天價幾乎是世界第一，總經費一二五億元足以讓福德地區約五萬人口公車免費二十五年，卻僅能將當地大眾運輸比例提昇不到二。連接內湖科技園區與台北縣永和市的南北線，預估經費高達八九三億，平均每公里造價也超過五十億元，宣稱要發揮環狀線綜效。且不論預估運量總是被灌水而高估需求，本案土地增值占總經濟效益高達六成，若扣除後根本毫無興建必要，簡直是花全國納稅人的錢幫台北人炒地皮。

　台北東側交通大動脈的基隆路，當初以高架橋與地下道作為解決手段，小汽車除了尖峰時刻的擁塞之外，大多時候還是相當便利而不願意轉移到大眾運輸；其物理條件上限制了各種替代方案與路線的可能性，也導致南北線捷運預估運量只達中運量，卻要選用較為昂貴、適用於重運量的地下方式來施工。

　毛治國要求中南部先養公車乘客再來蓋捷運的說法，可能是來自台北經驗。近年台北捷運乘客每增加三人公車大約就流失兩人，捷運通車超過十年，小汽車總量卻持續飆高，底下有重運量捷運的地面路段還是照樣塞車，花幾千億元卻令弱勢公車族和行人更不見天日。

　在地質與地下水湧水、地層下陷等風險之外，當初濫倒堆成五股廢土山的歷史問題尚未解決，偽造棄土證明弊案層出不窮，繼續荼毒著鄰近郊區的山谷與田野；而捷運耗電量極大（尤其是車站），等於將汽車汙染物從都市轉移到鄉村區的燃煤電廠，在部分解決空氣汙染問題的同時，卻製造了諸多環境不正義的課題，二氧化碳的減量效果，在環評過程也仍提不出實績、可信的量化分析。

　軌道運輸不能以汙染較低的綠色運具為由，就取得無止盡建設的正當性，真正的環保與經濟學的初衷一樣，考慮資源的有限而謹慎為之，並顧及社會公平與跨世代正義。台北經驗既不能複製也不可取，交通系統的建設，應該胡蘿蔔與棍棒齊下，提高小汽車的金錢與時間成本，才是推向大眾運輸的關鍵。

　然而過去十幾年，在國防安全幌子下建設了大量快速公路網，灰色水泥長龍玷汙了西部平原生態美景，鼓勵小汽車增長，並造成地方客運產業的崩潰，交通部不給地方蓋捷運，那又端出了什麼藥方來拯救底層人民移動的困境呢？（作者為綠黨秘書長）

失衡的大眾運輸

2009-05-19T16:59:00.000+08:00

【聯合報╱朱捷如╱運輸研究者（北縣板橋）】

2009.04.23 05:31 am

交通部毛治國部長昨天一語運量不足貿然興建捷運、恐怕只是災難的開始，正凸顯了交通部對於地方大眾運輸現況的陌生，因為災難早已開始，始作俑者正是規劃全島運輸系統的交通主管機關—交通部。

當東部的民眾舉牌前往交通部要車票返鄉、當高鐵受不了鉅額的虧損而大幅度減班、當高雄捷運為了運量不足而奮力掙扎時，其顯示的問題正是國內運輸環境早已嚴重失衡。

東部因地形的阻隔，大幅度仰賴著鐵路運輸運送，不僅到了年節假日一票難求，鐵路運能無法應付運量需求，乘客到了車站就如同沒了雙腳一般，不是任由計程車漫天喊價、就是得等待一天寥寥可數的客運班車。

同樣的問題到西部也好不到哪裡去，從大眾運輸便利的台北搭高鐵出發，花了一小時的時間到台中，卻又得花半小時才能進入台中市區，更別說離開台中市中心的區域，同樣的時間，開車早已抵達目的地。

人們由甲地移動至乙地的「運輸」行為，其實是一種「花錢」又「花時間」的加成花費。大眾運輸的目的，就是在有限的資源與空間中，以較有效率的運輸工具構造較低的票價，快速又便捷地把人在起訖點間來回穿梭。

然而，離開台北都會區之後，地方客運業者也許票價低廉，但時間不可靠、班次不穩定、轉乘資訊乏善可陳，讓外來的旅客無所適從。那種眼看著手錶上的指針一分一秒走過、客運車輛卻遲遲還不來的焦躁感，不知道部長是否能「苦民所苦」？

部長口中運量嚴重不足的高雄捷運，在短短的一年內已讓高雄都會區的大眾運輸使用人口數量成長超過一倍。也許在部長眼中，成長一倍不代表什麼意義，也並非代表捷運就是大眾運輸的唯一選擇，但卻象徵著在民眾的眼中，部長所謂的「公車便利化、鐵路捷運化」僅是口號與空談，只有平穩舒適、班次穩定、資訊豐富、服務品質優良的捷運系統才是現代化的象徵。

民意並非只要捷運，只是哪一天，台灣主要城市的大眾運輸，都可以像捷運一樣，有可靠的班次和優良的服務水平？

大眾運輸的運量建構在可靠的班次與穩定的服務水平，如台北都會區綿密且班次密集的公車路網，或是於嘉義縣以低底盤公車、固定班次往來於市區與高鐵站之間的公車捷運系統等。但若要達到可靠班次與穩定的服務水平，不僅需交通主管機關的財務支持，也需要配合有力的管理手段與監督資源。

當交通部口口聲聲說著要有運量才能有捷運的同時，是否曾想過，民眾之所以期盼捷運，正也象徵著對既有大眾運輸的失望？

【2009/04/23 聯合報】

讓陸客從阿里山日月潭走向廟口夜市

2009-05-19T16:51:00.000+08:00

【聯合報╱社論】

2009.04.22 05:57 am

海協會副會長鄭立中來台，幾天都只能在維安森嚴的旅館和會場間進出。離台前，他不勝遺憾地說，本來想去士林夜市看看，可惜「條件不具備」。

所謂「條件不具備」，指的當然是去年陳雲林遇上的圓山抗議事件，最後釀成了流血衝突。我方惟恐舊事重演，因此採取嚴密維安，連客人的好興致也顧不得了。接待當局這種「管不了群眾，只好管制客人」的作法，固顯得因噎廢食；但像士林夜市、基隆廟口這類充滿台灣情調的市集，如果竟容不得大陸來客自由來去，豈不是民主台灣的遺憾？

士林夜市成為鄭立中的造訪目標，並非偶然。一般陸客來台的標準觀光行程，多半直指阿里山、日月潭、故宮等地，或者諸如安利菁英團大掃台北東區精品名店。但那些曾數度來台，或者對台灣社會有不同想像與好奇的人，卻會選擇士林夜市這類在地人消費的熱點，一則品嘗各式各樣的台式小吃，二則和台灣人作第一類接觸，那才是真正的深度旅遊。身為對台工作的官員，鄭立中當然想親身體驗台灣的民情，但現狀下確實「條件不具備」。

在兩岸的努力下，近兩個月陸客來台人數激增，突破了每日三千人的上限，正考慮上修為每日七千兩百人。這除反映「觀光帶動經濟」的效益更可能實現，也意味陸客來台即將進入一個從「量變」到「質變」的過程。簡單地說，我們面對的情況，不僅僅是考慮旅遊景點及觀光飯店的接待能力，而是要跨越傳統的「觀光」定義，思考更真實的接觸和更全面的互動。如果士林夜市或街旁小店都能隨時接待陸客，那才是兩岸交流效益的極大化。

不只鄭立中想去士林夜市，郭台銘日前也才招待了大批山西鄉親在那裡大啖小吃，更多大陸交換學生則在本地同學陪伴下，在此有過愉快的味覺經驗。從志在一遊「阿里山」到嚮往「士林夜市」，不僅可看出陸客口味的蛻變，也是兩岸交流深化的必然。對陸客而言，阿里山是統戰年代教科書上的台灣樣板名勝，此生必要親訪，有時卻未若神遊；而諸如士林的各地夜市卻是現代台灣市井文化的新藝綜合體，來客在短短時間即能親炙台灣社會的生猛多元。如果「條件具備」，誰願被局限在團進團出的定點餐廳中，而不去品嘗一下活生生的台灣滋味？而在夜市攤商而言，又有誰不想讓自己的好手藝留在陸客讚嘆的口碑裡？

常州的趙根大，光鮮闊綽的安利菁英團，其實都不是典型的大陸觀光客。多數陸客只是想來看看台灣究竟和中國有什麼不同，他們既不囂張，也不粗魯；他們對台灣民主懷著好奇和欽慕，對台灣文化默默比較觀察，對反中人士的嗆聲則保持作客者的警覺。如果有人對於陸客大量湧到感到不安，別忘了廿年前台灣人曾以同樣的方式進入中國探索，中國並未因此受害，反而因開放而有了變化與進步的動力。

對台灣而言，也是如此。開放陸客觀光，絕不只是為了「提振消費」那樣短視近利的目的，而是希望兩岸人民在交流中增進了解和友誼，從而減少敵意、降低衝突，進而彼此學習，發現彼此更大的共同利基。也因此，政府應再提供更大的空間，讓陸客的行程不必局限在制式景點，使他們有深入民間的機會與自由。而那些隨時想給陸客一記「當頭棒喝」的獨派人士，若肯往深處想，說不定也能換一個比較積極的思維，設法用美食、溫情及文化攻勢，爭取這些先鋒陸客成為支持與認同台灣民主的朋友，而不只是始終用一盤「嗆聲」的冷菜來轟炸他們。

如果在士林夜市遇見大陸觀光客，你會怎麼做？也許可以和他聊聊，也許為他解說一下小吃，也許只是默默觀察。夜市本身就是一場雄辯，無需多言。只是別忘了，當你在觀察對方時，人家也在觀察你。

※延伸閱讀》
•最想逛夜市…鄭立中「呼乾啦」

【2009/04/22 聯合報】

單車旅店 5年30家串連

2009-05-07T09:31:00.001+08:00

【經濟日報╱記者宋健生╱墾丁報導】

2009.04.12 05:10 am

悠活麗緻度假村董事長曾忠信昨（11）日表示，墾丁悠活與捷安特聯手打造的「悠活單車旅店」相當成功，計劃五年內在全台串連至少30家飯店業者成立單車旅店聯盟，共同推動自行車旅遊商機。

墾丁悠活麗緻度假村和捷安特合作，上月成立全台第一家單車旅店，標榜有專屬單車電梯、獨立櫃檯、房間內可放置愛車，還有SPA區、維修區及門市等。曾忠信說，單車旅店規劃68間客房，一個多月以來，住房率已突破75%，市場接受度頗高。

這68間客房中，有30%是規劃給外籍旅客使用，4月底前訂房幾乎額滿，其中以香港的自行車旅遊團居多，顯示台灣打造自行車島的計畫，已受到國外矚目。

悠活度假村集團除了墾丁悠活外，在牡丹灣還有42間Villa度假別墅；恆春地區有兩件大型飯店投資案，其中位於車城海口六福莊附近的近300間度假村計畫，投資約10餘億元，正在細部設計；另一件40間度假Villa，預計三年後營運。

捷安特總經理何友仁表示，悠活單車旅店示範店很成功，悠活最近正與花蓮、台東地區飯店業者洽談合作，將再開二、三家單車旅店；後續包括日月潭、北海岸、澎湖等地，也都有合作的機會。

據了解，除墾丁悠活單車旅店外，南投溪頭森林遊樂區的明山別館也有意和捷安特合作，近期將在飯店提供自行車租賃服務，並結合飯店的下午茶、SPA，推出旅遊套裝專案。

墾丁悠活與捷安特合作打造的亞洲首座登山車樂園「Maestero體育學苑」，昨天由曾忠信與何友仁共同主持啟用儀式。這座體育學苑位於度假村對面的山坡林地，全長1.5公里，極具挑戰性。

曾忠信是成大土木工程系及研究所畢業，後來成立鳳翔建設，投資20餘億元規劃的墾丁悠活麗緻度假村在88年營運，轉型投入休閒產業。

※延伸閱讀》
•單車旅館、24小時圖書館飯店搶客出新招

【2009/04/12 經濟日報】

社論－觀光規畫需要有永續遠景

2009-04-20T21:31:00.001+08:00

2009-04-11 中國時報【本報訊】

　日前，行政院院會通過「觀光拔尖領航計畫」，打算自二○○九年至二○一二年，四年內投入三百億元觀光發展基金，希望創造五千五百億元商機。觀光局也規畫吸引國際知名連鎖飯店品牌進駐，並推動旅館評鑑與認證，全面提升品質。

　基本上，這一套觀光發展計畫算是用心的；其內容涵蓋了築底、提升、拔尖不同的層次，其鋪陳也分別針對台灣北、中、南、東、離島五區做不同的規畫。這些努力幾乎是交通部觀光局能耐的極限，應該要予以肯定。

　但是，計畫推出之後，民間的反應卻是毀譽各半。觀光飯店業者大多鼓掌叫好，因為無論如何觀光興旺則飯店生意一定變好，業者不歡迎那才奇怪。但另一方面，觀光旅館公會理事長則對若干規畫重點方向不表認同，指出台灣難以在山川景點的打造上與世界其他國家一較長短，反而應該在風土民情方面多所著墨。這樣的重點選擇，顯然與行政院現推方案有些距離。

　雖然交通部觀光局已經對這次推出的觀光計畫做了相當的努力，但是整體而言，這個計畫還是有不少值得改進之處，我們將之整理為以下二個方向。首先，是推展觀光中政府與市場角色的混淆。行政院希望吸引國外知名連鎖旅館來台設點，恐怕就是角色錯置下的思維。國際旅館業者當然是唯利是圖，故只要台灣的觀光有利潤可逐，則業者不等政府出面，自然會有市場誘因投入。反之，如果無利可逐，則即使是總統、行政院長大聲疾呼，也必然徒勞無功。這種事原本就是市場能夠料理的，犯不著由行政院來操心。

　另一方面，行政院希望徵求國際團隊來協助若干景點的包裝行銷，則又是矮化了政府的角色。景點打造其實涉及許多交通動線、文化內涵、違建遷址、汙染清除等公權力。外國的管顧公司對台灣的民情現況了解有限，恐怕很難對孔廟、天燈、原住民的文化呈現提出具有深度的意見。即使外國團隊提出了構想，也還是要經過政府諸多部門的評估與執行。與其這樣繞一大圈，為什麼不能現在就由公權力多些負責任參與呢？

　其次，日前所提出的觀光計畫，似乎是短線期待多於長線規畫。交通部把短期的觀光目標設定在每年四、五百萬遊客或五千多億營收，這個目標在短期陸客蜂擁而至的情況下並不離譜，但能有多少的永續執行力，就令人存疑了。平溪天燈當然是北台灣的特色之一，但其周邊道路狹窄，短短的展演期間能夠承受十萬遊客匯集嗎？這麼擁擠的場地，萬一有什麼意外，後果可能延續甚久，絕不能掉以輕心。對此，主管單位在吸引人潮之餘，更應該有配套的建設規則。阿里山旅館房間數早已不足，又是眾多旅客必訪之地；我們拚命吸引陸客來訪，卻在眾多旅客心中留下壅塞不堪的印象，將來口耳相傳，旅遊要何以為繼呢？再看日月潭：據了解，眾多旅館業者的汙水都是直接排放入潭，而若干年前也爆發國際知名樓舍汙染潭水的新聞。這種問題一旦被保育團體盯上、揭露，對台灣都是難以承受、難以回復的痛。遺憾的是，行政院的觀光計畫對類似缺陷都闕而不論。總之，吸引觀光人潮只是短期目標，整理觀光內涵才是長久之計。

　為什麼觀光計畫會有前述政府/市場定位不明、長期/短期目標不清的缺陷呢？說實在的，這不能怪觀光局，而要歸咎結構與時辰壓力。觀光局只是交通部下轄的二級單位，職權有限，也很難規畫些建設、環保、攤販等撈過界的業務。而即使觀光局有較周延的中長期全盤構想，但在行政院限時提案的時辰壓力下，也就難免大打折扣。觀光計畫提出來了，很好；旅館飯店股票也上漲了，也很好。但是除了這些短期人數目標之外，我們更期待一個能永續發展的觀光產業遠景。這樣的遠景勾勒，恐怕不是「每周一產業」的急就章所能成事。

朱敬一：除了賭場澎湖還能擁抱陽光

2009-04-20T21:07:00.001+08:00

【聯合報╱朱敬一】

2009.02.23 04:28 am

朱敬一

立法院今年元月十二日三讀通過了離島建設條例部份條文修正案，將離島地區博弈除罪化，為將來在澎湖或金馬地區開放賭場，制定了法源基礎。雖然該法規定將來地方設不設賭場還要經過地區公民投票的程序，但由於其公投之通過是以「投票人過半」為計算基礎，與一般公民投票法規定的「公民數過半」不同，故據估計，澎湖地區設賭場的公投，幾乎一定會通過。

賭場之外有其他選項嗎

當然，准不准賭博、設不設賭場，絕對是有爭議的。在離島條例修正之前的幾個星期，社會上正反雙方的辯論文章不知凡幾。有人說賭博會影響社會風氣，有人說賭博與觀光結合能帶起離島的生機與發展。這樣的辯論當然是有意義的，但總是失之狹窄。比如說，要使澎湖有發展前景，是不是只有開賭場一個選項？如果有別的選項，是不是可以合起來併同討論？就算要蓋賭場，有沒有其他的附帶建設？

舉例而言，在行政院所提兆元能源產業中最有潛力、最具市場優勢之一的，就是太陽能發電。台灣生產的矽晶太陽能電池，在世界有一定的優勢，能源轉換效率也頗有競爭力。但是台灣生產的大多是一片一片的太陽能電池；至於以電池組裝而成的模組、或集結眾多模組而形成的系統，則在國際上銷售極少。大致而言，大規模的太陽能電池集結所形成的系統，有不少的聯結、傳輸技術。台灣的太陽能業者有這方面的技術，但是卻欠缺實際製作的練習，所以很難到國際市場上搶標「系統」案件。正因為如此，台灣業者才會只以生產電池為主，甚少涉入系統。

澎湖有沒有可能變為「太陽能系統島」？或者，至少讓未來在這裡的賭博，「攤開在陽光下」。圖為澎湖縣西嶼鄉外垵村。
記者肇瑩如╱攝影

系統設計保障電池銷售

太陽能業者只做電池不是沒有錢賺，但是比起兼做系統的業者，其爭取市場的能力就受到限制。例如，某國有一大型運動場的屋頂有一太陽能發電的系統工程，則台灣無力搶標，很可能被德國某廠標去。這時候，德國廠當然會盡量想辦法優先採購其自己生產的太陽能電池，而只有在自己供應不足的情況下，才會向台灣廠商訂購。因此，承包系統工程，其實是保障電池原件銷售的重要環結。台灣若要發展太陽能產業，就必須要讓業者有磨練其系統設計與操作的機會。

回過頭來看澎湖。澎湖的面積雖然不大，但絕對能夠規劃若干大規模的發電系統。若是將澎湖建設為「太陽能系統島」，一則解決了該地電力不足的問題，二則可以將剩餘電力賣給台電，其收入可回饋地方，三則也沒有賭博不利地方文化發展的顧慮，四則有助於台灣太陽能發電的系統設計磨練，一舉四得，似乎是個不錯的選項。可是，台灣若只是鎖定在「要賭場╱不要賭場」的二選一邏輯中，其他所有的可能都被排除，其結論已不問可知。在行政院兆元能源產業規劃書中，列出「十萬戶陽光屋頂」計畫，不但規模甚小，而且眾多小屋頂零零散散，也不是具有挑戰性的系統設計場域。相較之下，我倒覺得平坦開闊的澎湖，也許是不錯的選項。

陽光下賭錢心情可以很光明

當然，像我這樣的馬後砲，也許有人認為太遲了，但我們也不必太悲觀。萬一澎湖將來真的要蓋賭場，則賭場眾多的屋頂與帷幕牆，仍然是規劃太陽能發電系統的好地方。澎湖也許錯過了選擇成為「太陽能系統發電島」的機會，但至少將來還有可能成為「太陽能系統賭場」。在太陽光之下賭錢，至少心情上會光明一些吧！

（本文作者為中研院院士、中華經濟研究院董事長）

【2009/02/23 聯合報】

醫療觀光重鎮喀拉拉向台客招手

2009-03-30T14:47:00.001+08:00

2009-03-04 中國時報【謝錦芳╱印度報導】

位於印度最南端的喀拉拉（Kerala）是印度傳統醫學阿育吠陀（Ayurveda）的發源地，觀光醫療是當地重要產業，醫療費用只有英國的十分之一，許多英國人搭機來此地開刀、看牙，並享受另類的慢活。

　　金融海嘯發生後，喀拉拉的觀光產業大受影響。迄今喀拉拉對台灣仍是一個非常陌生的地方，當地觀光旅遊局希望未來進一步開拓直航包機，拉近雙方的距離。

　　喀拉拉地方人士指出，十六世紀鄭和下西洋時，曾經抵達喀拉拉。從飛機上遠眺喀拉拉，地面是一大片綠油油椰子樹海。喀拉拉人口約三千多萬，風土民情與北印度非常不同，物價大約只有德里的一半，食物非常國際化，許多度假旅館提供瑜珈課程與草藥按摩，歐美觀光客來此一住就是一個月。

　　「阿育吠陀」源自梵文，意思是「生命科學」，可以追溯到西元前六百年。阿育吠陀講求身、心、靈的合一，並結合草藥、按摩與瑜珈療法。喀拉拉旅遊局官員瑞吉門（G.S.Rajmohan）指出，健康旅遊是當地最大特色，當地有十二所專攻阿育吠陀的大學，並授有博士學位。

　　喀拉拉是印度少數由共產黨主政的州，教育程度居印度之冠，識字率達九成以上，許多人到海外打工，然後把錢匯回老家。喀拉拉亦是印度外交人才重鎮，約有三成外交官來自這一州，印度台北協會會長史泰朗（T.P. Seetharam）出生在喀拉拉。史泰朗的哥哥（T.P. Sreenivasan）則是前印度駐聯合國大使。

墾丁大飯店搶單車客商機悠活首創單車

2009-03-30T09:27:00.001+08:00

2009-02-28 中國時報【潘建志╱屏東報導】

　騎自行車旅遊蔚為風尚，為了搶食這塊大餅，墾丁各大飯店均推出自行車專案，包括單車客房價優惠、自行車租借服務等，其中悠活麗緻渡假村更推出「單車旅館」，讓單車客能一路騎自行車CHECK-IN、住房，還提供單車ＳＰＡ及維修服務，是國內首創。

　愈來愈多國人愛上單車旅遊，不過一台好單車價值不斐，片刻都不能離開主人眼前，也因此有許多住宿上的限制，單車旅人只能像苦行僧般，住學校、搭帳蓬、住汽車旅館。

　為了提升單車客住宿品質，墾丁悠活和捷安特公司合作，推出六十八間為單車族量身訂做的「單車旅館」。單車客能一路騎車，從專屬入口入館，於不落地專屬櫃台CHECK-IN，再搭乘專屬電梯到達房間；入房後單車客能把愛車掛於牆壁，與主人「同房共眠」。

　旅館內還有單車SPA及維修服務、單車學習營、越野體驗場等，另外還有單車聯誼廳，讓各地來的車友在此交流，分享彼此的「車經」。悠活董事長曾忠信表示，希望單車旅館能讓單車客有好的住宿品質，如此才能享受騎單車「與風戀愛」的休閒感。

觀光奧客多東京築地魚市15日起禁參觀1個月

2009-01-27T16:15:00.001+08:00

【聯合報╱東京特派員陳世昌╱4日電】

2008.12.05 04:03 am

東京築地市場本月中起將禁止觀光客參觀鮪魚拍賣。
（法新社）

日本最大魚貨批發市場「東京築地」每天清晨拍賣鮪魚時，總會有許多來自世界各地的觀光客聚集參觀，成為日本重要的觀光場景。但築地市場決定以觀光客「不守規矩」為由，在即將來臨的旺季中禁止觀光客入內參觀。

築地市場說，外國觀光客經常不聽勸阻，伸手去摸鮪魚，或者任意拍照相機閃光燈閃個不停，影響他們每天的拍賣業務。這個月中日市場將進入最繁忙的新年季節，業務量比平日多出一倍以上，因此決定從本月15日至1月17日止，暫停對外開放。

日本的拍賣市場原則上禁止參觀，然因近年築地市場清晨拍賣景象已馳名於世，許多觀光客要求參訪，並順道在築地市場吃早餐，使築地成了重要觀光景點，市場方面也無法完全拒絕觀光客參訪，東京都從今年4月起設置專門場地，正式同意開放參觀。

築地市場內有七家大盤批發商，和約1000家中盤商（其中水產業有約820家）展開競賣。雖然發布了禁止參觀令，觀光客是否遵守還是未知數。一家飯店的櫃台人員就說，明明知道築地有這樣的規定，但是如果有客人問築地在哪裡，也不能不告訴他們，只希望不要有糾紛。

東京都政府有遷移築地市場的計畫，但因新地點豐洲為工廠廢地，有土壤汙染問題，許多交易商抵制搬遷，目前問題還未解決。

【2008/12/05 聯合報】

大陸春運開啟 23.2億人次將進行大流動

2009-01-14T20:39:00.000+08:00

2009-01-12 【中廣新聞╱陶泰山】

2009年大陸春運昨天正式拉開序幕，在春節前後的40天時間內，全大陸將有23.2億人次進行東西南北大流動，比去年同期增加3.5%。

大陸道路春運旅客運輸量約為20.7億人次，同比增長3%。

水路旅客運輸量約為3100萬人次，同比增長8%。

今年春運民航旅客運輸量將達2420萬人次，比去年增加12%，預測飛行量達到18萬架次，增加14%。

春運40天，大陸鐵路旅客發送量將達1.88億人次，同比增長1373萬人次，增長8%；其中春節假期7天旅客發送量將超過往年。

打造宜蘭成為心靈故鄉

2008-12-18T21:00:00.001+08:00

2008-12-02 中國時報【王明】

　二十一世紀是「國際觀光產業」致富時代，根據世界觀光組織報告：「觀光」已成為許多國家賺取外匯收入的主要來源。台灣處海洋一隅，地理環境年輕而躍動，地雖小，但山川壯美，海原俱全，民風篤樸。然而，台灣大部分的人看不到自己的優勢，沒有凸顯自己的特色，因此造成觀光困境。

　以觀光大縣宜蘭縣為例，一個被譽為模範生的「童玩節」為何只撐十二年即走入歷史？而新的替代節慶「蘭雨節」反應也不如預期，原因何在？未來宜蘭要如何找到新的優勢，進而成為台灣觀光的火車頭，帶動台灣觀光產業發展，身為蘭陽子弟，筆者有些想法。

　根據世界觀光組織最新研究報告，二○二○年將會有三億多的觀光客選擇到亞太地區旅遊，占國際觀光客的四分之一。而最近數十年來，西方對「東方神祕主義」如印度的瑜珈術、中國的「易經」哲學思想興起一股熱潮，而這股熱潮將是一股趨勢。

　因此，宜蘭想藉觀光活動帶動觀光人潮，開創商機，除了繼續歷年來的活動外，可考慮用「中華文化，宜蘭平台，全球通路，世界市場」的宏觀思惟。以精神文明的本創造物質文明的利，用創意、科技把「東方神祕主義」的元素運用在觀光休閒產業上，來勾勒出未來永續經營的觀光版圖。

　鑑於此，我建議宜蘭應打破舊有的思想框架，跳脫提供傳統式服務的舊觀念，利用先天優勢，用宗教文化的概念，規畫「蘭陽閬苑」。宜蘭可依據冥想情境，透過虛擬科技和實體造景，配合宗教儀式，使整個蘭陽平原成為具有附加價值的人間道場或育樂園區，創造一個獨特、有深度的體驗旅遊市場，讓一趟朝聖之旅，產生萬種商機。

　我希望蘭陽閬苑實體地標完工後，包括下列元素：一、具有解惑、心靈洗滌的功能：能自我放鬆、省思、新生、喜悅。二、具有收集宇宙能量的功能：是一個自然能量的能量場。三、具有觀光效益的功能：是一個融合天地的建築，日後形成古蹟。

　在軟體設計上，愈來愈多的人體驗到全球經濟大環境困頓，過去唯一追求的金錢、物質目標，在目前比較難實現。而現在動不動就可能失業、被裁員，再辛苦工作也很難累積財富，因此強烈地冀求心靈的撫平、慰藉、與皈依，希望來彌補大環境給人的沮喪感，而這種現象包括社會各階層。因此，可將易經文化的精髓，道家深奧的無為哲學，以及禪宗的意境，作有系統的集結、整理，發展為知識的累積與傳承，使其成為現代人的心靈藥方。

　我認為宜蘭是啟動台灣心靈能量的鑰匙，唯有選擇蘭陽平原作為宗教文化創意的基地，「台灣｜｜蓬萊仙島」的傳說才能成真，而台灣未來的觀光價值才能實現。（作者為台灣國民旅遊發展協會祕書長）

國境之南失落的原鄉

2008-12-18T20:50:00.001+08:00

【聯合報╱劉國信╱前墾丁國家公園警察隊隊長（台中市)】

2008.12.07 03:00 am

要不是「海角七號」的票房大賣，讓位於國境之南的滿州夯到極點，否則到墾丁的遊客知道滿州的恐怕不多。

事實上不能全然怪罪遊客，該鄉百分之四十二的土地屬於國家公園範圍，且其中更有百分之四十八是不得任意進出的「生態保護區」，依規定以環境教育名義得以進入「南仁山」的遊客，每天只有四百個名額，還要扣除周二及每年五月固定封山期，如何能與墾丁大街洶湧的人潮相提並論。

大多數遊客對滿州的印象，可能多來自於每年過境候鳥灰面鷲，可是即使把十月間最熱門的「國慶鳥賞鷹潮」帶進去，充其量也不過那麼十天半月的風光，等到候鳥行蹤杳然，留下的仍是颯颯的落山風而已。

相對於悖離國家公園內涵，卻備受遊客青睞的墾丁市集，獨力撐起墾丁國家公園半邊天的滿州反倒像深宮棄婦般，夜夜望著大尖山那頭的笙歌夜舞暗自神傷，不僅資源分配失之公允，也令人對國人的旅遊品味深感懷疑。

今天滿州好不容易搭上海角七號的順風車，讓遊人可以投注更深的關懷與瞭解，何嘗不是一個轉型的契機。縱然因為大批遊客的湧入可能導致某些純真與傳統的面貌流失，在現階段生態旅遊的政策主導下，如何讓生物多樣性與遊客多樣性取得適當的平衡點，應該是國家公園經營管理亟需著墨與妥為因應的一環。

任傑╱退休教師（屏縣恆春）

一間簡陋的房子，跟著「海角七號」爆紅，門前車馬不斷，連附近販售紀念品的小販亦是摩肩接踵；可是正如多數人的感受，遊客留下的是一堆垃圾，帶走的亦僅是一場虛空而已。到底恆春半島的核心價值是什麼，沒有幾個人能懂。

導演侯孝賢指出拍「悲情城市」讓九份變樣，同時關切墾丁海角熱，是否會對地方文化造成衝擊？希望地方在藉電影促進商機的同時，也能有保護地方文化的配套措施，可謂語重心長。當然所有的恆春人除了整理先人篳路藍縷的遺產外，街容更新，宣傳地方美食以及介紹耐風植物的成長，以及配合此刻觀光熱潮是刻不容緩，希望古城一夜醒來仍舊保有特色。

【2008/12/07 聯合報】

巴斯達隘擬列無形文化資產

2008-12-18T20:09:00.001+08:00

【聯合報╱記者胡蓬生╱南庄報導】

2008.11.19 02:31 am

賽夏族巴斯達隘，族人徹夜在向天湖祭場圍圈歌舞。
記者胡蓬生╱攝影

賽夏族巴斯達隘（矮靈祭）今年在竹、苗兩地祭場的3天祭典都圓滿落幕，這項傳統祭儀千百年來不變，是賽夏族最重要的祭典活動，苗栗縣政府將登錄為「無形文化資產」，協助永久傳承。

苗栗縣已登錄為無形文化資產的項目，有「通霄白沙屯媽祖進香」、「客家採茶戲」2項，巴斯達隘通過審議後，可望成為苗栗縣第3項列入保護和補助的無形文化資產。

巴斯達隘文化協會理事長朱仁貴指出，巴斯達隘糾結賽夏族人和達隘（矮人）族群的恩怨情仇，是賽夏族人心目中最重要的祭典。

外界、學者常將巴斯達隘區分為每10年一次大祭、每2年一次小祭，其實對族人來說，大、小祭儀式、規模完全一樣，但每隔10年，代表最高神明的「西那統」會出現在祭典。

他表示，根據日人文獻記載，賽夏族人在西元1912年時只剩約760人，如今增加到五千多人，族群能夠成長，巴斯達隘扮演很重要角色。每回祭典，族人從南到北返鄉，年輕男女交往機會大增，祭典後，提親結婚頻率特別高，隔2年就有新成員出生。

苗栗縣國際文化觀光局秘書鄭瑞雪指出，最近勘察巴斯達隘，近日將召開無形文化資產審議委員會，順利通過後，成為全縣第3項登錄的無形文化資產，負責傳承單位為賽夏族巴斯達隘文化協會。

【2008/11/19 聯合報】

背式行動電話機比黑金剛還老

2008-12-17T20:52:00.001+08:00

【聯合報╱記者陳嘉信╱卑南報導】

2008.11.23 02:56 am

話機連基座的第一代行動電話機（圖右），與現在流行的行動電話機（左）一比，真的俗擱有力。
記者陳嘉信╱攝影

見過攜帶與背式的行動電話嗎？台東縣卑南鄉民李登柱就收藏有比俗稱第一代行動電話「黑金剛」還老的話機，重量是黑金剛5倍；喜歡用輕薄、超炫又有照相與傳輸功能話機的年輕人見了該話機，一定會認為真的「俗又有力」。

通訊器材進步，現幾乎人手一隻行動電話機，尤其是年輕人所持的話機講究輕薄、多用途，外型亮麗超炫；早期長條型，外殼黑色，俗稱「黑金剛」的話機，現已成骨董。

不過，卑南鄉民李登柱收藏有比「黑金剛」大，重量為黑金剛5倍，比軍用或警用無線電話機「小」一號，有如「老怪物」的行動電話機。

李登柱說，長20公分，寬16公分，連電池加基座厚10公分，外殼為黑色的行動電話機，為78年5月31日出廠，日本國際牌，重5.5公斤；該話機原是他叔叔的，聽說全台不到10部，該話機附有發射台，可附在一般電話使用。

不過在中華電信先後推出黑金剛與數據化行動電話門號，該話機笨重攜帶不方便，加上現在話機的機種推陳出新後，該話機被他叔叔棄置，他要來收藏。

這重5公斤多的行動電話機，不像現在話機，或是「黑金剛」可插在褲腰帶，或吊掛在脖子上，倒像時下的背包，可提、可背。當初單是話機就要10萬元，中華電信門號價是12萬元，全部要22萬多元。現該話機還可以使用，不過，因為門號不是卡式，加上話機笨重，已沒有人願意使用如此重又大的行動電話機了。

【2008/11/23 聯合報

記者之眼》彰化高鐵夢何時圓給個答案

2008-12-17T20:37:00.001+08:00

【聯合報╱記者何炯榮】

2008.11.24 02:49 am

高鐵通車快兩年了，至今每次高鐵列車呼嘯而過，依然吸引彰化縣民的眼光與討論，南彰化居民想搭高鐵，得遠赴台中縣烏日鄉的台中站，很不方便，「高鐵彰化站何時能完工？」我想，彰化縣民都很會想知道答案。

上星期，內政部都市計畫委員會召開大會，專案討論彰化縣政府提出的「擬定彰南花卉園區（含高鐵彰化車站）特定區計畫書」，原本想再度退回，幸好彰化縣籍立委蕭景田到場力爭，最後，都委會決議先核定特定區範圍203公頃，彰化高鐵站計畫終於勉強跨出一步。

高鐵彰化站特定區，早在前縣長阮剛猛任內就開始規劃推動，選定田中站址後，因採取區段徵收，或都市重劃方式開發，搖擺不定而懸宕，歷經前縣長翁金珠到現任縣長卓伯源，將近10年，高鐵彰化站依然是空中樓閣。

高鐵列車行經的縣市，只剩彰化、苗栗、雲林等3個縣尚未設站，如今，苗栗、雲林都已完成地方應負責的高鐵站區用地變更與徵收等前置作業，彰化仍在原地踏步。

去年8月間，縣府送出「擬定彰南花卉園區（含高鐵彰化車站）特定區計畫書」，計畫面積多達963公頃，讓內政部都委會專家不敢置信。

原來，縣政府劃了一個好大的餅，想從田中鎮的高鐵彰化站區闢建一條寬達400公尺的景觀廊道，串連溪州花博公園，行政區域跨越社頭、田中、北斗及溪州四鄉鎮，讓內政部都委會形容是「天方夜譚」計畫，才逕行決議彰化高鐵站特定區面積就是203公頃，並採區段徵收方式開發。

根據經驗，辦理高鐵彰化站特定區的都市計畫變更、細部計畫、聯外道路、公共設施等前置作業，最快也須1年時間，縣府還至少要準備50億元辦理區段徵收，才能報請中央在66個月內完成彰化站工程。

田中鎮人口外移嚴重，如今只有4萬4789名，反觀鄰近的社頭鄉，已增至4萬5259名，地方人士戲稱應改稱田中鄉、社頭鎮，寄望高鐵彰化站特定區的開發，能給田中地區帶來美好願景。

「高鐵彰化站何時能完工？」彰化縣民還要再等10年嗎？卓縣長是田中子弟，能否給縣民一個明確的答案？

【2008/11/24 聯合報】

洛杉磯塞車問題全美最慘

2008-12-16T14:26:00.001+08:00

【經濟日報╱編譯季晶晶】

2008.12.01 03:19 am

洛杉磯的交通擁塞及空氣污染和好萊塢的地標一樣出名，高速公路塞車日益嚴重，又欠缺便捷的大眾運輸系統，使得洛城幾乎無時無刻處於交通尖峰期。如何解決交通問題成為執政當局最嚴厲的挑戰。

洛杉磯是全美塞車最嚴重的城市，根據運輸研究權威德州交通機構（TTI）統計，洛杉磯每年因交通打結誤點4.9億小時、浪費汽油3.84億加侖、生產力損失93億美元，環境和社會成本尚未計入。

洛杉磯都會交通局（Lamta）理事弗雷明說，洛杉磯車滿為患，，「沒有一個簡單的解決方案，必須多管齊下」。Lamta的轄區廣達1,433平方哩，居民超過1,000萬人。

最近洛郡已採取許多「簡單」的作法來改善交通，例如紅綠燈號誌連線、高速公路匝道收費，以及高承載管制。

國際政策機構蘭德公司（Rand）主管瓦克斯認為，開徵塞車費和提高停車費用等短期措施，可能收效較快，他說：「收費是減少塞車唯一可行的選擇，且馬上見效。」

【2008/12/01 經濟日報】

聯邦快遞轉運中心移往廣州

2008-12-16T14:22:00.001+08:00

【經濟日報╱記者楊文琪╱台北報導】

2008.11.19 02:19 am

全球知名航空快遞業者美商聯邦快遞昨（18）日宣布，投資1.5億美元在中國大陸廣州成立亞太區域轉運中心，預定明年上半年投入營運，屆時將關閉位於菲律賓蘇比克灣的營運中心。

聯邦快遞表示，廣州的亞太區域轉運中心，在未來30年內將作為聯邦快遞在亞太區整體營運的中心點，營運初期每周有136個航班進出廣州，為亞太區內24個主要城市提供快速及可靠的服務，為中國大陸及亞太市場經營業務的客戶，提供更廣泛的貿易機會。

聯邦快遞亞太區總裁簡力行說，全新區域的轉運中心將成為聯邦快遞於美國本土外最大的轉運中心，在今後的30年內，全新亞太區域轉運中心可促進大陸南方地區乃至全球範圍內的貿易往來，並讓聯邦快遞有能力滿足本地區對航空快遞服務不斷增長的需求。

據指出，聯邦快遞的廣州亞太轉運中心，將擁有自己的機坪控制塔，這是國際航空快遞公司首次在中國擁有這項設施。控制塔可以指揮並管理飛機在地面上操作，安排飛機起落，及合理化安排貨物的裝、卸載順序，進而發揮最佳工作效率。

聯邦快遞表示，轉運中心可望於2009年上半年營運，目前專案建設的幾項關鍵工作包括主要建築、員工培訓及轉運中心包裹分檢系統的安裝，均取得重要成就。

其中主要分檢區由16條高速分檢帶、七條貨物裝載的輸送帶及90部分檢設備組成。這些先進的系統設置可確保聯邦快遞轉運中心在營運初期可達每小時2.4萬件的包裹分檢能力。

聯邦快遞強調，一旦廣州的全新亞太區域轉運中心啟動營運，將會關閉目前位於菲律賓蘇比克灣的轉運中心，但仍將繼續保持菲律賓的服務及業務能力，因為菲律賓的馬尼拉和宿霧仍是聯邦快遞「亞洲一日達」重要的轉運地。

【2008/11/19 經濟日報】

按圖尋海角恆春人：到底紅什麼？

2008-12-16T13:19:00.001+08:00

【聯合報╱記者翁禎霞】

2008.10.13 02:43 am

「到底在紅什麼，我嘛不知！」位於恆春鎮的振興機車行，原本是家普通的店，自從海角七號爆紅後，電影中鼓手「水蛙」工作的機車行，天天都有人上門拍照，還說要找「水蛙」。老闆宋振興還沒有看過「海角」，倒是很幽默地配合劇情，告訴絡繹不絕的遊客：「水蛙請假啦！」

遊客臨門劇中人像局外人

像很多屏東人一樣，因為屏東沒有首輪電影院，宋振興還沒有機會看到《海角七號》，結果電影紅成這樣，自家的店都入鏡了，遊客來到了家門口，他還不知道在「紅什麼」。這種像「劇中人」又像「局外人」的心情，宋振興只能很尷尬地反問遊客：「那你看過幾遍了？」

你上電影親友來電才知道

尷尬的還不止機車行的老闆而已，《海角七號》去年在恆春拍攝時，動用了許多臨時演員，光是一場喝喜酒的戲，據說附近里民就吃了三次，結果因為屏東沒有電影院，很多在地人都是外地的親朋好友打電話通知：「你上電影了。」才知道自己成了「電影明星」，急得向民代反映「要看電影」。

三天連假滿州回堵到恆春

這次連續三天的假期，海角七號的熱潮更是一路燒到恆春，很多影迷幾乎是按圖索驥，一一尋找電影出現過的場景，還有北部回鄉的遊子，一回到屏東家鄉還很驚訝地問：「怎麼我都看三遍了，你們沒看呀？」

為了彌補屏東人的遺憾，屏東縣政府日前力邀電影公司南下，在屏東一連放映了六場，但多數屏東人還是沒看過，難掩這種「紅得莫名其妙但又竊喜」的複雜現象。

立法委員潘孟安十日南下，就被恆春的人潮嚇了一大跳，「簡直比過年還熱鬧！」尤其是通往滿州的路居然回堵到恆春，一問之下才知道，遊客全都去找「茂伯」、「友子阿嬤」的家。

商機多點電影沒看沒關係

雖然找機車行老闆宋振興拍照的影迷多、修車的少，但他不在意，看到恆春爆紅，他說：「早該這樣了。」在恆春賣麵的張老闆也說，這幾天生意真的紅不讓，「如果可以商機多一點，電影有看沒看都沒關係啦！」

站尾包衰如今成國境之南

是啊！不管是屏東或是恆春，「早該這樣了」，電影的內容究竟好不好見仁見智，但屏東向來被政治語言形容為「站尾包衰」，這一回隨著電影爆紅，透過電影及歌曲的包裝，恆春被形容是「國境之南」，就算沒有「海角七號」這個真地址，這座美麗的半島，也正是位於台灣的「海之角」。

以前，民眾對屏東、對恆春的印象都可能太匆匆了，現在除了尋找電影中的「阿嘉」與「友子」的家等場景外，或許也該找找屬於「國境之南」、「海之角」的真正面貌！

【2008/10/13 聯合報】

記者之眼》炒熱觀光光打海角不夠

2008-12-16T13:18:00.001+08:00

【聯合報╱記者翁禎霞】

2008.10.13 04:59 am

「你看過海角七號嗎？」這是最近最紅的話題，不但各地民眾搶看海角，屏東政府最近更積極規劃「海角七號」的專車及單車路線，希望一舉炒熱屏東縣的觀光。不過，爆紅的畢竟只是電影，未來還是要看縣府如何投注心力，發展地方的文化觀光，才是「海角七號」觀光版成功的關鍵。

「海角七號」票房逼近四億，創下國內華語電影票房大驚奇，總統馬英九在國慶日大會上，兩度點名「海角七號」電影裡所展現的台灣精神，是我們最寶貴的資產，可見電影的無上魅力。

這部電影是在恆春半島拍攝，電影紅了，屏東人跟著驕傲，最近縣政府針對電影出現的景點，包括「阿嘉的家」、「恆春郵局」、「萬里桐海堤」、「恆春西門」、「夏都」、「大尖山」等據點，規劃一系列的專車及單車路線，同時設計七個紀念戳章，希望吸引國內外的遊客南下體驗「海角真實版」。

不過地方觀光倒不是打著一部電影的名字，就能跟著翻身。要論觀光專車，以前縣府也曾推過類似的墾丁街車，但並沒有發揮預期的效果，現在打著海角的名號，如果沒有更精緻的內容，一樣也是曇花一現。

電影內出現的景點，要如何吸引遊客願意一來再來，延續其觀光的價值，需要靠更有價值的解說及故事的傳頌。

例如，很多人看了海角七號後，紛紛打聽是否真有「海角七號」這個地址。雖然依行政區的演變，只能推出日據時代的高雄州恆春郡，找不到電影裡的「海角」，但是屏東的地理位置正是「國境之南」，所謂的「海之角」一定就在屏東，縣府實在應該趁此機會，重新尋找地理位置上的台灣最南端，行銷屬於屏東、屬於台灣的「海之角」。

很多人看了海角七號之後，有許多不同的想法，但無論如何，大家終於開始討論台灣的電影，連地方政府也為這部電影動了起來，如果趁此機會，民眾和相關單位都願意重新思考在地文化觀光的定位，或許就真能打造現實世界的海角七號觀光版。

【2008/10/13 聯合報】

北觀處推金山石門旅遊經典路線

2008-12-12T20:38:00.001+08:00

【中央社╱台北縣十一日電】

2008.11.11 06:01 pm

為推展北海岸及觀音山獨特美麗的風景，北海岸及觀音山國家風景區管理處，特別規劃十條解說遊程，包括三芝、金山及石門等多處的生態人文之旅，北觀處也針對這些解說路線，特別招募解說志工，並將舉辦志工培訓，以期能提升解說服務品質，深入傳達北觀處多元環境及遊憩資訊。

北觀處指出，濱海公路沿著八里到萬里綿延著依山傍水的風光，並造就北海岸及觀音山國家風景區多元的人文及產業特色，北觀處最近完成十條解說路線規劃，包括觀音山文化巡禮、觀音山生態之旅、三芝人文產業巡禮、石門海濱之旅、海島最北行、石門山野風水遊、金山海角行、金山磺泉海風遊、金包里老街巡禮及萬里海角漁港遊，涵蓋了觀音山、三芝、石門、金山及萬里的重要景點及特色。

北觀處表示，即日起招募解說志工，並將於十五日、十六日及二十三日舉辦志工培訓，整合志願服務人力資源，並授以北海岸及觀音山自然、人文、生態、景觀相關資訊。

北觀處指出，他們依據十條解說路線設計解說教案及學習單，透過主題式的導覽行程，精心規劃的串聯包裝，及符合不同服務對象的方案設計，以期更有效地傳達北海岸及觀音山的遊憩價值與深度。

【2008/11/11 中央社】

魏德聖：當觀光帶來傷害覺得很難過

2008-12-06T23:01:00.001+08:00

【聯合報╱記者項貽斐╱台北報導】

2008.12.06 03:04 am

「海角七號」導演魏德聖說，海角觀光熱，是無心插柳。
本報資料照片╱記者修瑞瑩攝影

電影「海角七號」暴紅，讓片中主要場景恆春、墾丁成為熱門觀光景點，不過觀光客對地方帶來經濟利益、也造成環境傷害。該片導演魏德聖認為，地方政府應有更全面的規畫，不能操作短線。

魏德聖表示，「海角七號」形成的觀光熱是無心插柳，地方在發展經濟的同時，也應重視環境的維護。當初魏德聖拍攝「海角七號」時，只是想呈現當地的美麗風景，沒想到會引來大批觀光客，日前他聽說恆春有些原本觀光客不會去的地方，都因人太多而變得滿地垃圾，讓他覺得很難過，不知究竟是幫助當地的經濟、還是傷害當地的環境。

近來不少製片單位與地方政府合作，希望以電影帶動觀光產業，但魏德聖也認為這種想法是「本末倒置」。魏德聖說，「海角七號」推出後，許多縣市政府都想請他去拍電影，但他認為，一部電影不是為了場地而產生故事，而是先有故事，再找合適的場地。

他說，冀望以電影來帶動觀光的想法是從經濟利益的角度出發，但電影不是地方誌，影片傳達的內容才是最重要的。

【2008/12/06 聯合報】

影音》網友不捨盼海角淨土

【聯合報╱記者劉星君╱屏東縣報導】

2008.12.06 07:41 pm

「觀光沒有帶給滿州很大的正向回饋，得利的只是大型度假村與有錢人」，海角七號讓恆春半島走紅，網友有負面看法。

網友Allen在悠遊墾丁討論區中說，海角七號增進恆春半島觀光，但恐怕成為另一個「葡式蛋塔」現象，擔心「摧毀真正屬於恆春半島的核心價值」，並悲觀預期「台灣只有一部海角七號，未來不會再有」，希望遊客能好好維護海角淨土。

網友Aven說，滿州有恆春半島數一數二的自然資源，但因地理環境影響，年輕一輩外移嚴重，電影上映後，得利的只是大型度假村與有錢人；建議發展生態旅遊，像社頂部落生態旅遊就是成功例子，例如賞鷹可作為秋天的生態旅遊重點。

網友「皮膚黑黑二人組」來自香港，他們提到海角七號在香港很紅，除了開心外，但擔心遊客太多讓墾丁、恆春商業化，失去本身味道。

討論區中也有正面看法，網友牛小少在賣魷魚，他說秋冬是淡季，但現在周末有很多人來恆春看海角景點，「讓我多賺好幾月的海角財」。

【2008/12/06 聯合報】

九份變樣侯孝賢有罪惡感

2008-12-06T22:56:00.000+08:00

【聯合報╱記者葛大維╱台中市報導】

2008.12.06 03:04 am

九份廣受港、日旅客的喜愛，當地店家還以「悲情城市」命名吸引觀光客。
記者林錫銘╱攝影

侯孝賢昨在座談會上批電影和城市行銷已經本末倒置。
記者丁志寬╱攝影

九份因「悲情城市」電影再現風華，卻也引發當地文化質變的討論聲浪。
記者林錫銘╱攝影

電影究竟是城市行銷的推手？還是城市文化的殺手？導演侯孝賢昨天語重心長地說：「拍了『悲情城市』，讓九份變成現在這個樣子，我有深深的罪惡感。」

對於墾丁的海角熱，侯孝賢說，「『海角七號』也是，人去（恆春）了，但很多人根本不管地方有什麼，只管這�誰拍過片，便當賣到不行，熱潮帶來了，但地方文化特色留下來了嗎？」

「悲情城市」出品至今剛好二十年，曾獲威尼斯影展最佳影片金獅獎。

金馬獎執委會昨天下午舉行「電影•城市行銷的最佳推手」研討會，邀台灣侯孝賢、香港吳思遠、大陸黃建新、南韓金鐘學四位導演，不料開場的侯孝賢砲聲隆隆，痛批不該「本末倒置」。

侯孝賢說：「電影打造城市？難吧，導演拍片不該先想到這個，電影拍得好才會吸引人，一開始就讓導演想那些，會有反效果。就算電影把觀眾叫來了，又怎麼樣？『悲情城市』讓我有罪惡感，九份原本那麼漂亮，以前留下來瀝青的屋頂，老街平房，拍片之後的兩年內，大家都來了，買房子，為搶景觀加高樓台，亂成一團，還好現在因地底坑道被禁建了。」

近年推動影視觀光的南韓也面臨這種窘境，裴帥的「太王四神記」，RAIN、宋慧喬的「浪漫滿屋」都被點名。

「太王四神記」導演金鐘學說：「過去我拍電視劇『沙漏』，創下百分之七十二的收視率，但又怎樣？取景的小鄉村，拍後地價漲一百倍，炒地皮卻讓村民離鄉背井，我更有罪惡感。聽說後來的『浪漫滿屋』也造成同樣的問題。」

侯孝賢說，日本政府有專人團隊管理，像五色湖等民宿，保留歷史原貌，照樣吸引觀光客。促進商機不是壞事，但要有保護配套措施，以台中市為例，市府可以主動出擊發掘適合的劇本，有計畫找適合的導演來台中拍片。

他認為，「海角七號」只是台灣電影「一線曙光」，但不是國片整個的希望，國片要有更大的市場，一定要有量去支撐，光靠一兩個人不夠，至少要培養出二十位導演站上一線。

金鐘學說：「什麼事都一體兩面，很多日本師奶去裴勇俊拍片的地方，等三小時就為了喝杯據說他去過的店賣的咖啡，的確促進觀光，但他們片酬飛漲成上億韓幣，製作費吸走大半，導致南韓電影製作品質衰退，南韓政府已制定片酬最高標準對症下藥。」

【2008/12/06 聯合報】

悲情炒熱九份獎狀榔頭送念真

【聯合報╱記者張源銘╱基隆市報導】

2008.12.06 03:04 am

曾經沒落的九份，因電影「悲情城市」改變了原有風貌。只有夜景依然璀璨，彷彿昔日「小上海」風華再現。
記者林錫銘╱攝影

「悲情城市炒熱九份，地方人曾調侃說應頒給編劇吳念真一張獎狀及一個榔頭；獎狀是獎勵吳念真讓九份人口回流有了活力，榔頭表示悲情城市讓九份的景觀被破壞。」移居九份廿一年的羅濟昆，說出地方文史工作者的想法。

羅濟昆說，近幾年來的九份假日，常見塞車、停車困難、垃圾亂丟，景觀已被破壞，侯孝賢早就說過後悔拍悲情城市的話，他並不驚訝；悲情城市的確讓九份像灰姑娘一樣，從小城鎮成為熱門的觀光景點，「九份人口嚴重外流，我移居九份之初，九份只有偶爾拜訪山城尋找靈感及藝術元素的工作者；悲情城市上映後，九份瞬間被炒熱。」

「侯孝賢會有這樣的感歎，覺得九份被破壞了，是九份的景觀變了，許多建築和早年景觀不同；藝術工作者想到九份取景，不能像早年那樣只用廣角鏡就能找到好場景，現在只能用長鏡頭抓特寫，聚焦在特定的事物。」在九份從事攝影及文史工作多年的羅濟昆以攝影者角度說出九份的改變。

不過，羅濟昆認為侯孝賢沒有資格批評。他說，「從九份獲利的藝術工作者應有回饋的心，九份是被破壞，但是被誰破壞的，有誰關心？」侯孝賢等人應該運用知名度及藝術創作，告訴民眾九份的美在那裡，讓政府也知道如何保存九份的美，因為現有的破壞有許多是無知和無心的。

羅濟昆把九份的發展分成三階段，第一階段是金礦沒落，人口嚴重外流，山城只剩老人和小孩，幾乎看不到希望；第二階段就是悲情城市放映後，山上擠滿尋找電影場景的遊客；第三階段的九份已轉型為觀光城市，吸引日本及香港遊客。

【記者張源銘╱基隆市報導】九份土生土長的瑞芳鎮民代表林添麟說，九份本來是鳥不生蛋的地方，現在成為熱門觀光地點，除了房屋有些許改變，山水美景還是一樣；他不認同侯孝賢的說法。

林添麟說，早年的九份因為金礦沒落，年輕人出外找工作，整個山城靜悄悄，有時從早到晚，豎崎路看不到一個人影。還好，因為電影的推波助瀾，炒熱了九份，現在人口回流，老人有年輕人照顧，地方有商機，大家還有收入。

林添麟覺得九份要發展一定會有變化，但他不覺得九份被破壞了，倒覺得是重生，變成一個有生命的山城。

【2008/12/06 聯合報】

我所看見的台灣─文化自信還沒準備好？

2008-11-30T12:55:00.001+08:00

2008-11-30 中國時報【嚴長壽】

　早在政府宣布開放陸客來台觀光之初，筆者曾經語重心長地指出，對於開放陸客乃至於廣納全球觀光客來台一事，台灣其實並未「準備好」。

　似乎無論民間或政府一直把「準備好了」這件事，聚焦於車輛、旅館、法令、規章、包機、航班這一類硬體的架構上。事實上，台灣整體社會如果在心態上無法認清，對於在政治上走不出去的台灣，開放觀光是最能贏得國際認同以及友誼的方法；如何讓來台的各方人士在旅台的過程中，體驗並感受台灣在歷史與族群激盪中所呈現豐厚而紮實的文化基礎，才是台灣最真實的、最能長遠經營的「軟實力」。非常遺憾地，從首批陸客來台、到張銘清乃至於陳雲林到訪，不但沒有彰顯出台灣最重要的主體特質，反而留下無限的遺憾。

　筆者更大的遺憾是，陳雲林來台之際，我們錯失了一個千載難逢、在世界的各大媒體面前呈現台灣多年累積的文化深度與文明素養的良機，最後讓膚淺的政治文化，以及徒具形式卻缺乏實質內涵的「民主」抗爭，占據了所有的新聞報導版面。

　從本質上來看，「江陳台北會談」是一場以經貿交流為主的政治「演出」。固然實質問題的討論與協議內容攸關兩岸未來進一步交流的進程，然而背景是，大部分事務協商早已達成基本共識，陳雲林來訪是形式重於實際。如果我們反過來從「行銷台灣」的角度，巧妙地將枯燥的官式應酬當成「引子」或者「前景」，以台灣文化當主題，借力使力介紹台灣，台灣恰可向世界呈現其自信之處。當時，筆者甚至應邀模擬了幾個參訪的行程，借陳雲林來台，讓世界看到台灣的文化與觀光之美。

　想像當陳雲林等一行人必定會希望前往故宮參觀，之後在故宮晶華餐廳安排一場茶宴，特別邀請類似「漢唐樂府」、人澹如菊、或王心心等國樂方面的表演名家參與。除了向來賓展現樂與食、樂與茶的高雅情致外，也讓各國的媒體朋友認識到台灣如何可以將茶、生活、古樂與傳統舞蹈包裝得如此豐美，為台灣的茶藝文化做出最佳的宣傳報導。

　或可選擇一天前往金山，藉機將世界的鏡頭帶到朱銘美術館，以雲門舞集「水月」，巴哈樂曲的陪襯，及朱銘大師的太極系列的雕像為背景，展現台灣藝術家如何將中華傳統做出最精美又現代的詮釋，展現陰陽變換與天人合一的哲學轉譯。參觀完朱銘美術館之後，還可以就近前往法鼓山享用精緻的素齋並與聖嚴法師晤談，體驗宗教文化在台灣社會裡讓人定心、放下的默化之力。

　由於來台前陳雲林還特別前往四川關切圓圓、團團的現況，當然也可順勢安排陳雲林一行前往木柵動物園勘查熊貓館，為團團、圓圓的到來做準備。枯燥的會勘之後則順道轉往優人神鼓在山區的露天劇場，體驗藝術家如何利用禪修與藝術的結合，轉化為美麗的肢體語言。

　如果遠一點，還可以前往中台禪寺、日月潭。甚至以日月潭為背景，邀請信義鄉原住民小朋友與在霧峰的國立台灣交響樂團，聯合表演最近才在兩廳院表演過、由陳樹熙譜奏、交響樂合奏的布農八部合音，以最自然的原音搭配湖光山色的景致，讓美景增添人文的深度。

　如果時間許可，更希望安排花蓮、太魯閣，體驗東台灣雄奇的山海景色，並前往慈濟精舍，當面向證嚴法師表達對慈濟協助四川賑災的謝意。

　最後，在圓山飯店歡送晚宴，我們可以邀請如：蔡琴、潘安邦、胡德夫、周杰倫等，長年影響大陸民眾的流行音樂工作者演出，讓來訪的貴賓享受台灣的豐富流行音樂盛宴。當然最重要的是，讓採訪的媒體不再以政治為唯一主題，讓世界看到台灣具體的活力與文化實力。

　正如同北京奧運會後，世人不會記得大陸獲得幾面金牌，但不會忘記開幕式那令人震撼的「四大發明」，大陸當局成功地利用國際媒體的關注，將中華民族對世界文明的貢獻，以現代科技與藝術結合的手法，深植世人心中。同樣地，陳雲林來訪其實也可以是我們利用全球媒體的焦點，展現台灣的民主、自由、開放與文明的機會，當然也必須包括各種多元、自主但理性的抗議鏡頭。可惜我們錯失的不只是台灣整體形象與未來商機的損失，更是對台灣文化與民主涵養，一記最沈重的打擊。

雲林山海一家親旅遊資源大整合

2008-11-17T19:54:00.001+08:00

2008-10-30 中國時報【許素惠╱雲林報導】

　「幸福」有新定義！吃北港大餅、喝古坑咖啡，再擁有一個北港媽福袋，就能幸福美滿又平安。

　雲林縣政府推出「幸福新軸線品牌商圈」，強化北港、古坑兩商圈的結盟效益，以台七十八線為軸線，牽起山海休閒遊憩紅線，創造旅遊資源整合的幸福。

　幸福儀式昨日在北港朝天宮前啟動，媽祖駕前先鋒報馬仔引導古早味三輪車，載著北港大餅先生及古坑咖啡小姐抵達，在媽祖及商業司專門委員黃斌發、雲林縣長蘇治芬等見證下，許下幸福、浪漫的誓約。

　蘇治芬力邀遊客來雲林，透過幸福之路台七十八線到北港吃大餅拜媽祖、古坑喝咖啡賞夜景，追求忙碌生活中的平安幸福。

　黃斌發說，古坑咖啡和北港大餅「名聲透京城」，名聞全國，足為產業整合典範。

　即日起，只要到雲林古坑商圈或北港商圈配合店家消費，即可獲贈幸福福袋一組，附贈的祈福卡可寫下心願，懸掛在古坑商圈後再到北港朝天宮過香火，祈求媽祖庇佑、加持幸福。活動期間還享有各種優惠折扣。

　福袋數量有限，要幸福要快哦！

暖化融冰北極西北通道貫通

2008-11-05T17:17:00.001+08:00

自由時報20070916

歐洲太空總署表示，衛星拍到北極海影像，顯示隨著冰層融化，歐亞交通最直接的捷徑「西北通道」（黃線）已全面開通，而穿越俄羅斯北極地區的「東北通道」（藍線）也只有部份仍有阻礙。（法新社）

海冰面積30年來新低

〔編譯羅彥傑╱綜合十五日外電報導〕就在各國競相爭取北極主權之際，歐洲太空總署（ＥＳＡ）十五日在其網站指出，由於北極冰層融化，海冰面積縮減到自三十年前衛星測量以來的新低水準，人類長久以來追求的北極「西北通道」終於全面暢通，另闢歐亞之間的交通新捷徑。

歐亞交通新捷徑

ＥＳＡ並展示大西洋與太平洋之間現已完全可航行的路線畫面。穿透加拿大北極地區的「西北通道」航線，被認為是取代巴拿馬運河的廉價新選擇。最近才在北極海床插旗的俄國，重申享有資源豐富的北極大片地區主權。加拿大也宣布要在西北通道東側入口附近的納尼斯維克建深水港。

根據ＥＳＡ環境監測衛星雷達本月拍攝到的馬賽克畫面，北極圈的冰層範圍已縮減到自一九七八年開始監測以來的最小。一般來說，北極海冰層每年最小與最大範圍的月份分別是九月與三月。

冰層年縮百萬平方公里

丹麥國家太空中心人員皮德森說：「我們見到冰層覆蓋範圍縮減到僅剩約三百萬平方公里，比二○○五、○六年看到的範圍，還縮減一百萬平方公里。」他說，北極圈冰層過去十年平均每年縮減十萬平方公里，因此短短一年就少了一百萬平方公里，實在「誇張」。

皮德森指出，雖然沿西伯利亞海岸、穿透俄羅斯北極地區的「東北通道」目前仍有部份冰層阻礙，但有鑑於最新情勢的發展，這條通道很可能會比預期還快就開通。

ＥＳＡ表示，北極地區對於氣候變遷非常敏感，若干科學家預測北極冰層最快會在二○四○年消失。幾乎所有科學家都說，北極暖化的速度是其他地區的兩倍。

以香港迪士尼為例環團：一旦賭輸恐賠掉未來

2008-11-04T08:32:00.001+08:00

2008-10-23 中國時報【陳可文、朱真楷╱澎湖報導】

　博弈在澎湖，到底是解藥或毒藥，澎湖環境保護協會理事長吳培基以香港迪士尼為例，強調儘管香港是經濟、交通樞紐，但不代表旅客會專程為了迪士尼到香港，搞不清狀況的結果就是「賠錢」。如今澎湖推博弈的籌碼更大，一旦失敗，就是賠上花錢也贖不回的自然文化。

　吳培基表示，博弈確實是澳門經濟強心針，但場景若換到澎湖，結果絕非如此。澎湖腹地狹小，僅能發展小規模、經濟效益有限的博弈業，但是對當地環境生態及民眾價值觀的衝擊，卻遠大過於帶來的效益，兩相比較，澎湖得到的傷害絕對超過利益。

　澎湖反賭聯盟召集人林長興進一步指出，綜觀世界成功的博弈場，都是設在交通方便的都市內，但澎湖地處台灣離島，讓觀光客得花上更大的成本才能登島賭博，比起澳門、韓國濟州島等地，先天上就不如人。

　不僅如此，林長興也說，現在的澎湖以優越治安著稱，但博弈進駐後，包括色情、毒品、幫派問題也將應運而生。

　因此他認為，澎湖的未來不是賭場大夢，而是該以地理環境發展「小而美」的生態觀光，若拿這些澎湖「老本」當賭注，贏了就算了，一旦輸了，就等於賠掉澎湖的整個未來，得不償失。

夏水冬風揉合出澎湖特色

2008-10-23 中國時報【陳可文、朱真楷╱澎湖報導】

　面對亞洲國家博弈事業的蓬勃發展，澎湖未來即便能獲得政府同意經營博弈事業，但如何才能從激烈的競爭中脫穎而出？澎湖縣府認為「夏天的水、冬天的風」將揉合出澎湖的競爭力量。

　早在台灣之前，全球光是亞洲就有澳門、馬來西亞、韓國，以及即將投入戰局的新加坡領先台灣發展博弈。澎湖縣長王乾發分析，目前各國皆有一套求生之道，其中澳門直到近年才發展出「娛樂為主、賭博為輔」模式。

　但根據調查，由於澳門欠缺賭博以外的自然休閒娛樂，讓每位旅客都得成為「賭客」，缺乏多元誘因下，讓前往澳門的旅客以香港、中國大陸為主，幾乎占總旅客數九成，歐、美僅占不到二％；韓國賭場的客源更只有澳門的三分之一。

　澎湖縣旅遊局長洪棟霖直言，如果只有模仿，頂多只能跟隨他國家腳步，但這絕非澎湖想要的。他分析，澎湖夏天的賣點就是海水，若要拿觀光來包裝博弈，就不能忽視「水」這個元素。

　洪棟霖解釋，澎湖博弈專區將不超過開發案五％，其餘除住宿、購物中心，就是要打造「水世界」，目前雛型包括海豚生態專區、海洋表演中心，再以水打造出「海水ＳＰＡ」，加上澎湖擁有全國唯一玄武岩、燕鷗自然生態，從陸地到海洋連成一線，讓整個澎湖都是度假村。

　至於澎湖的罩門「東北季風」，王乾發說，既然冬天風勢猛烈，不妨借力使力，藉由民眾對於風的印象，打造出不同於水療的「風療」，創新賣點搭配博弈及澎湖原有的海洋特色，全年冷熱都能玩，要比別人更行，就非得這麼做不可。

　目前澎湖已為博弈計畫規畫三個區域，包括在白沙鄉後寮畫出七十一公頃公有地；湖西鄉有六十三公頃公有地；馬公市青灣海域十餘公頃公有地。王乾發說，開發案最難的就是土地取得，如今這三塊全都是公有地，縣府早畫下明確範圍，就等博弈鬆綁的那一天。

快抵慢遊才可能永續花東

2008-10-28T14:26:00.001+08:00

【聯合報╱楊諮宜╱自由業（花蓮市)】

2008.10.10 02:53 am

嚴長壽連續兩天在民意論壇投書，針對花東的未來提出願景與想法。並且主張：「在決定是否興建蘇花高前，請先有效的運用傾斜列車，實施『東部幹線高鐵化』」

「東部幹線高鐵化」的構想令人耳目一新，如果花東的軌道運輸有類似西部高鐵的服務水準，讓旅客不再受限北迴鐵路一票難求，能快快的來，而在花東淨土上慢慢的遊，的確可以發展出許多新的旅遊型態與商機令人期待。可惜的是作者並沒有在「東部幹線高鐵化」多所著墨。

花東要發展國際觀光，從歐美觀光客角度來看，花東其實是個不易造訪的地方。不但抵達桃園機場後沒有轉機到花蓮台東的航班，陸上交通方面，蘇花高的興建仍在未定之天，完全沒有公路客運行駛北花之間。想要搭火車，一票難求的北迴鐵路，讓外國朋友很難在兩個星期前就能在國外買到票，因而遊興大減，裹足不前。

從花東要發展國際格局的觀光旅遊角度來看，如果東部幹線高鐵化是指將高鐵延伸到花東，由於台鐵東部幹線軌距不同，隧道群斷面不足，勢必要重新開挖長隧道，在經費與環保問題上恐怕要取得各界的共識。

如果東部幹線高鐵化是指運用現有台鐵路線，每半小時至四十分鐘從台北發出直達花蓮的傾斜列車。其餘小站間聯繫，依仗區間通勤電車的話，可能忽略了現在北迴鐵路的路線容量不足的問題。

廿年前交通部在研擬北迴鐵路雙線工程時，曾經規劃保留舊北迴線供眾多的水泥貨運列車使用以增加路線容量，但是遺憾的是這個計畫並沒有被執行。

目前北迴鐵路在新城與和仁間，蘇澳新站到南澳間並沒有廢棄舊隧道可供再利用。唯有讓蘇花之間的鐵路三線化，仿造高鐵客運列車專線運行，實施快慢車分流，才有可能增加路線容量，提高發車密度，徹底解決北花之間鐵路一票難求的問題。

不過無論是將高鐵延伸到花東，或是重啟舊北迴鐵路進行三線化，甚至於進行台鐵的北宜直線鐵路計劃縮短北花之間距離。都與蘇花高或者是蘇花替省道的新建一樣，將面臨必須開挖長隧道的環保爭議。利害得失輕重衡量恐怕要多方討論才能獲得共識，東部的永續發展才有可能。

【2008/10/10 聯合報】

跨越紅海的世紀之橋╱賓拉丹大哥籌建全球最長橋

2008-10-15T17:47:00.001+08:00

自由時報20070723

〔編譯張沛元╱綜合報導〕英國週日泰晤士報二十二日報導，國際恐怖主義首腦奧薩瑪．賓拉丹同父異母的哥哥、沙烏地阿拉伯建設集團經營者塔瑞克．穆罕默德．賓拉丹，目前正遊說投資人斥資興建一座長逾二十七公里、連接亞非兩大洲的全球最長橋樑，藉以重振賓拉丹家族之聲名。

塔瑞克是賓拉丹同父異母的哥哥，比賓拉丹大十歲，目前是總部設在沙國的大型建築公司賓拉丹集團的經營者。兄弟倆的共同生父來自葉門，稍後移民沙國並創設建築王國，據稱畢生有二十二名妻子與五十五名子女。業界同僚眼中的塔瑞克，「極為聰穎又深具領袖魅力」，絕口不提惡名昭彰的弟弟，僅稱自己與奧薩瑪已無聯繫，亦不知其下落。

連接亞非造價百億英鎊

這座跨越紅海、連結西亞葉門與非洲吉布地的「世紀之橋」，將闢有汽車車道與鐵道軌道，並在橋樑兩岸各打造一座全新的豪華城市。六十歲的塔瑞克近來不斷搭乘私人飛機穿梭於葉、吉兩國交涉，目前已爭取到兩國元首的支持與土地承諾。這座大橋將跨越曼達布海峽，估計工期為九年，總預算達一百億英鎊（逾台幣六千七百五十九億元）。

塔瑞克在一篇攸關「世紀之橋」興建計畫的訪談中表示，配合建橋而在吉布地這一端所打造的新市鎮名叫光明城，面積超過九萬七千公頃，可望創造十萬個工作機會。根據設計，「世紀之橋」自葉門出發後，先是長約三．二公里的高架橋，經抵達丕林島再走約三．二公里，然後是長度將近二十一公里的最後一段；「世紀之橋」的焦點，在於近十三公里、橫跨紅海海面的吊橋，估計完工後每天可協助十萬輛汽車與五萬名火車旅客跨越世界上最繁忙的航道之一。

消息人士說，塔瑞克對造橋感興趣的理由之一，就是想要藉此重振賓拉丹家族名聲；然而，塔瑞克的姓氏恐阻撓該計畫在美募資。不過，塔瑞克已取得美國加州納帕谷光明城開發公司的興建承諾。該公司主席阿耶德說，「世紀之橋」能刺激經濟發展，創造工作機會與紅海兩岸貿易。

「亞特蘭提斯」揭幕杜拜帆船一邊靠

2008-10-15T17:22:00.001+08:00

2008-09-25 中國時報【陳文和╱綜合杜拜廿四日外電報導】

　阿拉伯聯合大公國（阿聯酋）杜拜邦斥資十五億美元（約台幣四百七十九億五千二百萬元），在波斯灣岸外海全球最大人工島「朱美拉棕櫚島」上興建的「亞特蘭提斯旅館」，廿四日在二千位國際社會各界名流見證盛大開幕。

　在這五星級旅館的豪華套房住一夜，要花費二萬五千美元（台幣七十九萬九千二百元）。

　憑藉著「油元」（oil dollar）─石油與天然氣生產所累積的巨大財富，阿拉伯半島上的蕞爾小國阿聯酋杜拜邦以九千四百萬立方公尺的沙子與七萬噸的岩石為基礎，堆砌出棕櫚葉形狀的「朱美拉棕櫚島」。這座專供全球頂級名流享用的度假勝地，除了以傳說中消失於海底的亞特蘭提斯古文明為主題的「亞特蘭提斯旅館」，島上也將陸續出現其他廿九家濱海豪華飯店。

　朱美拉島與「亞特蘭提斯旅館」是杜拜城邦著眼油藏終將耗竭，未雨綢繆發展觀光，期能使經濟永續發展的一項世紀豪賭。然而，國際財經分析家質疑，假若全球金融風暴持續惡化，恐將阻礙杜拜這項觀光業大夢的落實。而環保人士長期以來也對朱美拉島與亞特蘭提斯旅館的若干設計，提出過諸多批評，他們擔心，建造人工島嶼會破壞珊瑚礁，甚至導致洋流的流向改變。

　亞特蘭提斯旅館擁有一千三百七十三個寬敞的客房、一百六十六間豪華套房、十七家餐廳，以及一座龐大的水上樂園。旅館參考巴哈馬群島的度假勝地，以適宜全家的海洋主題休閒娛樂活動為主要號召。亞特蘭提斯的戶外大型水族箱蓄養了六萬五千各式各樣的魚類以及其他海洋生物，旅館若干客房臥室或浴室的窗外景觀，就是成群結隊游過的魚群。亞特蘭提斯另有一個「海豚館」，讓來自南太平洋所羅門群島的廿多隻瓶鼻海豚悠游其中。

　旅館的一個中庭則擺置著美國知名玻璃雕刻藝術家齊賀立的大型旋轉玻璃雕刻作品。旅館頂層則是超級富豪的專屬區域。

巴黎騎出單車奇蹟

2008-10-15T17:08:00.001+08:00

【經濟日報╱劉煥彥】

2008.10.13 03:01 am

從2007年7月15日起，不論是巴黎在地人或遠道而來的觀光客，一天只要1歐元（約合新台幣45元）代價，就可以悠閒地騎著自行車，徜徉在花都巴黎如圖畫般的美景中。

全巴黎750座公共腳踏車租車站、1萬600輛腳踏車開始提供市民使用。這套計畫名為Velib，是個新創造的複合字，結合了法文中的「腳踏車」與「自由」兩字，這也是Velib計畫的意義。

承租一天台幣46元

怕找不到Velib在那兒租嗎？不用擔心，在巴黎每走300公尺就能找到一處租車站。怕太貴嗎？全世界大概很難找到如此廉價的公共交通工具。民眾不僅可以A地取車、B地還車，半小時內還車連1毛錢都不用付。長期使用者可選擇一天1歐元，或一年29歐元的方案。

公車及腳踏車專用道指標。
圖╱劉煥彥

租一天腳踏車，只要新台幣46元？租一年等於只要台幣1,300多元？天下怎麼可能有這種事？沒錯，巴黎市民就有這種福氣。

巴黎市政府交通局Velib計畫主任Celine Lepault說，當初發展Velib，主要是考量居民及大學生的通勤需求，發展更自由的短程交通方式，並且與其他交通方式互補。在市府眼中，往後長距離通勤就靠公車與地鐵，短距離就靠腳踏車，是門口到門口的運輸服務（door to door）。

其實截至2000年，巴黎已有400公里長的腳踏車道，但民眾使用度甚低。後來市府動腦筋，想推出Velib後，腳踏車道使用率勢必攀高。

Velib租車站操作機器。
圖╱劉煥彥

Velib為巴黎交通帶來什麼新面貌？數字會說話。Velib上路之前，巴黎人每天騎乘腳踏車八萬趟；Velib上路後近一年，巴黎人每天騎乘腳踏車18萬趟，意味光是Velib就占10萬趟，成長率100%以上。

自從上路以來，Velib規模穩步增加，2007年底增為1,200座租車站與1.5萬輛腳踏車，2008年6月增為1.7萬輛車，最終將擴張到1,451座租車站，連同2萬600輛腳踏車。

從台灣的生活經驗觀察，馬路上一下多出2萬輛腳踏車，這豈不造成交通大混亂？巴黎的經驗告訴我們，事實未必如此。Celine Lepault指出，最初公車與計程車全部反對，但抗議聲浪一年後都消失，認為沒有妨礙路上交通。

Velib每天使用量有10萬趟，但巴黎所有交通工具一天用量高達600萬趟。10萬融入600萬，就像水滴進入湖泊一樣，駕駛人不太容易感覺出來。

騎士守法不礙交通

再者，巴黎市交通局在Velib上路前數個月，即與警方協調，並大量宣導Velib的使用規則，例如不得闖紅燈或騎上人行道，否則警察會抓。市府也大力宣導汽車駕駛人注意Velib騎士，特別是視覺容易出現死角的大型車與卡車。

另一項重要統計顯示，2007年中至2008年6月，巴黎腳踏車人口足足成長200%，但意外事件（不代表有傷亡）只增加30%，截至今年6月僅兩人喪生。

Velib卡。
圖╱劉煥彥

Celine Lepault指出，「只有兩人喪生」的說法或許有些突兀，但根據交通局統計，現在巴黎最危險的交通方式是走路，最安全的是坐公車，因為發生在行人與車輛kiss的交通事故數量最多。腳踏車與車輛同駛馬路上，反而較能避免事故發生。

累積了一年的操作經驗後，巴黎市交通局有了多項初步心得與民眾反映意見。首先，最需要Velib的民眾，第一是不想走路的人，第二是趕時間的人。由此說來，體育場、足球場、博物館等文化活動及公共場所，就有此設立Velib的需要。

其次，民眾反映火車站周邊的Velib車子太少。全巴黎有六個火車站，周邊共有15個Velib租車站，但市府考量火車站旁邊有商業租車服務，官方得避免給人與民爭利的感覺，所以Velib租車站不能太接近火車站，通常距離200-300公尺遠。

第三，每座租車站的腳踏車數量不一，通常每站20至30輛，全巴黎平均每站25輛車；火車站周邊Velib租車站的腳踏車數量最多，達50輛，而且火車站周邊由於人流聚集，民眾需求較大，因此周邊Velib租車站密度比地鐵站周邊高四倍。

還有，市府得確保每個租車站隨時有車拿，隨時有空位停。目前90%的Velib腳踏車靠自行流通，其餘10%腳踏車由負責Velib營運的廣告業巨擘JCDecaux，派遣20輛調派卡車在全巴黎到處跑。

傾聽民意繼續改進

巴黎街頭朋友呼朋引伴騎 Velib 自行車。
圖╱劉煥彥

Velib腳踏車使用量高，耗損速度自然不能跟一般家用腳踏車相比。JCDecaux策略、研發及行銷總經理Albert Asseraf說，當初鑒於公共腳踏車有其獨特需求，因此並非直接採購現成車款，而是集合全球各地製造的頂尖自行車零件，例如煞車從日本買進，輪胎則選用德國貨，再匯集到法國組裝。

綜合JCDecaux的第一年經驗，他們發現由於Velib車子幾乎每天都在巴黎街上跑，所以鏈條要更緊、鏈條零件要更堅固。

他們意外發現，儘管輪胎是德國高級品牌，但Velib太受大家歡迎，以致於「累積里程」飛速增加，輪胎壞得太快。現在JCDecaux對策是把輪胎打飽氣，但「副作用」是騎起來會不舒服，那也沒辦法了。

Velib上路後，各國市長或運輸部會高官紛紛來巴黎考察，包括芝加哥市長、首爾市長與加拿大運輸部長。Velib可望成為繼空中巴士、巴黎時裝與波爾多葡萄酒後，成為法國最新、最熱門的「出口商品」。

【2008/10/13 經濟日報】

世界最長義建西西里大橋

2008-10-12T21:34:00.001+08:00

【聯合報╱歐洲特派員陳玉慧】

2008.09.25 03:49 am

義大利總理貝魯斯柯尼從政最大夢想之一是建造麥西納大橋，最近他野心勃勃地宣稱：夢想即將成真。

這個大橋將橫跨麥西納海峽，聯結義大利本島及西西里島，一旦大橋完工，車輛將可直接由義大利開到西西里，不必再排隊等待渡船或飛機，貝魯斯柯尼認為，如此一來，將可提高旅義觀光客數量。這將是全球最長的海上聯結物，橋上將有6線車道及兩條火車通道。

擁有這個夢想的其實不祇貝魯斯柯尼一人，早在羅馬時代，當時的執政者便有建立浮橋聯結二地的計畫，19世紀軍政統治者嘉里巴迪也表示要建造麥西納大橋，即由無數浮筏連接的浮動橋樑，以標示義大利的統一。1969年，首張大橋草圖具體出現。

但建造大橋的計畫爭議也不小。計畫推出已久，始終沒有動靜，一直等到2001年，貝魯斯柯尼出任總理後，表示大橋將於2012年完工，但尚未推動他已下台，隨後擔任總理的普魯迪認為，此案無關緊要又勞民傷財。這次貝魯斯柯尼捲土重來，回任總理，宣告大橋將在2018年完工。

不過，大多數義大利人不相信貝魯斯柯尼的夢想，一般認為，這只是政客畫餅充飢，畢竟這個計畫已提了卅多年，這卅多年毫無進度可言。

幾年前，貝魯斯柯尼提出的麥西納大橋案預估需要50億歐元經費，現在已提高至60億歐元，但已有專家表示，屆時經費兩倍都不夠，反對這個案子的人都認為，一旦大橋開工，最大受益者一定是黑手黨幫派及掛鉤的企業官僚。

但一些反對理由以前沒有人想到，像海洋生態學家納特勒便強烈表示該案破壞生態環境，他擔心，一旦大橋建好，麥西納海峽的生態環境將破壞殆盡。「幾百萬種海底生物每天都得經過這條海峽，」納特勒指出，「這座大橋將是葬送它們的墳墓。」生態學家並舉例說，光是大橋的陰影便可破壞無數海洋生物的生存。支持建橋的人則表示這種說法過於片面，支持保護生態環境的團體則稱，僅僅為了可能性都不該建大橋，何況建這座大橋沒有任何急迫性。

此外，也有一說指出，麥西納大橋一旦建成，將威脅每年兩季幾百萬隻候鳥的生存。

熱中此計畫的人相信貝魯斯柯尼的夢想，麥西納大橋不但可聯結義大利本土和西西里島，2、30年後並可延長至突尼西亞，此橋將可聯結歐洲與非洲，為世界帶來和平繁榮。

【2008/09/25 聯合報】

新聞眼》解決塞車一定得開路？

2008-09-05T10:36:00.003+08:00

【聯合報╱本報記者蔡惠萍】

2008.09.05 02:41 am

馬政府上台後，官員脫西裝、換小車，把節能減碳喊得震天價響，交通部也把抑制私人運輸工具發為施政重點；諷刺的是，交通部一邊嚷著要發展公共運輸，另一方面卻又大興土木，打算一口氣砸下三百億，在已擁有捷運的淡水，不但造新橋、鋪新路還要拓寬舊路，都是為了解決同一條路段的塞車問題，這樣的資源分配合理嗎？

過去台北市在捷運動工期時，忠孝東路、羅斯福路這幾條主要幹道經歷多年交通陣痛期，當時台北市政府不是也一樣被罵到臭頭，但捷運通車後，帶來了舒適、便捷的公共運輸，平面道路的車流也減少了，如今誰還記得那段交通黑暗期？

台二線現地拓寬當然能做，缺的不是土地，而是魄力。交通單位調查，在竹圍到紅樹林段短短五、六公里就有十四個紅綠燈，是造成塞車主因；加上當地超限開發的問題，地方政府只要好好將街廓整併、減少號誌燈數，同時將路幅加大，就能解決現有塞車問題的一大半。

否則，如果按照交通部「塞車就要開路」的邏輯，那台北市要增加的道路太多了，而且交通部不是說要抑制私人運具的發展嗎？怎麼路還愈開愈多，更何況當地還有珍貴的紅樹林及史前遺址；交通部的作法，凸顯仍停留在「開發等於建設」的落伍思維。

台北市與環保團體都不解，為什麼台北縣政府執意趕在年底興建淡北道路不可？原來，交通部早把淡北道路列入了行政院擴大內需方案，爭取來的六億經費如果不在年底開工就要繳回國庫，交通部等於先射箭再畫靶、為蓋路而蓋路，違反程序正義，口口聲聲要節能減碳的交通部果然是說一套、做一套。

【2008/09/05 聯合報】

300億！闢三路解淡水塞被批浪費

2008-09-05T10:36:00.001+08:00

【聯合報╱記者蔡惠萍╱台北報導】

2008.09.05 02:41 am

為解決台二線淡北登輝大道口到關渡大橋的壅塞問題，交通部打算「三管齊下」，在當地興建淡江大橋、興建淡北平面道路、拓寬台二線，但這些構想不僅引發環保團體抗議，北市也搖頭；且三項工程至少耗費三百億元，被質疑浪費。

橫跨台北縣市的淡北道路近來引發縣市大戰，台北縣長周錫瑋日前曾拜會交通部長毛治國爭取儘快動工興建，因行政院的擴大內需方案中，有六億元分給淡北道路，如果台北縣不在年底前決標動工，預算就要繳庫。

不過，北市認為這條路是「臨時施工便道」，等台二線拓寬工程完工以後就應拆除，且淡北道路開發也有違發展大眾運輸、抑制私人運具節能減碳的精神；台北縣反批台北市「太自私」，北縣與交通部立場都傾向淡北道路與拓寬後的台二線並存；環保團體憂心淡北道路將破壞河岸景觀與紅樹林生態，因此反對興建。

交通部昨天邀集兩縣市及公路總局溝通。交通部路政司長祈文中表示，台北縣市都同意，闢建聯結淡水與八里、總經費約一百六十億元的跨河大橋—淡江大橋；不過，這得等到民國一百零五年才能通車，對解決目前問題緩不濟急。

祈文中說，台二線容量已經飽和，公路總局規畫捷運竹圍站到紅路林站再興建一條長四線道的平面道路，預算約卅九億，計畫年底動工，預計民國一百年可通車，路線也會避開紅樹林保護區，盡量降低對環境的衝擊。

至於台二線的拓寬工程，則等北淡道路動工後，明年再開始規畫，預算約一百零七億元。

但台北市在會中對於北淡道路定位仍有疑慮，希望在會議紀錄中加上「臨時性」的字眼，在台二線拓寬工程完工後便拆除；不過，交通部與台北縣都反對。

【2008/09/05 聯合報】

各地搶建纜車密度全球最高？！

2008-09-05T10:27:00.001+08:00

【聯合晚報╱記者張家樂、包喬晉、范振和、陳秋雲 /連線報導】

2008.08.22 03:06 pm

台灣的高空很快將充斥觀光纜車？！在貓纜成功營運後，各地湧現規劃高空纜車熱潮，包括台北市縣、南投縣、高雄市、台南縣等都積極推動中，相關縣市政府表示，貓纜是馬總統當市長的重大政績，希望各地纜車興建計畫能獲馬政府支持。

有關官員說，各縣市都在爭取興建高空觀光纜車，如果計畫能實現，台灣恐成纜車密度最高的國家了。

九族文化村-日月潭工程已動工

南投縣推動纜車興建最賣力，由九族文化村到日月潭的纜車工程，目前已動工，屆時將成日月潭一大特色。南投縣政府也在規劃霧社通往合歡山，清境農場通往廬山溫泉區，以及水里車埕通往日月潭等地，共四條路線的觀光纜車。其中，水里鄉車埕風景區，是集集線鐵道的終點，縣府計畫在這裡建纜車，到日月潭的向山碼頭，把集集線的遊客，從這裡送到日月潭。

埔里-地理中心碑路線勘查好

另外，埔里鎮虎頭山通往地理中心碑的纜車，已完成路線勘查，南投縣府正在爭取規劃經費。而信義鄉東埔溫泉區，每年有大批遊客前往泡湯，縣府也計畫興建纜車，以紓解新中橫公路的車流。

南投縣立委林明溱這屆參選時，大肆宣揚要在南投縣推動興建纜車，他說南投縣多山，要跨過山谷，又避免開鑿山洞影響環保，纜車值得推廣。

高港-旗津擬改路線官方自建

高雄市府也在籌建全台第一條市區空中纜車，打算從市中心區跨越高雄港到離島旗津區，後續纜車路線再從旗津跨越高雄港到鼓山哈瑪星、高港碼頭流行音樂中心，兩條路線呈環狀連結，全長7.25公里。但高市都發局表示，因用地取得與軍方屢次協調不成，已研擬調整路線，先朝興建旗津區本島海岸全長約2公里的纜車，後續再跨港延伸至鼓山哈碼星，市府擔心業者無投資意願，不排除改採官方自建。

花蓮高山纜車只聞樓梯響

花蓮縣「南溫泉、北纜車」口號一度喊得滿天價響，如今卻「靜悄悄」，花蓮縣觀光旅遊局表示，前經建會副主委張景森等人曾踏勘過這條規劃通往木瓜山的高山纜車線後，有意以32億經費建造全台唯一的高山纜車，後來卻不見中央積極推動，縣府早已準備好了，期待中央加緊腳步。

【2008/08/22 聯合晚報】

冰舌融光！繞北極無礙 12.5萬年來頭一遭

2008-09-04T20:43:00.001+08:00

自由時報20080901〔編譯管淑平╱綜合報導〕

最新公布的北極衛星照片顯示，北極海冰融化已讓環繞北極點的西北和東北通道上週同時打開，這是人類史上首次能夠繞行北極點航行，但這也凸顯全球暖化超出預期的加快。

最後一塊冰舌也消失

英國獨立報31日報導，德國布萊梅大學科學家在網站上公布一批美國航太總署（ＮＡＳＡ）微波遙測拍攝的衛星照片顯示，西北通道已於上週末打開，而穿過西伯利亞拉普提夫海伸向俄羅斯、封鎖東北通道的最後一塊冰舌也在數天後融化。

西北、東北兩通道首度同時開

這是12萬5千年來這兩條通道首度同時打開，也是這一個月內北極所出現多個全球暖化危機徵兆中最令人震驚的。美國國家冰雪資料中心（ＮＳＩＤＣ）海冰專家塞瑞茲教授說，這是「歷史大事」，更進一步證實現在北極冰帽可能已經進入無法逆轉的「死亡螺旋」。

全球暖化又加速專家震驚

上週該中心曾警告，未來數週北極海冰面積可能減少到打破去年的新低紀錄；美國科學家莫斯洛斯基今年提出的報告預測，5年內北極夏季將完全無冰，而且融冰速度可能會大幅加快。促成這些論點的關鍵點，就是去年北極冰層融化數量達到原本預期要等到2050年才會出現的規模。

海運利多航程驟減數千英里

北極的西北通道經加拿大，東北通道則經俄羅斯環繞北極點。2005年東北通道一度打開，西北通道當時仍維持封閉，去年情況相反，現在兩條通道同時打開。

最期待這天來臨的要算是海運公司，因為這兩條通道將讓海上航程大幅縮短數千英里，東北航道就讓德國到日本航程縮短4000英里，已有海運公司準備明年派船航行東北通道。

全球瘋單車各城市配套不同

2008-09-04T20:26:00.001+08:00

2008-09-01 中國時報【陳文和╱綜合報導】

　美國《華盛頓郵報》八月卅一日指出，過去十年間全球各大都會居民騎乘自行車蔚然成風，單車族人口倍增。而「地球政策研究所」的報告顯示，全球腳踏車產量持續六年來與日俱增；台灣舉世聞名品牌自行車廠商「捷安特」二○○二年以來產量二倍攀升，且需求持續勁揚，捷安特今年第一季即增產二四％。

　然而單車盛行並不意味全球城居人口大量借助鐵馬作為日常交通工具。北京等大都市各交通衝要仍有自行車專用道，上路的鐵馬多達五億，但與十年前六億七千萬的峰值相較已不可同日而語。而印度廿年前還有六○％通勤族仰賴單車，如今則劇減到四％。新德里人騎腳踏車甚至會被誤以為經濟狀況出了問題。

　究竟要如何促使騎單車成為主流通勤方式？北歐各國政府是最早提供誘因的，包括劃設自行車專用道、安全無虞的停車空間以及便利的接駁轉乘大眾運輸系統服務。當局同時也搭配祭出調高汽車各項稅負、劃設特定塞車區徵收使用規費，以及調降市內最高行車速限等措施。

　至於美國則只有寥寥可數的幾個城市鼓勵單車上路。美國的交通政策仍是以汽車為主軸，加以城市不斷延伸擴展，以致自行車通勤艱難險阻重重，乏人問津。目前騎乘鐵馬的數百萬美國人主要仍是休閒取向，通勤路程借助單車的比率僅占○．四％。

　一旦城市當局擬就配套措施全力倡導騎乘單車通勤，往往能收立竿見影之效。以英國倫敦市為例，市府除明快修整基礎設施以利自行車上路，還在二○○三年劃設特定「塞車區」對駛進區內的車輛徵收約十六美元的規費，短短一年內，倫敦市區單車通勤族增加近二五％。倫敦當局過去八年間投注在自行車專用道、停車規劃以及相關教育的經費更十倍速增長，一舉將全市鐵馬通勤族提升近兩倍。

　德國、丹麥與荷蘭則在一九七○年代第一次石油危機之後就已著手佈建城市間自行車路網，目前三國的多數城市間已建置完善整合、安全無虞的單車交通網絡。三國同時也祭出高規費和層層限制，竭力抑制開車人口。這些措施促成高居已開發國家之冠的人均單車通勤率及最低的自行車事故率。

　歐洲推行單車通勤的做法需要政府高度干預且成本高昂，而日本則另闢蹊徑，以提供便捷的大眾運輸系統接駁轉乘服務作為主要誘因。在總計涵納近三千五百萬人口的東京首都圈，通勤族住處距離火車站或地鐵車站泰半不超過一點五英里，騎乘自行車去轉乘火車或捷運所需時間通常不到十五分鐘，比徒步或搭公車接駁更省時方便。

　東京當局今年斥資六千七百萬美元在江戶川區建造了電腦化單車停車塔，騎士只要刷磁卡就能驅動高科技機械手臂為其調配自行車停車位，要取回車子同樣也刷磁卡，約十秒鐘就可拿到車。但大東京地區幾乎沒有劃設自行車專用道，騎鐵馬得與行人爭道，撞上路人的意外屢見不鮮，江戶川區公共工程總監土屋伸之指出：「東京單車騎士習慣極糟，有時還會有自殺行為，政府交通官員對他們都只有負面看法。與歐洲相比，日本實在望塵莫及。」

新加坡與沙烏地阿拉伯簽航空自由化協議

2008-09-04T20:05:00.001+08:00

【中央社╱新加坡二十二日專電】

2008.08.22 10:52 pm

新加坡交通部指出，新加坡和沙烏地阿拉伯今天簽署了一份航空自由化的協定，兩國同意兩國航空公司可以經營新加坡和達曼間的任何航空服務，包括轉飛第三國的航線。

根據這項協議，新加坡和沙烏地阿拉伯兩國的航空公司，可在新加坡和波斯灣最大的港口和航空據點達曼，經營任何航空服務。

此外，新加坡和沙烏地阿拉伯的航空公司，也可以在新加坡和沙烏地阿拉伯其他地點如首都利雅德、吉達等城市經營十四項服務。

協議也同意，新加坡航空公司和沙烏地阿拉伯航空公司，可以經營從對方飛往第三國的航線。

根據新加坡和沙烏地阿拉伯舊的航空協定，新航和沙烏地航空只能經營來往新加坡和沙烏地阿拉伯每週三趟班次的班機。

【2008/08/22 中央社】

泰國暴動觀光客止步

2008-09-04T14:31:00.001+08:00

【聯合晚報╱編譯朱小明/綜合報導】

2008.09.03 03:02 pm

泰國政局動盪，威脅到一向為泰國帶來龐大收益的旅遊業，觀光客紛紛取消行程，外國政府更發布旅遊警告。觀光是泰國經濟命脈，占整體經濟的11%，旅遊業如遭衝擊，讓「微笑國度」的美名失色，泰國經濟難免走下坡。

泰國總理沙馬克宣布國家進入緊急狀態後，南韓、新加坡提醒國民，盡量避免前往泰國的非必要旅行；澳洲和台灣也建議居民，若要前往泰國，必須「特別提高警覺」。

泰國國內旅行聯合會主席梅亞拉特指出，由於政治動亂，泰國90%的國內旅游團已被取消。她說：「情況越來越糟，沒有人能在宣布進入緊急狀態的地方享受旅行的樂趣。不僅是外國觀光客，泰國人自己也想待在安全的地方。」

1日晚上泰國反政府與支持政府的群眾爆發衝突，造成一名男子死亡，總理沙馬克動用軍方控制公共秩序。

新華社報導，泰國反對派領導人要求泰國南部的支持者封鎖機場，向政府施壓，合艾國際機場2日下午再次關閉。泰南的普吉、合艾和甲米三個國際機場於8月29日一度被迫關閉，成千上萬遊客被困普吉島。

泰國航空公司表示，外國遊客紛紛取消班機，尤其是亞洲的遊客。過去兩天來，已有大約10%乘客取消訂票。已因高油價而焦頭爛額的泰航說：「如果動亂繼續下去，一定不會有遊客再來。」

泰國旅遊局原本預期，今年外籍遊客可達1550萬人，帶來6000 億泰銖的收益（約台幣5500多億元），遊客人數會多於去年的1460萬人。旅遊業在泰國帶來相當於國內生產總值6%的收益，占泰國經濟將近11%，是相當重要的經濟成長動力。

泰國旅行社聯合會主席艾皮恰表示，和去年同期相比，旺季的外國觀光客報名參團數量已下跌一成以上。他擔心，眼看10月份旅遊旺季即將來臨，遊客可能會選擇避開泰國。

泰國觀光業原本預期奧運會結束後會有大批中國遊客前來旅行，也事與願違。如果動盪持續到下個月，泰國觀光業將會遭受致命打擊。

【2008/09/03 聯合晚報】

印度經濟被交通事故撞傷

2008-08-31T20:37:00.001+08:00

【經濟日報╱編譯莊雅婷╱路透孟買二十七日電】

2008.08.28 01:48 pm

印度經濟起飛帶動汽車市場買氣，但落後的公共建設與民眾守法觀念薄弱，使交通事故死亡率居高不下，單是去年就有10萬人命喪車輪。交通事故頻傳已對印度經濟造成傷害。

印度人民所得隨著經濟成長快速增加，汽車與卡車也正擠滿大街小巷，使原已狹窄擁擠的街道不堪負荷。

此外，基礎建設年久失修、駕駛人缺乏素質以及汽車安全設施簡陋等，也造成交通事故死亡率節節攀升。

世界銀行估計，交通事故每年使印度損失3%的國內生產毛額（GDP）。世銀駐新德里交通專家羅哈吉說：「這是極為嚴肅的議題，具有重要的經濟意涵。」

印度道路的交通流量很大，但交通事故死亡率也奇高無比，平均每1萬輛車的車禍死亡人數為14人，大幅超過已開發國家的2人。這種情況不難理解：坐滿四人的汽車、機車，與腳踏車、三輪車、卡車、公車和牛車，在狹窄的路中搶道，行人則因人行道被小販占滿，被迫走上大馬路。

由於多數印度城市並未強制民眾遵守繫安全帶等道路安全措施，許多成人抱著小孩坐在汽車前座，公車超載的狀況也屢見不鮮。加上路況糟糕、車牌辨識系統簡陋，與取締酒後駕車不彰，使每天車禍死亡人數逼近275人。

除了印度，交通也讓其他經濟蓬勃發展的開發中國家感到頭痛。世銀估計，在2020年以前，全球每年車禍死亡人數將從120萬人暴增至200萬人。為了改善道路安全，印度當局計畫在未來五年斥資逾5,000億美元，修繕道路、港口、機場與其他老舊不堪的基礎建設。

【2008/08/28 經濟日報】

葉世文：將促汽車讓道自行車

2008-08-31T10:02:00.001+08:00

2008-08-30 工商時報【于國欽╱台北報導】

　新任營建署長葉世文昨日表示，節能減碳已是當前各國都市發展的新思維，我國都市計畫也必須以這個思維修正，未來將修法增加「腳踏車專用道」，協調地方政府將都會核心區的兩線汽車道，讓出一線道供自行車使用，搭配公眾運輸系統，以提升都市生活品質。

　營建署長葉世文昨日自內政部長廖了以手中接下印信，廖了以表示，歷來營建署長多數是空降的，本次葉世文是自營建署內部拔擢，相信在優秀的文官帶領下，可以為國家謀求更大的福祉。

　葉世文擔任公職已有35年，昨日接下印信致詞時以「老兵的最後一戰」自我期許，他認為節能減碳已是大勢所趨，倫敦為接辦2012年奧運，已做了都市計畫的大改變，汽車進入核心城市要收費，生活空間改以人本為思維，四線道汽車道縮為兩線，讓給自行車及人行道。

　葉適文表示，人不可能勝天，而要順天，台灣也應該在尊重大自然的前提下來規劃都市空間，因此有關過去都市道路以汽車為最優先考量的順序，必須做大幅修正，改以公眾運輸系統為第一優先，然後配合以腳踏車、人行道來規劃，汽車的優先順序要擺在最後。

　葉世文表示，營建署會修訂「都市道路管理條例」，增設「腳踏車專用道規範」，未來在都市核心地區協調地方政府促使兩線汽車道，讓出一線給腳踏車，只有腳踏車的行駛安全方便，才能有更多人騎腳踏車，屆時汽車自然會減少，而達成節能減碳的目標。

磁浮後年建拉平滬杭房價

2008-08-26T09:57:00.001+08:00

【世界日報╱本報杭州十八日電】

2008.08.18 02:06 pm

被列入千億基礎網路工程的滬杭客運專線浙江段將在2009年至2013年間完成建設，總投資134.2億元，其中2008年度計畫完成投資32億元，完成可研報批工作，力爭開工。錢江晚報報導，同時上「榜」的滬杭磁懸浮交通專案（浙江段）建設起止年限為2010年－2014年，總投資220億元，其中2008年－2012年計畫完成投資65億元。上海市閔行區政府辦公室有關負責人證實，去年5月滬杭磁懸浮專案曾暫停。

滬杭磁懸浮線全長不到200公里，按設計，從上海南站至杭州東站區段，直通列車旅行時間不到半小時；位居線路中間的嘉興到上海、杭州的時間也就相當於抽一支菸的工夫。滬、嘉、杭三地將在長三角地區形成一個0.5個至1個小時的出行圈。報導說，浙江省社會科學院經濟研究所副所長徐劍鋒認為，滬杭磁懸浮線會適當拉平杭州、上海高昂的房價，嘉興可成其「後花園」。

今年的年度實施計畫是由浙江省滬杭磁懸浮交通專案（浙江段）籌建辦公室、沿線各市政府負責做好土地預審、規劃選址、環境評估等前期工作。這份行動計劃顯示，滬杭磁懸浮交通專案新建線路總長調整為199.434公里，其中滬杭磁懸浮城際線（含三角區聯絡線）164.577公里，磁懸浮上海機場聯絡線（上海支線）34.857公里；浙江段長103.553公里，設嘉興和杭州東兩個車站。

【2008/08/18 世界日報】

中國西北內陸不斷打通向西出海口

2008-08-26T09:54:00.001+08:00

【中新社╱烏魯木齊二十一日電】

2008.08.21 11:48 am

中國近幾年已經發展成為世界最大的國際貿易運輸市場，但是中國與中東、歐洲之間目前的惟一通道仍是通過馬六甲海峽、蘇伊士運河等海上運輸通道。作為傳統意義上西北內陸區的新疆正在發揮向西開放的地緣優勢，不斷打通向西的出海口,有望使中國建立多極化的運輸通道。

新疆位于新亞歐大陸橋的咽喉地段，已經成為中國商品向西出口和資源性商品進口的重要口岸區。新疆是中國距離西亞、歐洲及中東最近的地區，從阿拉山口口岸到大西洋及里海、黑海港口，新亞歐大陸橋鐵路沿線地勢平坦，沒有高山，沒有隧道，將中國市場與世界市場連接在了一起。

據業內人士介紹，隨著近幾年世界石油價格的走高，國際航運價格已有很大上升，中國與歐洲國家的運輸通道已經引起國際社會和進出口貿易企業的高度關注。新亞歐大陸橋鐵路運輸通道為進出口貿易企業和貨代企業提供了新的選擇，很多企業都顯示出了走新亞歐大陸橋到歐洲的需求。

實際上，如果中國企業將向東往太平洋市場方向調整至向西往大西洋歐洲市場，里海、黑海西亞市場，波斯灣中東市場方向，就會發現，通過新亞歐大陸橋可以開辟面向大西洋、里海、黑海、波斯灣的出海口，可以形成一條新疆至中亞、西亞、中東以及歐洲的最安全、最短的運輸路線。

今年七月底，新疆首趟鐵海聯運國際專列從烏魯木齊出發到哈薩克斯坦的阿克套港，經過在里海的海上聯運，到達伊朗的安扎利港。這標志著新疆勝利打通了向西的出海口，阿克套港因此將有望成為中國西北地區面向里海的"西部天津港"。這比從天津港出發，再經馬六甲海峽海運繞道至伊朗，節省了一半的時間，且成本降低了百分之三十。隨著專列的正常開行，運量的不斷加大，運輸成本還有望大幅度降低。據悉，有了這條新通道，中國的地產品不僅可以便利地出口到里海周邊石油出口國，而且還可進一步延伸至波斯灣。

今年五月，通過新亞歐大陸橋海鐵國際聯運，中國鐵路專列成功開進歐洲國家，使新疆找到了打通大西洋的出海口，實現了真正意義的亞歐貫通運營。該趟新疆烏魯木齊至德國漢堡鐵路集裝箱專列，從烏魯木齊西站開出，由阿拉山口鐵路口岸出境后，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、拉脫維亞，再經拉脫維亞汶茨皮爾斯港海運至德國漢堡，歷時二十天成功穿越新亞歐大陸橋，運輸時間也較從天津港出發縮短了二十天。

新疆鐵路部門運輸部門表示，未來還將打通前往黑海的出海口。使新疆成為中國面向中亞、西亞、中東及歐洲距離最近的出口轉運基地。

【2008/08/21 中新社】

嚴長壽：台灣觀光業把陸客問題看得太簡單

2008-08-25T17:48:00.001+08:00

【中央社╱嘉義縣二十一日電】

2008.08.21 06:37 pm

亞都麗緻飯店集團總裁嚴長壽，今天應邀在嘉義縣政府新創學院演講時表示，台灣觀光旅遊業者對開放大陸觀光客來台的期待，出現很大落差，認為「馬」上就會好，是把問題看得太簡單了。

三十二歲就當上亞都麗緻飯店集團總裁，以「總裁獅子心」一書聞名的台灣觀光飯店業傳奇人物嚴長壽，今天應嘉義縣府之邀，在縣府創新學院舉辦「我所看見的未來」講座，吸引不少地方首長和相關主管到場聆聽。

嚴長壽的演講，是由嘉義縣長陳明文擔任引言人。陳明文指出，縣府在兩年前曾邀請嚴長壽南下演講「建構一個以服務為導向的組織型文化」，他也到場聆聽，受益良多，最近看了「我所看見的未來」這本書，感觸良多，因此邀請嚴長壽分享台灣觀光前景的寶貴心得。

陳明文表示，他就任縣長以來，一直戮力於以觀光塑造全新的嘉義縣地景與未來，經過縣府團隊的努力，終於開發以生態、夕陽、溫泉、休閒、文化體驗為主的觀光新形態，未來還有很長的一段路要走，希望這場講座能增進各級主管的視野，並掌握時勢變遷，裨益政策的推展。

他說，嚴長壽在十年前，將自己的故事及奮鬥過程，寫成「總裁獅子心」一書，描述從「小弟變身總裁」的傳奇過程，不僅影響了很多人，也鼓勵很多年輕人找到另一種思考方向，政府機關人員也應要有新思維，才能讓政府的Power不斷提升。

嚴長壽在講座中，從自己的第一份工作美國運通傳達小弟談起，到幾十年來的謀職、創業經過，以及成為目前台灣觀光飯店業泰斗的經歷，陳述台灣社會的變遷及不同文化背景下的事業經營形態。

他說，台灣觀光旅遊業最近對新政府開放中國觀光客的期待，出現很大落差，認為「馬」上就會好，是把問題看得太簡單了。

他強調，各縣市在發展觀光的同時，更須認識自己的產品、尋找自己的特色，並加以包裝行銷，才能有自己的文化特質，進而發展永續文化的價值。

【2008/08/21 中央社】

我見我思─自行車行動主義

2008-08-24T06:52:00.001+08:00

2008-08-24 中國時報【莊佩璋】

　台灣記者到北歐採訪，約了一位部長到咖啡廳；當一位帶著單車頭盔，身著休閒服的人走到面前，自稱是部長時，我們的記者嚇了一大跳。不禁納悶：「堂堂一品官，初次見面穿著如此隨便，豈不是有辱國格，有損官威？」

　後來才知道，不只部長，北歐的王室、總理，也都「王不王、臣不臣」，騎著單車趴趴走。

　台灣的「國道」禁止單車；丹麥則有「單車國道」，凡汽車能達之處，單車必能到。

　單車族在台灣是「弱勢族群」。我到荷蘭旅行，租單車時，以弱勢心態小心翼翼地問：「馬路若沒有單車專用道時，怎麼辦？」老闆笑著說：「那你就把整條路當單車道！」再問：「萬一騎累了，回不來呢？」他說：「就把單車推上火車、地鐵啊！」

　在這些國家，單車才是王道。嗯，可能也霸道吧！因為汽車是很弱勢的。交通規則、環境都以單車為主來設計。例如，過港隧道常常只供單車通行，汽車則煩請繞路。

　相較之下，台灣的單車族簡直就像小媳婦兒。單車族爭取通勤的友善環境，開黑頭車的官員說：「台灣不適合單車通勤，單車應以休閒運動為主。」然後把單車趕到荒郊野外，搞幾條休閒單車道安撫，一堆單車族已感激涕零。

　更好笑的是，這些休閒單車道都是黑頭車裡的蠢頭腦設計的；所以只重美觀，不講實用。明明柏油路便宜又好用，官員們就是愛採用可滑死人的瓷磚舖面，或能震傷人的石塊。

　最近，單車通勤之風日盛，逼使黑頭車官員有的創「隱形車道」的阿Q賤招，有的開放人行道給單車族，讓弱勢族群互相殘殺。最近，台北市善心大發，要在敦化南路搞單車專用道；不過，被迫讓出空間的是機車族；無論如何，就是不敢影響汽車族權益。

　萬一單車族再吵鬧不休呢？黑頭車官員還有妙招。單車道用做的太麻煩，不如用「畫」的，幾桶油漆就擺平了。至於單車族被「畫」去撞樹、撞變電箱、撞階梯，則是「你家的代誌」。

　「自行車行動主義」是使單車成為主流交通工具的遊說活動，在西方國家已慢慢開花結果。台灣的單車族也該團結逼使官員走出黑頭車，從單車本位做決策了！

離島博弈除罪台版賭城係金ㄟ

2008-08-23T08:16:00.001+08:00

2008-08-15 中國時報【江慧真╱台北報導】

▲行政院長劉兆玄要求經建會推動離島博弈除罪化。圖為財團規畫的澎湖度假村基地，仍是一片荒蕪。（本報資料照片）

　提升離島競爭力，澎湖金門可望成為台灣版拉斯維加斯！行政院長劉兆玄昨天首度證實，鬆綁離島賭博觀光事業，要求經建會將離島建設「博弈除罪化」列為推動方向，年底前提出具體前瞻性計畫；預計立法院下會期可望過關。

　行政院十四日院會中，經建會報告共十個相關部會所推動的「鬆綁重建大建設案」，大建設案基本架構在陽明山內閣會議中已定，政院陸續由政務委員朱雲鵬、經建會主委林添枝等協調推動細部配套。

　劉揆要求經建會年底前提計畫

　據悉，經建會報告原本相當平順流暢，但後來報告到「推動離島建設計畫」，提到將提《離島建設條例》政院修正版時，條文內涵卻只帶到擴大免稅、免稅商店等措施，博弈要怎麼除罪化根本隻字未提，明顯和馬大選支票不符。

　官員透露，劉揆當場要求，退回經建會提案，並指示「在台灣國土空間新風貌上，離島要以博弈除罪化做為推動方向！」要求經建會在既定的年底期限要再提出，成為昨天大建設中唯一遭到退回的案子。

　據指出，經建會的離島建設藍圖中，包括提升離島競爭力，推動離島旗艦型計畫；其次則是發展金馬中長期經濟，配合小三通，規畫金馬定位和展業策略，將優勢的產業，例如觀光、教育、醫療養生訂出具體措施；第三就是修法。

　會中，經建會副主委胡仲英接著報告，政院版的《離島建設條例修正草案》，將包括維護民眾購回原有土地的權益、鼓勵醫事人員前往離島開業、擴大免除營業稅、關稅、設置免稅商店、保送人才等。劉揆不解，經建會為何未將「博弈除罪化的推動方向」一起匯整進來，如果評估完成看要怎麼做。

　澎湖金門賭博特區可望成形

　劉揆的這番裁示，成為開放離島賭博觀光事業的宣示指標！不過，詢問經建會副主委黃萬翔，他卻僅保守表示，經建會目前版本中沒有要除罪化，但是因為立法院版本已把開放博弈事業納入，「未來立院一旦通過，我們便會配合。」他強調，法律明令禁止賭博行為，因此就算未來鬆綁離島賭博觀光，不代表全台灣都可以賭博除罪化，也就是說，台灣版的拉斯維加斯賭博特區，未來可望在澎湖金門成形。

　官員指出，行政院跳上第一線表態意義不小，一是勇敢面對社會反對力量，如公益宗教團體；其次，劉揆清楚宣示，「把控管範圍鎖定離島，不要延燒到全國適用！」

走唱餬口黃乙玲成功不忘恩師

2008-08-17T10:08:00.001+08:00

2008-08-12 中國時報【廖嘯龍╱調查採訪】

　藝界人生▲黃乙玲在已成廢墟的華南飯店，遙想當年那卡西的走唱歲月。（本報資料照片╱粘耿豪攝）

　「那卡西」原是日文「流唱」的意思，對照北投的那卡西樂師和歌手，跑飯店走唱餬口的流離生涯，真是貼切而傳神。「那卡西」三個字的背後，更隱藏了許多藝界人生的無奈悲歌。

　台語歌后江惠、江淑娜姐妹以及黃乙玲等人，出身北投那卡西飯店的走唱背景眾所周知，但多數人不知道，黃乙玲的啟蒙恩師是綽號「那卡西阿郎」的黃明宗。當年兩人是北投光明街上下樓的厝邊，黃明宗在飯店走唱時，黃乙玲才唸國小，一家七口環境清寒，黃母拜託阿郎帶著小乙玲到飯店跳舞唱歌，幫忙家計。

　阿郎說，當時黃乙玲還不會唱歌，他再三央求龍門飯店（現為美代溫泉會館）的「周大姐」，才安排黃乙玲到日本客的「宴會」場合，穿著和服跟著那卡西樂團跳舞娛樂客人。等到年紀再大一點，黃乙玲學會唱歌，阿郎把她推薦給友人楊登魁，楊登魁在龍城飯店（今水都會館）第一次聽到黃乙玲的歌聲驚為天人，把她介紹到高雄的藍寶石歌廳登台。

　阿郎說，當時他開車帶著黃乙玲，一路還不忘糾正她的演唱技巧，後來黃乙玲出了第一張唱片，拿來送給阿郎，當晚阿郎把身邊帶著十幾團的那卡西召集起來，要求每人要把唱片上的歌曲學會，在包廂演唱時強力推銷打歌。

　黃乙玲走紅後，全家搬遷，也逐漸失去音訊，直到去年，黃乙玲參加綜藝節目的「尋人單元」，講出這段故事，製作單位找上門來，阿郎才知道，這名當年穿和服跟在身後的小女孩，並沒有忘了他。

　因為歌聲神似黃小琥，而在北投那卡西圈內小有名氣的歌手「阿菊」說，飯店走唱真的很辛苦，阿菊印象最深刻的一次，就是在手槍的脅迫下唱到天亮。事發地點在北投淺草飯店，那天凌晨二點，店家原本提早打烊，值夜的阿姨聽到客人敲門，堅持不開，門外先是傳來三字經，接著竟是一聲槍響，阿姨嚇得把老闆拉起床。兩人開門後，門外站著的竟是當時的權貴子弟，滿臉醉意，手上拿著一把手槍晃啊晃地，身旁的數名隨扈也臉色發白。

　老闆趕忙把客人帶進包廂，並通知阿菊來演唱，不知情的阿菊說，從上台開始，那把手槍就一直放在酒桌上，一路膽顫心驚地唱到早上八點，客人才心滿意足離去。令她「難忘」的是，對方從頭到尾竟然一毛小費也沒給。

人情不敵現實陳董話滄桑最後一盞燈見證溫泉鄉興衰

2008-08-12 中國時報【廖嘯龍╱調查採訪】

　在李登輝擔任台北市長時代，雖下令北投不准有女侍陪酒，且將所有侍應生牌照收回，但上有政策下有對策，那卡西飯店的情色從此化明為暗，且生意更興旺。

　隻身從高雄到台北打拚的陳董說，民國七十年初，北投還是夜夜笙歌、車水馬龍，沒有任何背景的他，最初靠騎摩托車載小姐上、下班做起，「我在高雄，白天到工地打工，晚上殺豬，一天只能賺八十元」。在北投，當時載小姐一趟收十五元，上山下山，一天來回最少卅趟，是高雄收入的四倍，有時候小姐一高興，還會把客人的小費分給他。

　在北投坐檯只有四百元，還要給阿姨和「貓仔間」老闆抽，全靠客人小費維生。他曾載過一個小姐，當天喝醉客人要回新竹，現金花光了沒錢坐車，小姐心軟，將剛拿到的兩千元小費塞還給客人。客人深受感動從口袋掏了一張支票說「這給妳做小費，保證兌現」，兩天後，小姐真的從銀行戶頭�領到了五十萬元，這張新竹大家樂組頭的支票，成了北投圈內家喻戶曉最貴的「小費」。

　靠著機敏心思和敢衝個性，陳董一路從機車小弟做到飯店老闆，也娶了在飯店當櫃台的老婆；北投，是他一生的轉捩點。當許多同業不堪警方強力臨檢生意下滑，而選擇轉往中山區發展，他卻堅持留下，因為不捨丟下跟他打拚多年的員工，陳董向他們保證「就算只賺十元，我也要把店開下去」，「松林」成為見證溫泉鄉興衰的最後一盞燈火。

　然而，人情畢竟不敵現實，「松林」結束前的最後一晚，意外擁進許多懷舊的「老」客人，踏入酒國卅多年的女業幹「李總」感慨地說，這些客人，都是她一路看著從開始作生意到結婚成家，從年輕喝到老的忠實主顧，其中有一名前年往生的「吳董」，在得知生命所剩無幾的最後幾個月，由兒子開著賓士車送來「松林」，整整喝了一星期，早上十點醒來，張眼第一件事就是叫那卡西，喝醉了就倒臥在榻榻米上，一星期後，兒子又開車來把他接走。

　李總說，她的客人，最老的八十幾歲，年輕的也都已經五十歲以上，年齡的斷層，也許才是北投那卡西飯店終成絕響的真正原因吧。

紙醉金迷成雲煙賭光上億樂戶大老闆淪為運將

2008-08-12 中國時報【廖嘯龍╱調查採訪】

　「我卅六歲那年，就已賺進了一億元，但最後離開北投時，身上還背了四百萬債務。」五十多歲的黃桑，現在是台北街頭的計程車司機，他搭載過的客人，從後照鏡窺見這名身材微胖、略帶喜感的運將，恐怕沒人會認出，他曾是旗下擁有上百佳麗的北投最大「樂戶」老闆。

　「我們做的是家族生意，樂戶牌照還是我老媽的名字」，黃桑說，北投當年有四十張合法的「樂戶」牌照，又稱為「大牌」，此外，發照的陽明山管理局會根據每家業者提供小姐住宿場地的大小，來決定申請多少陪酒女侍應生牌照（這稱為小牌），通常以二張榻榻米面積計算一張「小牌」，一家業者最多只能申請四十張，用以管控小姐總人數。

　黃桑說，當年北投的電話號碼開頭都是「８９１」，為了方便聯絡，各行各業都習慣以電話號碼的末三碼或四碼做為代號，比如說，當時最早的摩托車行叫「１８１」，最大的合法樂戶業者叫「１７７」等。

　當年北投合法領牌的小姐人數只有約一千人，但實際從事陪酒的卻多達四千人，其中三千人是「黑牌」，像他們家雖然「小牌」，但算上「黑牌」以後，卻是真正的「叫我第一名」。

　黃家從基隆上來，當年沒有報紙廣告，大部份旗下小姐，都是由基隆鄉親介紹而來，因此凝聚力很夠，加上民國五十年中期，北投生意最好的「北投飯店」老闆，又是黃家的親戚，對他們的小姐特別捧場，因此黃家生意愈來愈旺。

　後來「華南」、「熱海」相繼興起，「北投飯店」優勢不再，但黃家已基礎穩固，並交棒給黃桑，黃桑說，當時生意好到還要向台北的寶斗里、歸綏街等其他「樂戶」業者調小姐，用遊覽車載到北頭接客。

　民國六十年初時，北投當地的房子一間要廿八萬，以黃家的收入，一個月就可買好幾間，但黃母死後，牌照被收回，黃桑的情色王國，祗能轉入地下化。黃桑說，「沒生意怕小姐跑掉，有生意又怕小姐被警察抓，警察不抓又怕黑道兄弟來鬧事」幾乎每天都提心吊膽。

　為了紓壓，黃桑開始沉迷天九牌賭博，上億家產短短幾年就散盡，北投人都笑他，辛苦一年，年節期間輸得精光，過完年重新開始。民國七十五年，輸光最後一筆錢的黃桑又重新開始，但他這次選擇拋下一切，離開紙醉金迷的北投，轉行做司機。

松林再會啦北投那卡西成絕響

2008-08-17T10:03:00.001+08:00

2008-08-12 中國時報【廖嘯龍╱調查採訪】

　▲北投最後一家那卡西飯店「松林」關門，溫泉鄉的酒國文化走入歷史。圖為黑美人酒家內設置那卡西供顧客歡唱使用。（趙雙傑攝）

　曲終人散▲陳董站在夕陽下，望著松林飯店的紅色招牌，神情迷惘而不捨　。（廖嘯龍攝）

　落日餘暉映照著北投松林大飯店的紅色招牌，五十六歲的陳董站在門口，雙手叉腰，懷著迷惘與不捨的心情，瞇眼仰望著一生辛苦打造的那卡西王國，在黃昏中熄燈落幕，也象徵繁華百年的北投溫泉鄉酒國文化，從此走入歷史。

　新北投捷運站旁的松林大飯店，是北投地區僅存的那卡西飯店，苦撐多年後，終於不堪長期虧損，在七月卅一日結束營業。

　一八九六年，日本大阪商人平田源吉，在北投溪畔開設了第一家溫泉飯店「天狗庵」，開啟了北投結合泡湯、飲酒、風月於一體的獨特行業。日本人喝酒喜歡熱鬧，穿梭在宴席間、載歌載舞的藝妓與樂師，在日據時代結束後，逐漸轉變成陪酒女侍應生及那卡西樂團，並成為北投情色文化的主流。

　百年繁華溫泉鄉也是溫柔鄉

　這股風花雪月的潮流，在民國五十年尾至六十年初發展到頂盛，當時在北投的那卡西飯店約有七十餘家、陪酒女子超過四千人、那卡西樂團也有三百多組，伴隨著一輛輛遊覽車滿載著蜂擁而來的日本觀光客，讓北投城開不夜，豔名遠播。

　北投那卡西飯店不養小姐，陪酒女子都由當地俗稱「電話間」的應召業提供。曾是北投最大「電話間」的老闆「黃桑」回憶道，當年北投歸陽明山管理局管轄，所有的陪酒女子都要申請「女侍應生」的牌照，每個星期還要強制到衛生所檢查，有問題就要「停牌休息」﹔他們這行的正式名稱叫「樂戶」，「樂戶」也有合法牌照，「黃桑」說「連當時的電話簿都可以查到號碼呢」！

　電話間CALL客樂戶鶯燕陪酒

　在那個拚經濟的年代，北投的那卡西飯店為台灣賺進大筆的日本觀光客外匯，從政府到業者都沒有把情色產業視為「洪水猛獸」。當地最大的那卡西飯店「華南」，老闆是知名的菲國華僑陳振華，因為生意太好，六十年初又在「華南」的對面開了間新館，�面有高檔餐廳、保齡球館、遊泳池，是老一輩北投人最津津樂道的休閒去處。

　大同區「黑美人酒家」的董事長江朝正，五十九年起就在「華南飯店」當提行李小弟，當年才十七歲的他，提起新館開幕的那天榮景，眼神頓時亮了起來，「當天可是找四星上將何應欽來剪綵呢！鞭炮從飯店九樓頂放下來，老闆挑選了六十名最漂亮的小姐，穿著類似空姐的藍色制服，排成兩排站在門口，樓下有廿個為日本團準備的大宴會廳，全部客滿！」

　遙想華南開幕日何應欽剪綵

　「華南飯店」新舊館加總有五百個包廂房間，曾創下一天內全被訂光的輝煌記錄。但好景不常，江朝正說，陳振華後來被經濟要犯「豬哥彬」詐騙大筆投資款，被迫將新館賣給貸款銀行「亞洲信託」的鄭綿綿，改名為「交通飯店」繼續經營了一段時間，後來政府宣佈廢娼，「華南」、「交通」關門歇業。民國六十三年，陽明山管理局廢除，北投劃規台北市，六十八年，時任市長的李登輝，一句要將北投從「風化區變成風景區」的口號，宣告了北投進入「廢娼」的黑暗時代。

大鵬灣急開發危及屏東溼地

2008-08-09T21:27:00.001+08:00

2008-08-05 中國時報【林和生╱屏東報導】

　台灣最南端的紅樹林隨著鄰近大鵬灣的開發，原有的溼地風貌跟以往大不相同，而如今還有一塊被完整保留的天然溼地，平常人煙罕至，連居民也鮮少人知。當地居民擔心政府獎勵民間投資休閒遊憩案動工後，東港唯一淨土可能也要消失，因此全力請命保存。

　這塊天然紅樹林位於東港嘉蓮里，必須撐著竹竿、搭乘膠筏才能到達此處未受汙染的淨土，隨後映入眼簾的是兩旁保存完整的海茄苳。嘉蓮社區發展協會理事長林佳進表示，除了這處天然景象外，其餘的紅樹林都因人為開發而消失殆盡。

　林佳進擔心大鵬灣進入ＢＯＴ開發期程，最後一塊淨土可能因此消失，那麼，昔日漁村風情就僅能回憶了。

　大鵬灣國家風景區管理處副處長張隆城則表示，這塊得天獨厚的天然溼地，將來除了會持續保存及加強復育外，主要會作成教育用途，讓溼地生態在當地永續發展，居民可以不用擔心。

　溼地規畫公園影響漁民生計

　林佳進說，幾十年前，嘉蓮里約有三百戶人家仰賴鄰近溼地維生，居民在溼地架設「港口網」，早上布網下午收網，仰賴其中魚貝生態，要賺得三餐溫飽，可說不成問題。

　直到政府開發大鵬灣，溼地紛紛被規畫成公園，加上少數不肖漁民開始將大小魚兒一網打盡，初期每天賺進斗金的漁民，現已嘗到無魚可抓的苦果。

　久而久之，僅剩少數漁民會到這塊溼地作業，連當地居民也鮮有人知，遑論外地人。林佳進說，除了海茄苳外，還有土陳香、濱江薊等溼地植物，招潮蟹屬紅管仔最多，以往供觀賞用，但現在數量已大不如前。

跟著陶色公路公館玩透透

2008-08-09T21:00:00.001+08:00

【聯合報╱記者范榮達╱公館報導】

2008.07.30 04:33 am

公館鄉公所在沿山道、後汶公路擺設陶甕等裝飾，打造「陶色公路」。
記者范榮達╱攝影

公館鄉曾是陶瓷的故鄉，也設了「陶色公路」；鄉公所在鄉內主要道路沿山道、後汶公路擺設陶缸、陶甕彩繪及雕刻，讓人眼睛一亮，鄉長彭德台期許它引領遊客到公館。

公館鄉早期因天然氣及原料、人工等優勢，最盛有兩百多家陶瓷工廠，目前因落沒，剩不到十家苦撐。

彭德台為打造公館鄉特色，腦筋動到陶瓷，在沿山道、後汶公路擺設120多件陶缸、陶甕彩繪及雕刻作品。

彭德台說，陶缸、陶甕是公館鄉特色，邀國中、小學生以鮮艷的色彩，彩繪出油桐花、柿子等在地景觀，因為有陶又有色，命名「陶色公路」，讓遊客光是看120多件的陶缸、陶甕就不虛此行。

他說，公館鄉還有紅棗、芋頭、柿子、福菜等農特產，有打鹿坑風景區、中油出磺坑礦場及黃金小鎮、苗栗區農業改良場等觀光景點，但自從台72線快速道路開通後，遊客「過站不停」，直接進入大湖、泰安，嚴重衝擊公館鄉觀光產業。

他希望遊客跟著「陶色公路」進公館，賞玩公館鄉景點、小吃，也可以與這些陶缸、陶甕彩繪及雕刻合照，目前紅棗正當令，歡迎遊客到公館採果。

【2008/07/30 聯合報】

喀什驚爆全球背包客嘆息

2008-08-06T21:48:00.001+08:00

2008-08-06 中國時報【徐伯卿╱北縣新店（公務員）】

　在奧運開幕前四天，新疆喀什公安單位遭遇恐怖攻擊，引發北京官方政治神經緊繃。突然間，北京與喀什，兩個千里之遙的城市，因為奧運，因為攻擊事件，彷彿近在咫尺。

　喀什，當地人唸成「哈什」，這裡就是中國歷史上「西域三十六國」當中的「疏勒」。在中國歷史上，它雖然感覺「很親近」，但是地域上，它卻是中亞伊斯蘭世界的經典名城。這裡是古代絲路，是東西文化交流的重鎮；現代，是世界背包客匯集的中心，亞太背包客前往新疆烏魯木齊，再轉乘飛機或一天一夜鐵公路，前往喀什；西方背包客從中東、巴基斯坦沿著中巴國際公路，進入中國大陸紅其拉甫口岸，然後進入喀什，大家為的就是驚嘆欣賞帕米爾高原的風光：強風、強紫外線、低氧，再進入荒蕪人煙的塔裡木盆地，上述正是當今旅遊界最為熱門的「極地探險旅程」。

　新疆與西藏，共佔中國幅員三分之一，疆獨與藏獨，長久來是大陸官方兩大芒刺難以容忍，偏偏這兩個地方都是世界探險旅遊的寶地。今年三月十四日大陸召開「兩會」其間發生拉薩流血事件，讓西藏關閉多日旅遊業哀聲嘆氣；而今奧運開幕前幾天，喀什又發生恐怖攻擊，據世界背包客互通聲息，大陸已經封閉中巴公路進出國境。為了政治考量，觀光發展與居民收入顯得無足輕重，令人感嘆。

台東美麗饗宴…沒人知

2008-08-05T07:09:00.001+08:00

【聯合報╱傅榮珂╱南台科技大學教授（台南市)】

2008.08.05 03:42 am

好山好水的台東，蘊藏著多少難得的文化資源。上星期在鳳凰颱風來襲前，我們夫妻和一對兒女獲邀搭乘火車到台東太麻里，準備觀看拉勞蘭部落的小米收穫季，這對我們是完全嶄新的經驗，全家都充滿了興奮的情緒，三天的觀訪，讓我們感慨良多。排灣族收穫季（或豐年季）活動，實是台東原住民的豐厚傳統資產，更是東部發展觀光的潛在資源。

在內人同事介紹下，我們認識了部落的靈魂人物之一，新香蘭教會牧師撒依奴．得別格，他是個高大英俊挺拔，皮膚黝黑的牧師，三天的活動幾乎都是在他穿著漂亮傳統服飾與清脆高喨的歌聲中帶領族人唱著跳著。而當他主持禮拜時，又以莊重親善的神情來傳達上帝訊息，讓我們驚訝的是美麗造型的新香蘭教會，完全是牧師帶領教友們胼手胝足動手完成的。

另外一個靈魂人物就是「山豬、飛鼠、撒可奴」一書的作者撒可奴，我們曾在晚上和他對談了一個多鐘頭，他讓我們瞭解原住民收穫季的意涵，他說原住民要求的就是「簡單的生活」也是「人類與自然共生、共享、互惠的真理」原住民祖先的哲理，何嘗不是現代環保意識的指標？

我們遺憾的是這些原住民收穫季等的傳統文化祭典，宣傳還不夠，如果不是內人服務學校同事的邀約，我們不會有此機會看到這難得一見的收穫季。此次台東行，讓我更感嘆台東交通之不便，從部落最近的旅館到拉勞蘭部落，整整四公里，班車少的可憐，每天騎著旅館借來的腳踏車在烈陽下奔馳，滋味確實難受，也顯示台東公路綠化得不夠。

然而令我驚喜的是台東民情的醇厚，那天在烈陽下穿著部落買的紅色Ｔ恤騎車時，突然有一小貨車停下來，車主遞給我一顆剛採的碩大釋迦，在我愣住的當刻，車主笑笑揮揮手走了。而在回程中想要買一箱釋迦，結果在一攤位上，老闆說颱風要來了，直接拿四顆釋迦給我們四人，說要讓我們嘗嘗。這份純樸好客，何嘗不是台東觀光資源的原動力！台東，加油！

【2008/08/05 聯合報】

物價上漲顛覆法國人今夏渡假方式和時間

2008-08-01T17:00:00.001+08:00

【中央社╱巴黎三十一日專電】

2008.07.31 10:45 pm

法國「人道報」今天根據一項民意調查指出，百分之四十二的法國人今年不外出渡假，相對於二零零五年的百分之三十二，增加了十個百分點。顛覆了一般人對法國人喜愛渡假的印象。

主要的理由是物價上漲與購買力下降，對於百分之四十五的法國人而言，以上兩個理由從二零零七年秋季起就取代了失業問題，成為法國人最憂心的問題。

對於七、八月至少渡假三天的問題，百分之四十一的工人階層，和百分之四十七的雇員階層都持否定的回答。民調中心解釋，「他們不渡假的事實主要是因為各種限制使然，而不是選擇不去渡假」，「一些針對普羅大眾的旅遊如露營等，將受到嚴重打擊，將很難平衡失去大量的顧客，特別是工人和雇員階層。」

調查顯示，百分之五十一的退休人員，百分之二十九的主管階層這個夏天不去渡假。

調查顯示，二零零五年有百分之三十四的雇員、百分之二十的工人與百分之十二的主管不去渡假，因此增加十個百分點不渡假的現象是一個「急劇的演變」。

調查指出，百分之五十三的工人階層首先擔憂購買力問題，其次是物價高漲問題。百分之四十三的主管階層也表達對以上問題的焦慮。

另外，因為汽油價格飆漲，使得渡假人潮多選擇在法國境內。調查顯示，百分之八十的法國人在國內渡假，而且時間也縮短。

【2008/07/31 中央社】

世界怎樣拚旅遊

2008-08-01T16:51:00.001+08:00

•沈雲驄 2008/08/01

旅遊業，本來就是一個國國爭食、年產值高達九千億美元的大產業；如果加上周邊相關的行業（例如大型育樂中心、度假中心等），世界旅行與旅遊組織（ＷＴＴＣ）說，一年的產值可能超過六兆美元，約佔全球國民產值的一成

儘管通膨高張、機票調漲，照聯合國世界旅遊組織的估計，今年的全球旅遊業，還是會很熱。

其中，受惠最大的是所謂的新興國家。包括非洲的埃及與摩洛哥，還有亞洲準備要辦奧運的中國，以及貨幣貶值中的南韓，帶有神祕色彩的柬埔寨與尼泊爾等國家的外國旅客人次，目前為止都還維持兩位數字的成長率。另外，除了本來就是常客的德國、美國、英國與法國人，今年的世界十大旅遊大戶中，還冒出了中國人與俄羅斯人。

《經濟學人》雜誌把這波中國、俄羅斯等新興國家人民，大步走進世界旅遊市場的現象，稱為二次大戰以來的「第三波旅遊革命」。第一波，是六○年代，當時先進國家漸漸走出了戰爭，收入改善，生活穩定，航空公司紛紛成立，旅行團開始流行起來，吸引了很多人出國。第二波，則是九○年代的網路革命，顛覆了人們買機票、訂旅館的型態，也讓整個產業出現了新的面貌。

毫無疑問，這一次，新興國家正在大幅改寫世界旅遊產業。一來，當然是他們所創造出來的新富人口，為世界增加了大量的旅客。拿中國來說，每年在內地旅遊的人次，高達十六億，出國的，也逼近五千萬。印度人目前出國的人次大概有一千萬人次，沒中國多，卻也是很大的商機。

但更值得重視的，是這些國家努力拓展國內旅遊市場的企圖心。世界旅遊組織說，二○○七年去中東的外國人，成長一三％，一年有四六○○萬人次；來到印度、中國等亞太國家的人數更多，高達一億八五○○萬人次，也比前一年增加一成；至於大家印象中髒兮兮、但卻蘊藏了豐富天然資源的非洲，居然也成長了八％，人次也逼近四五○ ○萬。

怎麼做到的？首先，這些國家都不約而同的大打經濟牌，例如中東的杜拜、中國的上海、印度的孟買。想想看，如果去一個國家，能增長見聞，又能同時看看有沒有錢可賺，怎會不吸引人呢？

其次，是環境品質的改善。例如公共建設與衛生，這些國家至少在主要的觀光景點上，都有驚人的進步。相反的，在那些官員苟且腐敗的國家，旅遊產業在這波浪潮中不進反退。例如西班牙，幾個一度在八○年代很受歡迎的沙灘，後來蓋了很多旅館與餐廳，但卻沒有做好環境規劃，現在有些地方又臭又髒，旅客只要去一次，下次絕不會再去。

此外，這些新興國家當中表現不俗的，都不會單戀單一國家的旅客，而是有著較多元的「吸客」策略。例如馬來西亞，除了傳統的歐美人士，該國旅遊業者幾年來就成功吸引許多中東旅客前往觀光。當地旅行社知道中東旅客不在乎花錢，但酷愛頂級精品，因此不再帶他們到傳統廉價的禮品店，而是改與大型購物中心的奢華商店合作；很多旅館與餐廳為了吸引這些中東旅客，也刻意標榜出提供回教食品（H alal）的字樣。二○○○年，去馬來西亞的中東旅客人次約六萬人，八年後的今天，暴增超過四倍。

旅遊業，本來就是一個國國爭食、年產值高達九千億美元的大產業；如果加上周邊相關的行業（例如大型育樂中心、度假中心等），世界旅行與旅遊組織（ＷＴＴＣ）說，一年的產值可能超過六兆美元，約佔全球國民產值的一成。而且，照這樣推算所創造出來的就業機會，也是最多的，就算不計入開餐廳的、開咖啡館的這類「可以算是旅遊業、也不完全是旅遊業」的產業，就業人數，最少也超過兩億四千萬。

　　拚經濟，怎能不認真拚旅遊？

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世界旅客空運前十大亞特蘭大機場居首

2008-07-31T17:06:00.001+08:00

【中央社╱亞特蘭大三十日專電】

2008.07.30 10:34 pm

根據一項最新的調查統計顯示，位於美國喬治亞州亞特蘭大的哈特斯機場，為去年全球最忙碌的國際機場，而亞洲地區躋身世界最忙碌十大機場的只有東京羽田機場和北京機場，香港機場則居世界空運貨物量第二名。

這項報告由總部位於瑞士日內瓦的國際機場協會發布。據指出，二零零七年全球機場旅客載運，將近四十八億人次，比二零零六年成長了百分之六點八。

而亞特蘭大哈特斯機場去年以抵達與離境旅客達八千九百四十萬人次，高居全球最忙碌機場第一名；旅客人次比二零零六年成長了百分之五點三。

排名第二的是也是屬於美國的芝加哥奧海爾機場，旅客人次為七千六百萬；其次是英國倫敦的希斯羅機場，旅客人次六千八百萬。

其餘名列前十的機場依序還有日本東京羽田機場、美國洛杉磯機場、法國巴黎戴高樂機場、美國達拉斯─沃斯堡機場、德國法蘭克福機場、中國北京機場以及西班牙馬德里機場。

至於全球飛航旅客人數成長最快的地區為中東，成長率為百分之十一點三；其次是非洲的百分之十一點二；第三是亞太地區的百分之九點一。

據指出，北美地區以百分之三點五，成為全球飛行旅客成長最緩慢的地區；其次是歐洲地區的成長百分之七點四。

在空運貨物方面，去年全球僅比零六年略微成長百分之三點二。美商聯邦快遞FedEx公司的總部美國田納西州的曼非斯，仍為世界空運量第一名；其次為香港；第三為美國阿拉斯加州的安克拉治。

國際機場協會表示，國際交通流量今年雖然仍在擴大，但由於世界主要地區經濟放緩、燃油價格高漲、航空公司財務困難等因素影響，今年旅客僅比去年多了百分之三。

【2008/07/30 中央社】

世界怎樣拚旅遊

2008-07-27T09:39:00.001+08:00

2008-07-23 中國時報【沈雲驄】

　儘管通膨高張、機票調漲，照聯合國世界旅遊組織的估計，今年的全球旅遊業，還是會很熱。

　此外，這些新興國家當中表現不俗的，都不會單戀單一國家的旅客，而是有著較多元的「吸客」策略。例如馬來西亞，除了傳統的歐美人士，該國旅遊業者幾年來就成功吸引許多中東旅客前往觀光。當地旅行社知道中東旅客不在乎花錢，但酷愛頂級精品，因此不再帶他們到傳統廉價的禮品店，而是改與大型購物中心的奢華商店合作；很多旅館與餐廳為了吸引這些中東旅客，也刻意標榜出提供回教食品（Halal）的字樣。二○○○年，去馬來西亞的中東旅客人次約六萬人，八年後的今天，暴增超過四倍。

　拚經濟，怎能不認真拚旅遊？

上路一年巴黎城市單車問題浮現

2008-07-16T17:55:00.001+08:00

自由時報20080709〔編譯陳成良╱綜合報導〕

為減少污染，並使巴黎成為更環保、寧靜與休閒之境，巴黎市長德拉諾埃去年七月推動啟用名為單車自由行的自助式單車計畫，在全市一千二百個高科技停車場提供一萬六千輛單車，供市民及遊客租借，一年來使用人次突破二千七百萬，全市單車交通流量增加七十％。城市單車出借，法國引領風騷，並帶動全球熱潮，不過這項大型實驗計畫推行一年後，若干問題已陸續浮出檯面。

使用這項服務，必須先購買一天、一週或一年期的使用權，分別為一歐元（約台幣四十八元）、五歐元（約台幣二百三十八元）和二十九歐元（約台幣一千三百八十一元），另須按使用時間付租金，前半小時免費，超過半小時後以每半小時一歐元計價，每次租車不得超過二十四小時。這種「短程不用錢，騎愈久愈貴」的營運策略受到巴黎市民青睞。

英國泰晤士報八日報導，雖然單車自由行上路後，巴黎整體交通事故發生率下降兩成，單車傷亡事故卻大幅增加。今年元月以來，已有三名單車騎士慘死大型車車輪下，還有七十人受到輕重傷。五月間，一位小提琴家在巴士專用道上遭一輛市區巴士輾斃後，他的父親便疾呼要求德拉諾埃市長取消計畫。

3騎士被撞死單車年失竊三千輛

去年交通當局對巴黎單車騎士開出七千張罰單，數量比前年多了一倍。負責單車自由行營運的JCDecaux公司承認，這項計畫比他們想像中困難，一年來失竊或遭破壞的單車數目多達三千輛，還有數百輛不知去向。每輛單車價值四百歐元（約台幣一萬九千元）。據報導，羅馬尼亞、卡薩布蘭加及非洲等地，都有人看到巴黎失竊的單車。這項計畫第一年讓巴黎市政府獲利三千萬歐元，但由於失竊及遭破壞的情況比預期嚴重，使得JCDecaux的預算透支數百萬歐元。

出磺坑石油文化景觀要開發了

2008-07-13T09:30:00.001+08:00

自由時報20080711

公館鄉出磺坑纜車道，一向吸引遊客鏡頭，在此停留。（記者楊倩慧攝）

中油出磺坑礦區，目前天然氣產量雖已不多，但在全台還屬一屬二。（記者楊倩慧攝）

〔記者楊倩慧╱苗栗報導〕公館出磺坑礦區是全台第1、全世界第2的油井，當地已有油礦博物館，地方人士催生「出磺坑石油產業文化景觀保存活化」觀光計劃已經有譜，台灣中油公司表示樂觀其成，等董事會同意後，將與縣府共同推動。

先期開發：具文化資產價值區域

台灣中油及縣府表示，將由國際文化觀光局招標，委託中原大學建築系先畫定產權單純、且具文化資產價值的區域，再向台油承租後先期開發。

台油行政組長邱創國說，出磺坑礦區目前平均月產80萬立方米的天然氣，賣到北部瓦斯公司供應家庭用戶，每月約有1萬5千多戶，台灣的天然氣多從國外進口，出磺坑礦區的天然氣產量在台灣屬一屬二。

依縣議員詹運喜、台油退休員工謝忠雄等人的田野調查，出磺坑礦區是台灣最早發現的石油露頭，始於清朝嘉慶年間（西元1817年），是全世界僅次於美國的第2口油井。

縣府及台油召集相關單位研討，台油探採事業部執行長呂明達說，出磺坑風景優美，具歷史文化價值，台油樂觀其成，將提送董事會同意後，與縣府共同辦理，但當地位處破碎帶地質，不利大型開發案，且受礦業法管制，纜車復駛也待法令解套。

中原大學建築系教授黃俊銘等人已完成初期報告，舉英格蘭媒礦博物館、摩威罕碼頭等成功案例，表示無形的文化資產頗具觀光價值，可善用宣傳網誌來提高國際能見度，或召開國際性礦業研討會，由老員工留下開採經驗的文史紀錄及技術保存，未來並引進退休人員擔任導覽員。

出磺坑有1間超過半世紀的老雜貨店，是開礦村長陳瑞雲的家，他和縣議員曾美露爭取用文化資產保存方式開發，增加在地工作機會，讓青壯人才回鄉服務。

美濃樣板菸樓完工後「養蚊子」

2008-07-13T09:02:00.001+08:00

【聯合報╱記者邱英明╱美濃報導】

2008.07.09 04:17 am

客委會在美濃重建傅家菸樓完工後，仍閒置迄今。
記者邱英明╱攝影

行政院客委會在美濃鎮重建了2座「樣板菸樓」，完工已半年仍閒置著「養蚊子」，客委會認為重建後即應由鎮公所接管，但鎮公所興趣缺缺。

鎮民對於政府機關只會花大錢製造「蚊子館」感到很氣憤，直批「官方只會製造問題，花納稅人血汗錢一點都不心疼！」

客委會委請高雄縣政府完成美濃鎮400處菸樓普查，並補助400萬元分別在廣興里和福安重建兩處「樣板菸樓」，做為保留文化產業重要依據，兩座菸樓的主人也都欣然同意。

不料，完成重建已半年的兩座菸樓，接下來卻無人聞問，大門深鎖，空空盪盪。

當地文史工作者蕭盛和指出，菸樓具有很特殊在地意義和特殊生活背景，這也是許多客家子弟集體回憶，許多美濃人為了烤出優等菸葉，常在寒夜裡守著菸樓，深怕一個不小心爐火中斷或「過火」燒壞菸葉，影響家族經濟來源。

而菸樓背後特殊的「交工」文化，也凸顯農民相互幫忙採收意涵，且因勞力密集，美濃大家族出現「延遲分家」的特有社會現象。

兩座菸樓，「傅家菸樓」在民族路上，靠近美濃客家文物館。傅家菸樓樓主、老農傅錦章說，菸樓已有54年歷史，本以為客委會整建後，會開放給民眾參觀，但菸樓蓋好了，卻不見客委會或鎮公所有任何後續動作，一直閒置著沒有使用，「不知道官方花了錢之後，到底要怎麼做？」很多鎮民對於政府只會花錢蓋蚊子館，批評聲浪不斷。

文史工作者溫仲良認為，菸樓的管理、開放，需要人力與經費，客委會與鎮公所都應出面解決問題，並聽取地方意見，他建議，菸樓可委由當地社團規劃做觀光休憩據點。

【2008/07/09 聯合報】

記者之眼》蓮花節成例行公事如何期待遊客

2008-07-13T08:54:00.001+08:00

【聯合報╱記者鄭惠仁）】

2008.07.05 03:11 am

白河蓮花節已成為暑假期間國內重要產業文化活動，吸引外地遊客來此賞蓮。
記者鄭惠仁╱攝影

白河蓮花節今年邁入第13個年頭，遊客人數一年不如一年，不少人認為創意與吸引力不足是主因。

白河鎮公所今年以路跑及踩街，希望營造熱鬧氣氛，但仍無法帶來大量遊客，藉蓮花節帶動白河觀光產業成效大打折扣。究其原因，除宣傳不夠外，未能營造出令人流連往返的蓮田美景及特色的蓮鄉產業才是主因，主辦單位需加把勁。

白河鎮有蓮花之鄉美譽，但許多遊客在蓮花節期間，常納悶「蓮田怎麼那麼少？怎麼只有少數蓮田點綴？」其實多數白河蓮田散布在鄉間小道，走大馬路所能看到的蓮田有限，加上多數遊客都是走馬看花，因此無法感受蓮鄉之美。

往年白河鎮市區，路旁常見緊連蓮田，但今年沒有了，「還好蓮子街旁有農田重植蓮花充場面。」台北縣樹林鎮楊小姐與家人、朋友從網路上獲知白河蓮花節活動，一行近10人開車到白河玩，他們被蓮花公園盛開蓮花吸引，但抱怨路標不清楚、不知有哪些景點。

高雄康先生第二次到白河賞蓮，他質疑今年的蓮田是不是少了？怎麼去年重植蓮花的蓮田改種稻作，「我覺得感受不到蓮花節的氣氛。」

「多數蓮農採收的蓮子都有銷售通路，即使沒有舉辦蓮花節，農民的蓮子照常賣得好，因此蓮農的向心力較不夠。」許多地方人士都有類似的看法，也因為部分蓮農向心力不夠，即使鎮公所鼓勵農民在市區入口種蓮花，在休耕期種植波斯菊、向日葵，營造花海景觀，但幾乎無人願意配合，鎮長劉米山很無奈，希望明年有人配合。

大竹里長張秀雁認為，舉辦蓮花節，確能吸引觀光人潮，帶動蓮子及相關產品買氣，但欠缺蓮農的向心力，鎮公所與農會應想辦法，讓蓮農體認辦蓮花節對彼此都有利。

公部門希望藉由蓮花節，帶動地方產業文化，創造商家、蓮農、遊客三贏，但因蓮田少，再加上缺乏文化產業創意與點子，因此，多數遊客到白河鎮都是短暫停留，僅賞蓮、購物與品嘗風味餐，未能深入蓮鄉文化，因遊客人數有限，民宿期望蓮花節帶來生意的願望也落空，除大多數遊客都到關子嶺投宿洗溫泉外，白河民宿缺乏特色也是主因，民宿要有自己特色，才能吸引遊客。

僅讓遊客到白河賞蓮、吃東西，無法讓蓮鄉文化展現迷人風采，也無法抓住遊客想再來的心，辦了13年的蓮花節，只成為例行公事，如何能期待遊客如織呢？

【2008/07/05 聯合報】

鹿滿菸葉博物館年底完工

2008-07-12T20:31:00.001+08:00

2008-07-11 中國時報【莊哲權╱竹崎報導】

　▲鹿滿村閒置的菸葉廠，將闢建為菸葉博物館，為地方注入新活力。（莊哲權攝）

　竹崎鄉鹿滿村早期菸葉相當發達，前菸酒公賣局曾於該處設置菸葉廠，隨著菸業沒落以後，菸葉廠長期閒置，在地方極力爭取下，將保留原建物，闢為菸葉文化博物館，並結合鹿麻產車站、腳踏車步道等，除見證鹿滿菸草產業以外，也為地方注入新活力。

　竹崎鄉鹿滿村台3線旁有4棟老舊建築，是早年當地的菸農為了方便菸葉繳交，集資在台3線旁購買的面積約0.8公頃的土地，並無償交公賣局設菸葉廠，菸業逐漸沒落，加上公賣局改制後便停止運作，撥歸國有財產局，建物閒置，雜草叢生。

　鹿滿社區發展協會理事長張貴忠表示，該菸葉廠原擬辦理育幼院，但在地方極力爭取下，已決議規畫為菸葉博物館，目前已完成設計，下周二向村民簡報後即可發包，預計年底可完工，工程經費1千8百多萬元。

　張貴忠指出，菸葉博物館除了見證菸業發展的興衰以外，還規畫有美食街、鄉土文化表演廣場等，而新建的兩條自行車步道也在鹿滿交會，並且毗鄰重建的鹿麻產車站，這些景點結合後，可望讓鹿滿成為竹崎的社區中心，帶動地方觀光發展。

生態產業研習民宿業主獲益多

2008-07-12T20:29:00.001+08:00

2008-07-11 中國時報【徐誌謙╱富里報導】

　縣府農業局舉辦的「花蓮縣生態休閒產業生物多樣性種子教師研習」十日結訓，90位民宿業者及休閒農業農戶，經過4天的基礎訓練，對無毒農業、農田生態、休閒農業等有進一步認識，進而成為未來花蓮生態休閒產業的尖兵。

　農業局長杜麗華表示，生物多樣性一直被認為是學術研究層級，事實上，生物多樣性攸關人類生存，尤其花蓮推動無毒農業後，不施用危害人體健康的農藥和化肥，透過生態防治法，以食物鏈機制減少蟲害，進而使自然環境生物多樣性得以維持。

　杜麗華指出，這次的訓練課程以「落實生物多樣性保育及生態休閒產業結合，以倡導永續生態旅遊的發展」為主要目的，針對縣內生態休閒產業相關業者，提供整體生物多樣性介紹，以期學員們完成訓練後，能帶領遊客體驗農業休閒景點與無毒農業，甚至營造生態據點，成為「生物多樣性種子教師」。。

　90位學員們不僅聽取關於生態休閒產業、無毒農業、休閒農業介紹，還到富里鄉羅山有機村體驗羅山泥火山豆腐和愛玉DIY、銀川有機米體驗、參觀舞鶴茶區等，透過「眼見為憑」，深入瞭解生態休閒產業、休閒農業的發展和趨勢，個個獲益匪淺。

拚觀光北投營造溫泉故事街

2008-07-12T20:17:00.001+08:00

2008-07-12 中國時報【朱芳瑤╱台北報導】

　北市府打造新北投溫泉區成為國際觀光景點，喊出「懷舊」又「創新」，一來將重現北投身為台語片「好萊塢」的電影文化、那卡西表演，凸顯獨特的「限時專送」機車服務；二來將整頓雜亂的北投公園與地熱谷風景區，重塑北投溫泉區的入口意象。

　北市府觀光委員會昨日討論「北投溫泉親水公園周邊環境暨內部空間整合規畫設計」案，創建已有95年歷史的北投公園，因內部動線複雜、植栽雜亂，外圍機車違規停車嚴重，成為市府首要改善的項目之一。台北市溫泉發展協會理事長周水美反映，公園內有部分民眾從事聚賭性活動，不利於北投溫泉邁向國際景點。

　台北市長郝龍斌當場裁示，相關單位應進一步瞭解民眾於公園內從事的休閒活動，全案以國際級觀光景點為目標，相關的配套措施務必做到「一次到位」。

　根據都市發展局提出的規畫報告，當地將以「北投生活故事街」為主軸，營造溫泉小鎮的各項風貌，尤其北投早期常做為台語電影的拍片場景，市府有意以電影主題佈景與特色街道家具，營造懷舊風格；整個溫泉區猶如「舞台」，當地居民便是生活在電影故事街的人們。

　位於新北投捷運站對面的北投公園，作為溫泉區的入口，也將會有大規模的改善工程，包括引進溫泉打造溫泉水舞、改善夜間照明、路面重鋪等。

　觀光委員會委員SOGO董事長黃晴雯直指，都發局提出的北投公園改善模擬圖，看來雖美輪美奐，卻只像一般新建案的大樓花園，看不出北投溫泉區的「故事」，要以此和九份、金瓜石等景點競爭，恐怕還是略遜一籌。

　都發局表示，北投溫泉區規劃案預計耗資1億，設計部分將於九月完成，若順利籌措到財源，最快於明年動工。

馬上修理蘇花高

2008-07-11T15:22:00.001+08:00

2008-07-07 中國時報【張榮攀】

　行政院長六日到花蓮縣巡視，「馬上」給了承諾，「蘇花高」可望可以部分興建。此言一出，恐怕又要讓劉大俠院長，在此任行政院院長任內必須多一次道歉記錄。

　蘇花高在前陳水扁總統為民進黨為要贏得今年總統大選時，已經不擇手段的操弄此一議題。而投給馬英九的選票中，有一些是因為厭惡民進黨執政時玩弄蘇花高的不滿。

　雖然馬英九在選前也是批評民進黨及陳水扁對於處理蘇花高的態度，但只不過事過境遷，竟由其選任的行政院院長到花蓮巡視時，又與民進黨用同樣的方式，當面允諾可以興建蘇花高。此種情境的發展，不免讓人懷疑，是否又是一場政治騙局。

　蘇花公路的車禍事故，許多是由於奔馳於石礦場到花蓮港的砂石車所造成。砂石車司機常常為了一天能夠多跑一趟石礦場運石，正常的時間是一天可以四次，但為了多賺些錢，大部分的砂石車司機都以超速或者在蘇花公路越線超車，嚴重造成行經蘇花公路其餘非駕駛砂石車的車輛行駛的危險與不安。

　而台灣東石西運有部分是為了解決中鋼製造鋼鐵使用，所以從花蓮北部山上的礦區運礦石到花蓮港，因而造成蘇花公路行車的險象環生與事故連連。但此一部分長期被交通部、國工局、花蓮縣民代刻意忽視，然後將蘇花公路形容成為一條危險公路。其實如果東石西運是國家產業發展無可避免的需求，那大可將運送石材的港口改在和平港，除了路近，可以讓砂石車司機多跑幾趟外；而靠近蘇澳的部分礦區，砂石車就近運往蘇澳港。

　馬總統不是提倡節能省碳嗎？此舉就可以完成馬英九總統的表率。只要在蘇花公路規畫或興建一些砂石車的運送路線（根本不須提及「蘇花高」），相信不只蘇花公路可以大量減少車禍亡者外，花蓮縣的民眾汽機車也不會常常發生與砂石車同道，而無辜成車下的亡魂了。

　記得國工局曾說過，蘇花高的費用是來自全國國道收費站的收費作為來源。那麼在目前高油價與高物價的通貨膨脹的艱苦年代，國道收費有兩千億的錢可以用來興建一條破壞台灣最後淨土的高速公路，那不如將這些錢好好運用，減少高速公路服務站的收費，或是可以退稅還錢於民，豈不是更好一些。

　前幾天，一位立法委員在立法院質詢交通部長，交通部長不是說過給他三個月時間進行此案是否可能性的考慮，七月三日花蓮地方電視台還全程錄影強力播放此一質詢全部內容。而六日行政院院長到花蓮縣時就宣布，這一切看起有許多的巧合之處。

　令人不解的是，三月的馬英九強烈的批評看守內閣不能做重大國家建設的決定，但七月馬上的新任內閣劉兆玄院長也做同樣的決定；不到四個月的時間，有沒有站在執政的權力位子上，其差異性不免令人不解！

　今年四月的環評會已讓此案胎死腹中，如再提興建「蘇花高」必須重頭來過，也不是行政院長在地方上的一句俠人快語就可以決定的。如果是這樣子，那會讓許多人感覺到馬英九的新政權與過去陳水扁的舊政權，原來在處理「蘇花高」一案與維護台灣最後淨土的態度，看起來沒什麼不同。

　而行政院長在還沒有任何正式的環評許可的情況下，卻做出違反行政程序的重大國家交通建設決策，是否須要再向國人行一次道歉？

　（作者為慈濟大學講師）

替代路替代了什麼？

2008-07-11T15:15:00.001+08:00

2008-07-09 中國時報【風吉╱北縣板橋（退休交通工程師）】

　行政院劉兆玄院長提出新建蘇花公路替代路段，在原規畫的蘇花高南澳到和平路段興建替代道路，以解決花蓮對外的運輸問題。其實造成蘇花公路該路段行駛安全的最大問題在於：位於天候環境最為惡劣的地帶，及道路飽受超大載重砂石車日夜違規行駛所致。

　學者張榮攀投書指出：該路段的車禍事故，許多是由於奔馳於石礦場到花蓮港的砂石車所造成。而台灣東石西運有部分是為提供中鋼製鋼使用，所以從花蓮北部山上的礦區載運笨重礦石到花蓮港，因而使蘇花公路行車的擁擠，造成險象環生與事故連連。

　相信再高等級的道路，也難抵擋颱風暴雨及笨重砂石車之日夜侵襲。更何況，建這條新的替代道路，隧道多又長，排除所有貨車，讓自小客車及大客車之專屬通行。而貨卡車、砂石車、水泥斗車、石灰石車等車輛仍走舊的蘇花公路，新建這段替代道根本無濟於事，更何況蓋這替代道路要花三百多億元！

　雪隧通車至今，每遇連續假日，塞車情況極為嚴重，這些花蓮地區的車輛要如何經過雪隧的瓶頸路段？加上又有貨車禁行的禁制。所以，小客車與貨卡車同樣無法達到快速到達目的地，舊蘇花公路路段之行車安全又無法改善情況下，興建這條替代道路價值何在？

馬上決策急轉彎╱「建蘇花高」變蘇花公路替代道路

2008-07-07T16:02:00.001+08:00

自由時報20080707

蘇花高速公路大事紀與行政院決策

行政院長劉兆玄（左二）在花蓮縣長謝深山（右）陪同下，宣布將優先推動興建蘇花高速公路。（記者游太郎攝）

國工局在國道五號通車終點，即蘇澳交流道，有預留橋面銜接蘇花高。（記者江志雄攝）

蘇花公路沿途地質脆弱、鬆軟，被東部民眾視為死亡道路。（記者游太郎攝）

蘇花公路改善路段示意圖

走蘇花高規劃路廊具高速公路水準

〔記者李文儀、邱燕玲、游太郎、田瑞華╱綜合報導〕爭議多時的蘇花高興建案昨有突破性進展！行政院長劉兆玄昨天上午到花蓮縣政府視察時宣布興建蘇花高速公路，並從危險路段優先推動，不過因引起媒體譁然，政院隨即改口是台九線蘇花公路改善案；交通部長毛治國也澄清，在坍方最嚴重的蘇花公路南澳到和平段，以原先蘇花高規劃路廊做為替代改善方案，「是省道、不是高速公路」；未來完工通車後不收通行費。

雖然隨行的政院發言人史亞平、交通部次長游芳來向媒體澄清，強調不是要建蘇花高，而是建「蘇花公路危險路段的替代道路」。但史亞平也說，此替代道路將提升為高速公路的水準，未來若蘇花高環評通過，此路線就不必重複投資；游芳來表示，屆時將成為「蘇花高的一部分」。

興建南澳到和平段工程經費300億元

毛治國昨天下午召開記者會強調，南澳到和平段是蘇花公路中斷率最高的路段，每年有高達五十天不通或單線通車，因此在政策上回應東部民意，給居民一條安全回家的路，一定符合環保安全，也會循正常計畫程序經環評通過。

國道新建工程局已初步擬定這條「蘇花公路隧道段」，全長十八公里，和原先蘇花高從南澳到和平的路廊一樣，設有七點六及四點七公里兩個長隧道、五百公尺一個短隧道，其他為路堤及高架，總工程經費約三百億元；唯一和蘇花高不同之處，是必須在兩端點重新設計引道連接蘇花公路，加上引道後全長約二十公里。

國工局：避開敏感地帶生態影響不大

國工局長邱琳濱指出，以鑽炸法興建南澳到和平段隧道，施工難度不高，探測也未發現地下水脈，該路段並未通過環境敏感地帶，對環境生態的影響應不是太大。

公路總局局長陳晉源表示，目前蘇花公路在假日尖峰無法負荷龐大車流而形成壅塞瓶頸，且沿線有卅五處易坍方路段，尤其北宜高速公路通車後，快速又大量地把旅次送到頭城，往南向花蓮的車流量變多，蘇花公路的問題日益惡化。

毛治國指出，在劉揆宣布政策方向後，交通部會儘快推動，以國道基金支應，預估在計畫獲核定後，從動工到通車約需五到七年。

至於環評要以原有蘇花高或新的蘇花公路改善案提報，毛治國指出，各種可能性都有。也就是交通部可能另提新案，但也不排除將甫在四月遭環保署退回的蘇花高環境影響差異分析報告，修正後重新提報。

如果提新的環評案，從審查到定案，至少要半年到一年，很難於年底開工。如果修改原蘇花高的環差報告，環評委員是退回還是審查？將左右審查時間。

瑞典、丹麥跨海橋買春快速道

2008-07-07T12:47:00.001+08:00

自由時報20080622編譯魏國金╱特譯

瑞典男子卡爾開了十五分鐘的車，穿越奧勒森大橋到對岸的丹麥嫖妓，「在這裡我能感到自由，」週六夜晚，置身在哥本哈根「火絨夜總會」吧台的他說：「我可以喘口氣。」

卡爾的感嘆其來有自。在瑞典，嫖妓是犯法行為，最高可判處六個月徒刑，或依據收入科以高額罰金。不過最重的懲罰可能是收到寫有嫖客住址的法院傳票，這樣的難堪使許多婚姻因而破局。反觀在丹麥，賣淫已除罪化。當卡爾在火絨夜總會前徘徊時，奈及利亞與羅馬尼亞女子為爭取卡爾青睞，相互較勁，隔壁妓院的招牌則標榜「純丹麥女孩」。

英國泰晤士報報導，奧勒森跨海大橋的建造者一定沒有料到，這座長八公里、連接瑞典馬爾摩市與丹麥哥本哈根的建築成就，會成為污穢的流通管道。

就如同英法海底隧道，奧勒森大橋將兩個相異、而且不時競爭的社會體拉得更近；丹麥人在馬爾摩置產，因為該處的不動產價格低廉，而且能通勤工作，然而距離近了，卻使兩個北歐福利國更加相看兩厭。

以寬容傳統為傲的丹麥，從一九七○年代開始就讓嬉皮大本營的自由城在哥本哈根市中心繁榮發展。現在瑞典的青少年搭計程車過橋，直奔自由城，大肆購買大麻，然後返鄉。瑞典很不滿，而丹麥雖有所警覺，但最後仍不那麼在意。

最受爭議的當屬賣淫，沒有比賣淫議題更能凸顯這兩個斯堪地那維亞國家對通往烏托邦正確之路的差異。瑞典懲罰嫖客、卻視賣淫合法的法律，基礎在於賣淫是一種對女性施暴的形式。

任職於人口販運單位的瑞典警官華爾伯格說：「我們的問題是買春的嫖客。」他估計，瑞典的娼妓從一九九八年的兩千五百人降至二○○三年的一千五百人，而且目前仍持續下降。

這樣的法律讓瑞典作風猶如獨裁國家：進出妓院的顧客被秘密拍攝，之後握有證據的警察與他們當庭對質。一名與警方不和的資深法官遭電話監聽，在他被攔截到與男妓通話後被迫辭職，而過去他總是輕判嫖客。

丹麥首都娼妓倍增

丹麥評論家達林說，丹麥的律師不可能採用這樣的證據，「而主要的問題在於瑞典的色情業地下化，我注意到在瑞典，嫖客如何開車沿街尋找娼妓，他們將車放慢，與女子談好另外的會面場所後驅車離開，以避免女子上車被警方跟拍的危險。」

拜奧勒森大橋之賜，像卡爾這樣的瑞典沮喪嫖客現在可以前進丹麥享樂。這座橋今年開通後，哥本哈根的娼妓數成長一倍，達六千人左右。

運輸成本高漲美企業思對策

2008-07-07T10:19:00.001+08:00

2008-07-01 工商時報【蕭麗君╱綜合外電報導】

　華爾街日報週一報導，隨著油價高漲，美國企業也面臨運輸成本大增的壓力，而苦思對策。利潤遭運輸成本嚴重侵蝕的業者為了生存，紛紛轉向調漲價格或是與其他廠商進行結盟等。專家指出，運輸成本若是居高不下，將迫使美國商業在未來出現重大變革，減少自海外進口，轉而就地尋找供應來源。

　自從1980年代中期，受惠於便宜的運輸成本，讓壽司餐廳、花店到製造廠商等，能大量利用快遞方式來做生意。不過在今日油價已經漲破每桶140美元之際，這些商業的獲利也大受衝擊。

　例如位於丹佛的壽司餐廳Sushi Den使用的魚，遠從日本長濱魚市運送而來。老闆木村表示過去三個月運輸成本已經上漲15％，他說「我們基本上必須把增加的成本轉嫁到顧客身上」。

　加州Mosey's Production Machinists公司專門製造航太、雷射、醫療科技與鑽油設備等所用的機器零件。創辦人摩西表示他也感受到運輸成本增加的衝擊。

　他解釋金屬供應商已經對他加收燃料附加費，此外汽油費也形成另一項經濟重擔。但另一方面他也觀察到，部分過去向亞洲採購零件的公司，在面臨運輸費用大增下，開始轉向在美國本土製造零件的公司，以節省運送成本。

　美國業者極盡所能降低運輸方面的成本。包括卡車公司要求駕駛開車不能超過一定速度，與貨機經常清洗飛機引擎等。但位於明尼阿波里斯的Grain Millers公司副總裁史溫預估，未來還會有更大改變。

　他指出，「我們社會過去建立在廉價能源上，也就是低成本運輸上」，但如今「我們很可能進入我們必須重整製造通路的年代」。史溫預估美國商業將放棄以全國為主的大規模運輸網路的處理中心，而轉向小規模的地區性處理中心。

　麵粉製造業者早就採取該方式，與當地農民結盟，並把產品通路縮小到靠近公司附近。至於燕麥業者的Grain Millers，雖然無法仿效該做法，不過他們透過與卡車公司合作，確保卡車來回都是滿載，以降低空車次數，來節省燃料開支。

惡地添綠意打造漯底山生態區

2008-07-05T10:44:00.001+08:00

【聯合報╱記者王昭月╱彌陀報導】

2008.07.01 03:13 am

蘊藏千年貝塚遺址的彌陀鄉漯底山，兩年前由彌陀鄉公所接管後，計畫打造成生態觀光景點；建設階段適巧碰上「節能減碳」風潮，鄉公所透露，台電初步同意補助造林，未來漯底山將更添綠意，補助款今年8月間可望到位。

彌陀鄉漯底山是高雄地區最鄰近濱海的一座泥火山，海拔不高，並以多元的文化遺址及惡地形著稱。自從山區軍事單位撤防後，逐漸揭開神祕面紗，地方人士積極爭取建造成史蹟紀念公園，彌陀鄉公所則倡導保存當地完整生態，同時打算開發成觀光休閒勝地。

鄉長張文山表示，彌陀鄉長期與岡山空軍機場為鄰，加上縣府希望爭取興設南部國際機場，造成鄉內建設無法動彈，獨剩漯底山這個案子維持開發進度，現已完成第一期景觀工程。

他說，漯底山在明朝即已開墾，山形有如一朵坐蓮，又稱「蓮花山」；日據時期，日方在此建置軍事堡壘，據耆老傳述，二次大戰時，還曾提供住民「躲空襲」，後來這些軍事設施被國軍沿用，95年間才正式解除管制。

「漯底山內保留豐富的林相，生態工作者深入探索，發現這兒存在絕無僅有的台灣安南吹粉龜（俗稱金龜仔）」。張文山說，漯底山有豐富的原生物種、軍事遺址及蔦松文化等，占地廣達56公頃，富有觀光開發潛力，未來可結合濱海地區開發成「彌陀山海一日遊」。

【2008/07/01 聯合報】

高美濕地獲選中市「外八景」王

2008-07-05T08:02:00.001+08:00

【聯合報╱記者林秀芳╱台中報導】

2008.07.03 03:08 am

台中市票選的內外八景昨天出爐，台中都會公園拿下內八景的第一名，台中縣的高美濕地、大甲鎮瀾宮、東豐自行車綠廊名列外八景的前三名。

市府主辦的台中市「內、外新八景」網路票選活動，共有18萬人參加，副市長蕭家旗表示，這些景點從國際觀光角度看，內八景和外八景正好串連成一個中部旅遊帶，或可作為觀光客遊大台中的指南。

新聞處長陳永豐說，台中市內新八景，分別是台中都會公園、一中商圈、大坑登山步道、台中公園、萬和宮、逢甲夜市、美術園道商圈、國立自然科學博物館；台中市外八景依序是高美濕地、大甲鎮瀾宮、東豐自行車綠廊、日月潭國家風景區、集集鎮火車站、彰化縣鹿港小鎮、九族文化村、杉林溪森林遊樂區。

陳永豐說，新的台中市八景，包括自然風景、人文藝術、歷史古蹟以及時尚購物等景點，而一中商圈和逢甲夜市同時擠進八景。內八和外八串連之後就如同小台灣的縮影。昨天抽獎，最大獎是長榮桂冠酒店提供的美利達自行車，由葉文娜獲得，詳細得獎名單，可上http://tc.yatc.net.tw查詢。

【2008/07/03 聯合報】

長江隧橋小檔案20080629

2008-07-04T21:05:00.001+08:00

長江隧橋位置圖
全球最長的「隧橋結合」工程長江隧橋，全長有25.5公里，共包括南段的長江隧道、北段的長江大橋，以及長興島上的高速公路路段。

長江隧橋小檔案
起訖點：南起上海浦東五號溝，北至崇明島陳家鎮
長度：25.5公里
投入資金：約555億元台幣
動工時間：2004年12月28日
預計通車時間：2010年
特點：南部為貫穿長江的隧道，北部接長江大橋，為全球最長的隧橋結合工程。
資料來源：《蘋果》資料室

空姐說話

2008-07-03T14:28:00.001+08:00

自由時報20080701

■ Worldwalker

台灣人民是出了名的友善與親切，從各國即使不知名的藝人來台宣傳，總能享有巨星般高規格的接待，即可窺之一二。這是台灣人民的民族性，不論是好是壞，總是不失待客之道。

可是矯枉過正的結果，反而是降低自己的格調。例如為了迎接中國大陸觀光客來台，商家紛紛印製簡體字版本的菜單，這還可以接受，但是觀光局拿掉總統與國旗，自稱首都為「最大都市」，未免有失自己的高度與尊嚴。

筆者在前一份工作曾赴大陸出差（上海兩次，深圳一次），擔任空服員以後更是各國「走透透」。以我接觸到的對岸人民來看，他們確實非常嚮往台灣，因為台灣有他們沒有的軟體與硬體，所以有吸引力。但有報導指出大陸旅客來台，帶著深深的期望入境，也懷著大大的失望離開。因為親身來台一遊才發現，台灣並不是他們想像中的樣子。

筆者相信，如果大陸旅客來台，發現到處都印著家鄉的簡體字，失望感會大於親切感。就像華人到紐約，只會想去當地名勝如時代廣場，而不會想去China Town。到日本遊玩，會想聽到的是「空尼吉娃」，而不是「您好」。反言之，美國人來台灣，想喝的是古坑咖啡，並不會是Starbucks。日本人來台灣總是愛逛夜市，而不是吃壽司。

兩岸三通，開放大陸人民來台旅遊，是促進經濟發展與文化交流的好事。但是台灣應該提出優質的服務與觀光配套，讓外來旅客見證所謂的「台灣識別」。什麼是「台灣識別」？夜市文化是台灣識別，繁體中文也是台灣識別。

我們要讓飄洋過海來台灣觀光的旅客見識到台灣的風貌，而非過度地改變自己去迎合觀光客的喜好。我們要讓大陸民眾看到的是台灣的繁榮與進步，與特有的「台灣識別」，而不是你們有我們也有的簡體字與仿家鄉味。就像我們可以說「火紅」，但相信他們會認為台灣說「夯」更有趣！

當大陸民眾來台灣後，發現台灣乾淨美麗的街道，規劃過後的交通動線，以及到哪裡都要排隊與守秩序的文明，然後再深入民間認識台灣各地古早的文化，看到自己家鄉所沒有的繁體中文，一邊享受高品質的服務與友善的對待，這些特有的「台灣識別」，才會讓觀光客留下深刻印象，發現台灣真與「傳說中」所聽到相去不遠，甚至更好，以後才會口耳相傳，一來再來。這才會是台灣要發展觀光產業的長遠之道。

（作者為華航空服員）

您不知道的「台灣夜世界」

2008-07-03T13:54:00.001+08:00

2008-06-21 中國時報【■劉韻詩╱北市（退休教師）】

　日昨，一位立委說，在台灣，晚上除了跑夜市、跑不正當場所，觀光客還有那些地方可去…，言下台灣似乎是個沒有文化的國家。

　因外子任職跨國企業，筆者常有機會招待外地來台朋友認識台灣文化。故宮博物院、國立歷史博物館固是必須參訪之地；如果時間充裕，孔廟與二二八公園內的省立台北博物館也頗具特色。

　晚上可去逛士林、饒河街、萬華等夜市，並品嘗傳統小吃。餐後可去行天宮或龍山寺，欣賞台灣廟宇建築之美和信眾的禮拜祈福儀式。饒河街夜市附近的佛具店與老中藥舖子也值得一看，那些泛發神秘香氣和色澤的桌櫃瓶罐，是許多台北人視而不見的真實生活，也是觀光客為之著迷的台灣文化。歌仔戲、布袋戲、原住民歌舞，都是足以吸引觀光客的文化特色，過去只有偶遇演出時請外來朋友觀賞，日後觀光客會愈來愈多，相關單位應安排固定場所，作經常性演出，讓觀光客認識台灣豐富的藝術層面。如此無論觀光客夜宿那個城市，都有機會參與文化活動，不致有「晚上無處可去」的遺憾。

　除此之外，礁溪泡溫泉、南方澳夜晚觀漁火、花東沿海可夜釣魷魚、到高雄夜市吃罷海鮮再欣賞愛河夜景…等，都可以提供讓觀光客驚豔的「台灣之夜」的體驗。台灣夜晚的觀光資源其實很豐富，只是有待相關機構努力推介。

嚴長壽：「台灣，要拿什麼感動人？」

2008-07-02T15:56:00.001+08:00

30雜誌

第 44 期 2008.04.01 出刊

作者：瞿欣怡　攝影：蔡仁譯

無論什麼時候見到嚴長壽，他都堆滿笑容，身體微微前傾熱情跟你握手，彷彿從不疲累。

多年為台灣觀光奔走，嚴長壽有更深的體會。這是場耐力賽，他跑在前頭，等著台灣人的美學素養趕上來；這種事根本急不得，只能陪著跑，跑久了，總會到目的地。

創造感動，才能改變現狀

「如果無法感動人，說再多都沒有用。」嚴長壽說。以往他試著從政策面影響，也試圖影響國外投資者，最後卻發現他要影響的人更多，如果基層民代、商家、社會大眾都不了解他所形容的世界，就無法改變現狀。

於是有了新書《我所看見的未來》。書中他詳列了許多對台灣未來的思考，這是一本「美好台灣白皮書」，書中有觀察、建議，也有批判，闔上書頁後，閉眼想像如果這一切都能成真，台灣將再度成為福爾摩沙。原來，在我們眼中貧乏、無趣的台灣，可以這麼美好。

嚴長壽為大陸友人規畫的旅遊路線，也不一樣。事情從一個小導遊的抱怨開始。那名導遊帶著大陸東部沿海一帶的教授，參觀台灣東北角，天天看海的大陸教授當然看不上眼，當導遊費力講解台灣故事時，教授們打盹閒聊，一點也不在意，還指著龜山島說：「你就帶我們來看這兩顆石頭啊？」台灣導遊不甘示弱，馬上講起台灣的民主自由，雙方大吵一架，旅遊玩出一肚子氣，還錯失兩岸做朋友的機會。

嚴長壽卻安排了不一樣的路。香港大學校長來台灣時，他邀請他們到陽明山林語堂故居參觀，在食養山房用餐，聽王心心演奏南管，夜宿中國麗緻飯店；第二天到金山朱銘美術館看藝術品，中午在法鼓山吃素齋、打坐；接著到木柵看優人神鼓的演出。當香港大學校長要離開台灣時，對嚴長壽說︰「我們看到台灣文化最深刻的地方，太感動了。」

同樣是旅遊，我們該拿什麼感動人？嚴長壽拋出一個值得深思的問題。

每次改變，都要讓台灣加值

嚴長壽總是溫柔而堅定，總是仗義直言，必要時，火坑他都跳。挺身而出，就要有成箭靶的心理準備。答應接掌圓山飯店時，他心中明白這是個火坑，卻還是去做，他心中放著幾句話：「是非審之於己，毀譽聽之於人，得失安之在數。」接掌的一年半內，他捲入工會的鬥爭，卻堅持要做對的事情。他將荒廢的餐廳改為「六○年代酒吧」（現已更名為「李白酒廊」），邀請歌手演唱老歌，連歌單都要管；半夜1點他還在巡廚房，一個細節都不放過。一年半任期滿，嚴長壽留下二十幾本工作手冊，他說：「就算當時在位者不在乎，至少五十年後有人重新翻閱，找到些工作原則，都是很棒的事情。」

反蘇花高更讓他成為箭靶，好朋友龍應台形容是「萬箭穿心」，他也不在乎。他在乎的是人們能不能了解蘇花高將帶來的危害？1000億元的經費，如果不蓋蘇花高，而是用於讓花蓮更美，才能增加在地收益。他不厭其煩地說：「旅遊有三種，一是走馬看花，二是深度旅遊，三是無期無為。台灣觀光一定往前走，才有希望。」

他向來不在乎自己。失敗了，他笑笑說：「我還好！沒問題！人生如果只敢做百分之一百成功的事，又有什麼好期待！」被誤會了，他就記著弘一法師的話：「止謗莫若無辯。」他只在乎每一個當下，有沒有全力以赴？努力了，就翻到下一頁繼續開始，不留戀職位，也不哀嘆挫折失落。

立足國際，先和世界做朋友

曾經有人邀請嚴長壽參政，他馬上回絕，對方不死心請他回去問了太太再決定，嚴長壽哈哈大笑︰「不用回去問太太，我馬上就可以告訴你不可能！」選前，記者問他挺藍還是挺綠，他很有智慧地回答︰「我該說的話，應該在選舉後才說。」

在嚴長壽心中，愛台灣有更深刻的解釋，他緩緩地說︰「愛台灣，就是不要傷害台灣人的心，選舉時，台灣人的心一直被撕裂，非常殘忍。只要擺脫政治人物的價值觀，就可以對台灣保持信心。台灣一直在學習，一定可以走向更成熟的道路。台灣人應該思考就算經濟不再起飛，是不是還可以過有品質的生活？還能夠更愉快？」

他大手一揮，認真地說：「我自己是一點都不重要的，只要可以分享，可以鼓勵人，就覺得太棒了！」嚴長壽行程滿檔，卻還帶著腰傷寫書，書中的每一篇章都是他日思夜想的問題與解答。

第一本書《總裁獅子心》，他分享了自己高中畢業後，如何一步一步往上爬，28歲成為美國運通台灣區總經理，他要告訴年輕人，逆中求勝不是奇蹟，是努力；《御風而上》要讓年輕人打開眼界，看見全世界的競爭力；《我所看見的未來》，則是他在觀光旅遊界闖蕩多年後的「畢業之作」，他笑稱自己計畫60歲退休，暫且無法如願，但至少畢業論文是寫完了。

他回頭檢視，發現自己這麼拚命努力，只為了一個信念：「讓台灣和全世界做朋友。」三十七年的職業生涯，他帶著誠懇的笑容，彎腰握過的手已經數不清，人們在他身上得到的，不只是短暫的溫暖，更是無形而珍貴的勇氣。

嚴長壽

◎麗緻管理顧問公司總裁，曾任圓山飯店總經理、美國運通台灣區總經理。所主持的亞都飯店榮登世界傑出旅館系統（The Leading Hotels Of The World）；著有《總裁獅子心》《御風而上》《我所看見的未來》等書。

交通運輸觀光地理

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