印度經濟 被交通事故撞傷

【經濟日報╱編譯莊雅婷╱路透孟買二十七日電】 2008.08.28 01:48 pm

印度經濟起飛帶動汽車市場買氣，但落後的公共建設與民眾守法觀念薄弱，使交通事故死亡率居高不下，單是去年就有10萬人命喪車輪。交通事故頻傳已對印度經濟造成傷害。 印度人民所得隨著經濟成長快速增加，汽車與卡車也正擠滿大街小巷，使原已狹窄擁擠的街道不堪負荷。 此外，基礎建設年久失修、駕駛人缺乏素質以及汽車安全設施簡陋等，也造成交通事故死亡率節節攀升。 世界銀行估計，交通事故每年使印度損失3%的國內生產毛額（GDP）。世銀駐新德里交通專家羅哈吉說：「這是極為嚴肅的議題，具有重要的經濟意涵。」 印度道路的交通流量很大，但交通事故死亡率也奇高無比，平均每1萬輛車的車禍死亡人數為14人，大幅超過已開發國家的2人。這種情況不難理解：坐滿四人的汽車、機車，與腳踏車、三輪車、卡車、公車和牛車，在狹窄的路中搶道，行人則因人行道被小販占滿，被迫走上大馬路。 由於多數印度城市並未強制民眾遵守繫安全帶等道路安全措施，許多成人抱著小孩坐在汽車前座，公車超載的狀況也屢見不鮮。加上路況糟糕、車牌辨識系統簡陋，與取締酒後駕車不彰，使每天車禍死亡人數逼近275人。 除了印度，交通也讓其他經濟蓬勃發展的開發中國家感到頭痛。世銀估計，在2020年以前，全球每年車禍死亡人數將從120萬人暴增至200萬人。為了改善道路安全，印度當局計畫在未來五年斥資逾5,000億美元，修繕道路、港口、機場與其他老舊不堪的基礎建設。 【2008/08/28 經濟日報】

葉世文：將促汽車讓道自行車

• 2008-08-30 工商時報 【于國欽╱台北報導】

    　新任營建署長葉世文昨日表示，節能減碳已是當前各國都市發展的新思維，我國都市計畫也必須以這個思維修正，未來將修法增加「腳踏車專用道」，協調地方政府將都會核心區的兩線汽車道，讓出一線道供自行車使用，搭配公眾運輸系統，以提升都市生活品質。

    　營建署長葉世文昨日自內政部長廖了以手中接下印信，廖了以表示，歷來營建署長多數是空降的，本次葉世文是自營建署內部拔擢，相信在優秀的文官帶領下，可以為國家謀求更大的福祉。

    　葉世文擔任公職已有35年，昨日接下印信致詞時以「老兵的最後一戰」自我期許，他認為節能減碳已是大勢所趨，倫敦為接辦2012年奧運，已做了都市計畫的大改變，汽車進入核心城市要收費，生活空間改以人本為思維，四線道汽車道縮為兩線，讓給自行車及人行道。

    　葉適文表示，人不可能勝天，而要順天，台灣也應該在尊重大自然的前提下來規劃都市空間，因此有關過去都市道路以汽車為最優先考量的順序，必須做大幅修正，改以公眾運輸系統為第一優先，然後配合以腳踏車、人行道來規劃，汽車的優先順序要擺在最後。

    　葉世文表示，營建署會修訂「都市道路管理條例」，增設「腳踏車專用道規範」，未來在都市核心地區協調地方政府促使兩線汽車道，讓出一線給腳踏車，只有腳踏車的行駛安全方便，才能有更多人騎腳踏車，屆時汽車自然會減少，而達成節能減碳的目標。

磁浮後年建 拉平滬杭房價

【世界日報╱本報杭州十八日電】 2008.08.18 02:06 pm

被列入千億基礎網路工程的滬杭客運專線浙江段將在2009年至2013年間完成建設，總投資134.2億元，其中2008年度計畫完成投資32億元，完成可研報批工作，力爭開工。錢江晚報報導，同時上「榜」的滬杭磁懸浮交通專案（浙江段）建設起止年限為2010年－2014年，總投資220億元，其中2008年－2012年計畫完成投資65億元。上海市閔行區政府辦公室有關負責人證實，去年5月滬杭磁懸浮專案曾暫停。 滬杭磁懸浮線全長不到200公里，按設計，從上海南站至杭州東站區段，直通列車旅行時間不到半小時；位居線路中間的嘉興到上海、杭州的時間也就相當於抽一支菸的工夫。滬、嘉、杭三地將在長三角地區形成一個0.5個至1個小時的出行圈。報導說，浙江省社會科學院經濟研究所副所長徐劍鋒認為，滬杭磁懸浮線會適當拉平杭州、上海高昂的房價，嘉興可成其「後花園」。 今年的年度實施計畫是由浙江省滬杭磁懸浮交通專案（浙江段）籌建辦公室、沿線各市政府負責做好土地預審、規劃選址、環境評估等前期工作。這份行動計劃顯示，滬杭磁懸浮交通專案新建線路總長調整為199.434公里，其中滬杭磁懸浮城際線（含三角區聯絡線）164.577公里，磁懸浮上海機場聯絡線（上海支線）34.857公里；浙江段長103.553公里，設嘉興和杭州東兩個車站。 【2008/08/18 世界日報】

中國西北內陸 不斷打通向西出海口

【中新社╱烏魯木齊二十一日電】 2008.08.21 11:48 am

中國近幾年已經發展成為世界最大的國際貿易運輸市場，但是中國與中東、歐洲之間目前的惟一通道仍是通過馬六甲海峽、蘇伊士運河等海上運輸通道。作為傳統意義上西北內陸區的新疆正在發揮向西開放的地緣優勢，不斷打通向西的出海口,有望使中國建立多極化的運輸通道。 新疆位于新亞歐大陸橋的咽喉地段，已經成為中國商品向西出口和資源性商品進口的重要口岸區。新疆是中國距離西亞、歐洲及中東最近的地區，從阿拉山口口岸到大西洋及里海、黑海港口，新亞歐大陸橋鐵路沿線地勢平坦，沒有高山，沒有隧道，將中國市場與世界市場連接在了一起。 據業內人士介紹，隨著近幾年世界石油價格的走高，國際航運價格已有很大上升，中國與歐洲國家的運輸通道已經引起國際社會和進出口貿易企業的高度關注。新亞歐大陸橋鐵路運輸通道為進出口貿易企業和貨代企業提供了新的選擇，很多企業都顯示出了走新亞歐大陸橋到歐洲的需求。 實際上，如果中國企業將向東往太平洋市場方向調整至向西往大西洋歐洲市場，里海、黑海西亞市場，波斯灣中東市場方向，就會發現，通過新亞歐大陸橋可以開辟面向大西洋、里海、黑海、波斯灣的出海口，可以形成一條新疆至中亞、西亞、中東以及歐洲的最安全、最短的運輸路線。 今年七月底，新疆首趟鐵海聯運國際專列從烏魯木齊出發到哈薩克斯坦的阿克套港，經過在里海的海上聯運，到達伊朗的安扎利港。這標志著新疆勝利打通了向西的出海口，阿克套港因此將有望成為中國西北地區面向里海的"西部天津港"。這比從天津港出發，再經馬六甲海峽海運繞道至伊朗，節省了一半的時間，且成本降低了百分之三十。隨著專列的正常開行，運量的不斷加大，運輸成本還有望大幅度降低。據悉，有了這條新通道，中國的地產品不僅可以便利地出口到里海周邊石油出口國，而且還可進一步延伸至波斯灣。 今年五月，通過新亞歐大陸橋海鐵國際聯運，中國鐵路專列成功開進歐洲國家，使新疆找到了打通大西洋的出海口，實現了真正意義的亞歐貫通運營。該趟新疆烏魯木齊至德國漢堡鐵路集裝箱專列，從烏魯木齊西站開出，由阿拉山口鐵路口岸出境后，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、拉脫維亞，再經拉脫維亞汶茨皮爾斯港海運至德國漢堡，歷時二十天成功穿越新亞歐大陸橋，運輸時間也較從天津港出發縮短了二十天。 新疆鐵路部門運輸部門表示，未來還將打通前往黑海的出海口。使新疆成為中國面向中亞、西亞、中東及歐洲距離最近的出口轉運基地。 【2008/08/21 中新社】

嚴長壽：台灣觀光業把陸客問題看得太簡單

【中央社╱嘉義縣二十一日電】 2008.08.21 06:37 pm

亞都麗緻飯店集團總裁嚴長壽，今天應邀在嘉義縣政府新創學院演講時表示，台灣觀光旅遊業者對開放大陸觀光客來台的期待，出現很大落差，認為「馬」上就會好，是把問題看得太簡單了。 三十二歲就當上亞都麗緻飯店集團總裁，以「總裁獅子心」一書聞名的台灣觀光飯店業傳奇人物嚴長壽，今天應嘉義縣府之邀，在縣府創新學院舉辦「我所看見的未來」講座，吸引不少地方首長和相關主管到場聆聽。 嚴長壽的演講，是由嘉義縣長陳明文擔任引言人。陳明文指出，縣府在兩年前曾邀請嚴長壽南下演講「建構一個以服務為導向的組織型文化」，他也到場聆聽，受益良多，最近看了「我所看見的未來」這本書，感觸良多，因此邀請嚴長壽分享台灣觀光前景的寶貴心得。 陳明文表示，他就任縣長以來，一直戮力於以觀光塑造全新的嘉義縣地景與未來，經過縣府團隊的努力，終於開發以生態、夕陽、溫泉、休閒、文化體驗為主的觀光新形態，未來還有很長的一段路要走，希望這場講座能增進各級主管的視野，並掌握時勢變遷，裨益政策的推展。 他說，嚴長壽在十年前，將自己的故事及奮鬥過程，寫成「總裁獅子心」一書，描述從「小弟變身總裁」的傳奇過程，不僅影響了很多人，也鼓勵很多年輕人找到另一種思考方向，政府機關人員也應要有新思維，才能讓政府的Power不斷提升。 嚴長壽在講座中，從自己的第一份工作美國運通傳達小弟談起，到幾十年來的謀職、創業經過，以及成為目前台灣觀光飯店業泰斗的經歷，陳述台灣社會的變遷及不同文化背景下的事業經營形態。 他說，台灣觀光旅遊業最近對新政府開放中國觀光客的期待，出現很大落差，認為「馬」上就會好，是把問題看得太簡單了。 他強調，各縣市在發展觀光的同時，更須認識自己的產品、尋找自己的特色，並加以包裝行銷，才能有自己的文化特質，進而發展永續文化的價值。 【2008/08/21 中央社】

我見我思─自行車行動主義

• 2008-08-24 中國時報 【莊佩璋】

    　台灣記者到北歐採訪，約了一位部長到咖啡廳；當一位帶著單車頭盔，身著休閒服的人走到面前，自稱是部長時，我們的記者嚇了一大跳。不禁納悶：「堂堂一品官，初次見面穿著如此隨便，豈不是有辱國格，有損官威？」

    　後來才知道，不只部長，北歐的王室、總理，也都「王不王、臣不臣」，騎著單車趴趴走。

    　台灣的「國道」禁止單車；丹麥則有「單車國道」，凡汽車能達之處，單車必能到。

    　單車族在台灣是「弱勢族群」。我到荷蘭旅行，租單車時，以弱勢心態小心翼翼地問：「馬路若沒有單車專用道時，怎麼辦？」老闆笑著說：「那你就把整條路當單車道！」再問：「萬一騎累了，回不來呢？」他說：「就把單車推上火車、地鐵啊！」

    　在這些國家，單車才是王道。嗯，可能也霸道吧！因為汽車是很弱勢的。交通規則、環境都以單車為主來設計。例如，過港隧道常常只供單車通行，汽車則煩請繞路。

    　相較之下，台灣的單車族簡直就像小媳婦兒。單車族爭取通勤的友善環境，開黑頭車的官員說：「台灣不適合單車通勤，單車應以休閒運動為主。」然後把單車趕到荒郊野外，搞幾條休閒單車道安撫，一堆單車族已感激涕零。

    　更好笑的是，這些休閒單車道都是黑頭車裡的蠢頭腦設計的；所以只重美觀，不講實用。明明柏油路便宜又好用，官員們就是愛採用可滑死人的瓷磚舖面，或能震傷人的石塊。

    　最近，單車通勤之風日盛，逼使黑頭車官員有的創「隱形車道」的阿Q賤招，有的開放人行道給單車族，讓弱勢族群互相殘殺。最近，台北市善心大發，要在敦化南路搞單車專用道；不過，被迫讓出空間的是機車族；無論如何，就是不敢影響汽車族權益。

    　萬一單車族再吵鬧不休呢？黑頭車官員還有妙招。單車道用做的太麻煩，不如用「畫」的，幾桶油漆就擺平了。至於單車族被「畫」去撞樹、撞變電箱、撞階梯，則是「你家的代誌」。

    　「自行車行動主義」是使單車成為主流交通工具的遊說活動，在西方國家已慢慢開花結果。台灣的單車族也該團結逼使官員走出黑頭車，從單車本位做決策了！

離島博弈除罪 台版賭城係金ㄟ

• 2008-08-15 中國時報 【江慧真╱台北報導】

▲行政院長劉兆玄要求經建會推動離島博弈除罪化。圖為財團規畫的澎湖度假村基地，仍是一片荒蕪。（本報資料照片）

    　提升離島競爭力，澎湖金門可望成為台灣版拉斯維加斯！行政院長劉兆玄昨天首度證實，鬆綁離島賭博觀光事業，要求經建會將離島建設「博弈除罪化」列為推動方向，年底前提出具體前瞻性計畫；預計立法院下會期可望過關。

    　行政院十四日院會中，經建會報告共十個相關部會所推動的「鬆綁重建大建設案」，大建設案基本架構在陽明山內閣會議中已定，政院陸續由政務委員朱雲鵬、經建會主委林添枝等協調推動細部配套。

    　劉揆要求經建會年底前提計畫

    　據悉，經建會報告原本相當平順流暢，但後來報告到「推動離島建設計畫」，提到將提《離島建設條例》政院修正版時，條文內涵卻只帶到擴大免稅、免稅商店等措施，博弈要怎麼除罪化根本隻字未提，明顯和馬大選支票不符。

    　官員透露，劉揆當場要求，退回經建會提案，並指示「在台灣國土空間新風貌上，離島要以博弈除罪化做為推動方向！」要求經建會在既定的年底期限要再提出，成為昨天大建設中唯一遭到退回的案子。

    　據指出，經建會的離島建設藍圖中，包括提升離島競爭力，推動離島旗艦型計畫；其次則是發展金馬中長期經濟，配合小三通，規畫金馬定位和展業策略，將優勢的產業，例如觀光、教育、醫療養生訂出具體措施；第三就是修法。

    　會中，經建會副主委胡仲英接著報告，政院版的《離島建設條例修正草案》，將包括維護民眾購回原有土地的權益、鼓勵醫事人員前往離島開業、擴大免除營業稅、關稅、設置免稅商店、保送人才等。劉揆不解，經建會為何未將「博弈除罪化的推動方向」一起匯整進來，如果評估完成看要怎麼做。

    　澎湖金門賭博特區 可望成形

    　劉揆的這番裁示，成為開放離島賭博觀光事業的宣示指標！不過，詢問經建會副主委黃萬翔，他卻僅保守表示，經建會目前版本中沒有要除罪化，但是因為立法院版本已把開放博弈事業納入，「未來立院一旦通過，我們便會配合。」他強調，法律明令禁止賭博行為，因此就算未來鬆綁離島賭博觀光，不代表全台灣都可以賭博除罪化，也就是說，台灣版的拉斯維加斯賭博特區，未來可望在澎湖金門成形。

    　官員指出，行政院跳上第一線表態意義不小，一是勇敢面對社會反對力量，如公益宗教團體；其次，劉揆清楚宣示，「把控管範圍鎖定離島，不要延燒到全國適用！」

走唱餬口 黃乙玲成功不忘恩師

• 2008-08-12 中國時報 【廖嘯龍╱調查採訪】

藝界人生▲黃乙玲在已成廢墟的華南飯店，遙想當年那卡西的走唱歲月。（本報資料照片╱粘耿豪攝）

    　「那卡西」原是日文「流唱」的意思，對照北投的那卡西樂師和歌手，跑飯店走唱餬口的流離生涯，真是貼切而傳神。「那卡西」三個字的背後，更隱藏了許多藝界人生的無奈悲歌。

    　台語歌后江惠、江淑娜姐妹以及黃乙玲等人，出身北投那卡西飯店的走唱背景眾所周知，但多數人不知道，黃乙玲的啟蒙恩師是綽號「那卡西阿郎」的黃明宗。當年兩人是北投光明街上下樓的厝邊，黃明宗在飯店走唱時，黃乙玲才唸國小，一家七口環境清寒，黃母拜託阿郎帶著小乙玲到飯店跳舞唱歌，幫忙家計。

    　阿郎說，當時黃乙玲還不會唱歌，他再三央求龍門飯店（現為美代溫泉會館）的「周大姐」，才安排黃乙玲到日本客的「宴會」場合，穿著和服跟著那卡西樂團跳舞娛樂客人。等到年紀再大一點，黃乙玲學會唱歌，阿郎把她推薦給友人楊登魁，楊登魁在龍城飯店（今水都會館）第一次聽到黃乙玲的歌聲驚為天人，把她介紹到高雄的藍寶石歌廳登台。

    　阿郎說，當時他開車帶著黃乙玲，一路還不忘糾正她的演唱技巧，後來黃乙玲出了第一張唱片，拿來送給阿郎，當晚阿郎把身邊帶著十幾團的那卡西召集起來，要求每人要把唱片上的歌曲學會，在包廂演唱時強力推銷打歌。

    　黃乙玲走紅後，全家搬遷，也逐漸失去音訊，直到去年，黃乙玲參加綜藝節目的「尋人單元」，講出這段故事，製作單位找上門來，阿郎才知道，這名當年穿和服跟在身後的小女孩，並沒有忘了他。

    　因為歌聲神似黃小琥，而在北投那卡西圈內小有名氣的歌手「阿菊」說，飯店走唱真的很辛苦，阿菊印象最深刻的一次，就是在手槍的脅迫下唱到天亮。事發地點在北投淺草飯店，那天凌晨二點，店家原本提早打烊，值夜的阿姨聽到客人敲門，堅持不開，門外先是傳來三字經，接著竟是一聲槍響，阿姨嚇得把老闆拉起床。兩人開門後，門外站著的竟是當時的權貴子弟，滿臉醉意，手上拿著一把手槍晃啊晃地，身旁的數名隨扈也臉色發白。

    　老闆趕忙把客人帶進包廂，並通知阿菊來演唱，不知情的阿菊說，從上台開始，那把手槍就一直放在酒桌上，一路膽顫心驚地唱到早上八點，客人才心滿意足離去。令她「難忘」的是，對方從頭到尾竟然一毛小費也沒給。

人情不敵現實 陳董話滄桑 最後一盞燈 見證溫泉鄉興衰

• 2008-08-12 中國時報 【廖嘯龍╱調查採訪】

    　在李登輝擔任台北市長時代，雖下令北投不准有女侍陪酒，且將所有侍應生牌照收回，但上有政策下有對策，那卡西飯店的情色從此化明為暗，且生意更興旺。

    　隻身從高雄到台北打拚的陳董說，民國七十年初，北投還是夜夜笙歌、車水馬龍，沒有任何背景的他，最初靠騎摩托車載小姐上、下班做起，「我在高雄，白天到工地打工，晚上殺豬，一天只能賺八十元」。在北投，當時載小姐一趟收十五元，上山下山，一天來回最少卅趟，是高雄收入的四倍，有時候小姐一高興，還會把客人的小費分給他。

    　在北投坐檯只有四百元，還要給阿姨和「貓仔間」老闆抽，全靠客人小費維生。他曾載過一個小姐，當天喝醉客人要回新竹，現金花光了沒錢坐車，小姐心軟，將剛拿到的兩千元小費塞還給客人。客人深受感動從口袋掏了一張支票說「這給妳做小費，保證兌現」，兩天後，小姐真的從銀行戶頭�領到了五十萬元，這張新竹大家樂組頭的支票，成了北投圈內家喻戶曉最貴的「小費」。

    　靠著機敏心思和敢衝個性，陳董一路從機車小弟做到飯店老闆，也娶了在飯店當櫃台的老婆；北投，是他一生的轉捩點。當許多同業不堪警方強力臨檢生意下滑，而選擇轉往中山區發展，他卻堅持留下，因為不捨丟下跟他打拚多年的員工，陳董向他們保證「就算只賺十元，我也要把店開下去」，「松林」成為見證溫泉鄉興衰的最後一盞燈火。

    　然而，人情畢竟不敵現實，「松林」結束前的最後一晚，意外擁進許多懷舊的「老」客人，踏入酒國卅多年的女業幹「李總」感慨地說，這些客人，都是她一路看著從開始作生意到結婚成家，從年輕喝到老的忠實主顧，其中有一名前年往生的「吳董」，在得知生命所剩無幾的最後幾個月，由兒子開著賓士車送來「松林」，整整喝了一星期，早上十點醒來，張眼第一件事就是叫那卡西，喝醉了就倒臥在榻榻米上，一星期後，兒子又開車來把他接走。

    　李總說，她的客人，最老的八十幾歲，年輕的也都已經五十歲以上，年齡的斷層，也許才是北投那卡西飯店終成絕響的真正原因吧。

紙醉金迷成雲煙 賭光上億 樂戶大老闆淪為運將

• 2008-08-12 中國時報 【廖嘯龍╱調查採訪】

    　「我卅六歲那年，就已賺進了一億元，但最後離開北投時，身上還背了四百萬債務。」五十多歲的黃桑，現在是台北街頭的計程車司機，他搭載過的客人，從後照鏡窺見這名身材微胖、略帶喜感的運將，恐怕沒人會認出，他曾是旗下擁有上百佳麗的北投最大「樂戶」老闆。

    　「我們做的是家族生意，樂戶牌照還是我老媽的名字」，黃桑說，北投當年有四十張合法的「樂戶」牌照，又稱為「大牌」，此外，發照的陽明山管理局會根據每家業者提供小姐住宿場地的大小，來決定申請多少陪酒女侍應生牌照（這稱為小牌），通常以二張榻榻米面積計算一張「小牌」，一家業者最多只能申請四十張，用以管控小姐總人數。

    　黃桑說，當年北投的電話號碼開頭都是「８９１」，為了方便聯絡，各行各業都習慣以電話號碼的末三碼或四碼做為代號，比如說，當時最早的摩托車行叫「１８１」，最大的合法樂戶業者叫「１７７」等。

    　當年北投合法領牌的小姐人數只有約一千人，但實際從事陪酒的卻多達四千人，其中三千人是「黑牌」，像他們家雖然「小牌」，但算上「黑牌」以後，卻是真正的「叫我第一名」。

    　黃家從基隆上來，當年沒有報紙廣告，大部份旗下小姐，都是由基隆鄉親介紹而來，因此凝聚力很夠，加上民國五十年中期，北投生意最好的「北投飯店」老闆，又是黃家的親戚，對他們的小姐特別捧場，因此黃家生意愈來愈旺。

    　後來「華南」、「熱海」相繼興起，「北投飯店」優勢不再，但黃家已基礎穩固，並交棒給黃桑，黃桑說，當時生意好到還要向台北的寶斗里、歸綏街等其他「樂戶」業者調小姐，用遊覽車載到北頭接客。

    　民國六十年初時，北投當地的房子一間要廿八萬，以黃家的收入，一個月就可買好幾間，但黃母死後，牌照被收回，黃桑的情色王國，祗能轉入地下化。黃桑說，「沒生意怕小姐跑掉，有生意又怕小姐被警察抓，警察不抓又怕黑道兄弟來鬧事」幾乎每天都提心吊膽。

    　為了紓壓，黃桑開始沉迷天九牌賭博，上億家產短短幾年就散盡，北投人都笑他，辛苦一年，年節期間輸得精光，過完年重新開始。民國七十五年，輸光最後一筆錢的黃桑又重新開始，但他這次選擇拋下一切，離開紙醉金迷的北投，轉行做司機。

松林再會啦 北投那卡西成絕響

• 2008-08-12 中國時報 【廖嘯龍╱調查採訪】

▲北投最後一家那卡西飯店「松林」關門，溫泉鄉的酒國文化走入歷史。圖為黑美人酒家內設置那卡西供顧客歡唱使用。（趙雙傑攝） 　曲終人散▲陳董站在夕陽下，望著松林飯店的紅色招牌，神情迷惘而不捨　。（廖嘯龍攝）

    　落日餘暉映照著北投松林大飯店的紅色招牌，五十六歲的陳董站在門口，雙手叉腰，懷著迷惘與不捨的心情，瞇眼仰望著一生辛苦打造的那卡西王國，在黃昏中熄燈落幕，也象徵繁華百年的北投溫泉鄉酒國文化，從此走入歷史。

    　新北投捷運站旁的松林大飯店，是北投地區僅存的那卡西飯店，苦撐多年後，終於不堪長期虧損，在七月卅一日結束營業。

    　一八九六年，日本大阪商人平田源吉，在北投溪畔開設了第一家溫泉飯店「天狗庵」，開啟了北投結合泡湯、飲酒、風月於一體的獨特行業。日本人喝酒喜歡熱鬧，穿梭在宴席間、載歌載舞的藝妓與樂師，在日據時代結束後，逐漸轉變成陪酒女侍應生及那卡西樂團，並成為北投情色文化的主流。

    　百年繁華 溫泉鄉也是溫柔鄉

    　這股風花雪月的潮流，在民國五十年尾至六十年初發展到頂盛，當時在北投的那卡西飯店約有七十餘家、陪酒女子超過四千人、那卡西樂團也有三百多組，伴隨著一輛輛遊覽車滿載著蜂擁而來的日本觀光客，讓北投城開不夜，豔名遠播。

    　北投那卡西飯店不養小姐，陪酒女子都由當地俗稱「電話間」的應召業提供。曾是北投最大「電話間」的老闆「黃桑」回憶道，當年北投歸陽明山管理局管轄，所有的陪酒女子都要申請「女侍應生」的牌照，每個星期還要強制到衛生所檢查，有問題就要「停牌休息」﹔他們這行的正式名稱叫「樂戶」，「樂戶」也有合法牌照，「黃桑」說「連當時的電話簿都可以查到號碼呢」！

    　電話間CALL客 樂戶鶯燕陪酒

    　在那個拚經濟的年代，北投的那卡西飯店為台灣賺進大筆的日本觀光客外匯，從政府到業者都沒有把情色產業視為「洪水猛獸」。當地最大的那卡西飯店「華南」，老闆是知名的菲國華僑陳振華，因為生意太好，六十年初又在「華南」的對面開了間新館，�面有高檔餐廳、保齡球館、遊泳池，是老一輩北投人最津津樂道的休閒去處。

    　大同區「黑美人酒家」的董事長江朝正，五十九年起就在「華南飯店」當提行李小弟，當年才十七歲的他，提起新館開幕的那天榮景，眼神頓時亮了起來，「當天可是找四星上將何應欽來剪綵呢！鞭炮從飯店九樓頂放下來，老闆挑選了六十名最漂亮的小姐，穿著類似空姐的藍色制服，排成兩排站在門口，樓下有廿個為日本團準備的大宴會廳，全部客滿！」

    　遙想華南開幕日 何應欽剪綵

    　「華南飯店」新舊館加總有五百個包廂房間，曾創下一天內全被訂光的輝煌記錄。但好景不常，江朝正說，陳振華後來被經濟要犯「豬哥彬」詐騙大筆投資款，被迫將新館賣給貸款銀行「亞洲信託」的鄭綿綿，改名為「交通飯店」繼續經營了一段時間，後來政府宣佈廢娼，「華南」、「交通」關門歇業。民國六十三年，陽明山管理局廢除，北投劃規台北市，六十八年，時任市長的李登輝，一句要將北投從「風化區變成風景區」的口號，宣告了北投進入「廢娼」的黑暗時代。

大鵬灣急開發 危及屏東溼地

• 2008-08-05 中國時報 【林和生╱屏東報導】

    　台灣最南端的紅樹林隨著鄰近大鵬灣的開發，原有的溼地風貌跟以往大不相同，而如今還有一塊被完整保留的天然溼地，平常人煙罕至，連居民也鮮少人知。當地居民擔心政府獎勵民間投資休閒遊憩案動工後，東港唯一淨土可能也要消失，因此全力請命保存。 

    　這塊天然紅樹林位於東港嘉蓮里，必須撐著竹竿、搭乘膠筏才能到達此處未受汙染的淨土，隨後映入眼簾的是兩旁保存完整的海茄苳。嘉蓮社區發展協會理事長林佳進表示，除了這處天然景象外，其餘的紅樹林都因人為開發而消失殆盡。

    　林佳進擔心大鵬灣進入ＢＯＴ開發期程，最後一塊淨土可能因此消失，那麼，昔日漁村風情就僅能回憶了。

    　大鵬灣國家風景區管理處副處長張隆城則表示，這塊得天獨厚的天然溼地，將來除了會持續保存及加強復育外，主要會作成教育用途，讓溼地生態在當地永續發展，居民可以不用擔心。

    　溼地規畫公園 影響漁民生計

    　林佳進說，幾十年前，嘉蓮里約有三百戶人家仰賴鄰近溼地維生，居民在溼地架設「港口網」，早上布網下午收網，仰賴其中魚貝生態，要賺得三餐溫飽，可說不成問題。

    　直到政府開發大鵬灣，溼地紛紛被規畫成公園，加上少數不肖漁民開始將大小魚兒一網打盡，初期每天賺進斗金的漁民，現已嘗到無魚可抓的苦果。

    　久而久之，僅剩少數漁民會到這塊溼地作業，連當地居民也鮮有人知，遑論外地人。林佳進說，除了海茄苳外，還有土陳香、濱江薊等溼地植物，招潮蟹屬紅管仔最多，以往供觀賞用，但現在數量已大不如前。

跟著陶色公路 公館玩透透

【聯合報╱記者范榮達╱公館報導】 2008.07.30 04:33 am

公館鄉公所在沿山道、後汶公路擺設陶甕等裝飾，打造「陶色公路」。 記者范榮達╱攝影 公館鄉曾是陶瓷的故鄉，也設了「陶色公路」；鄉公所在鄉內主要道路沿山道、後汶公路擺設陶缸、陶甕彩繪及雕刻，讓人眼睛一亮，鄉長彭德台期許它引領遊客到公館。 公館鄉早期因天然氣及原料、人工等優勢，最盛有兩百多家陶瓷工廠，目前因落沒，剩不到十家苦撐。 彭德台為打造公館鄉特色，腦筋動到陶瓷，在沿山道、後汶公路擺設120多件陶缸、陶甕彩繪及雕刻作品。 彭德台說，陶缸、陶甕是公館鄉特色，邀國中、小學生以鮮艷的色彩，彩繪出油桐花、柿子等在地景觀，因為有陶又有色，命名「陶色公路」，讓遊客光是看120多件的陶缸、陶甕就不虛此行 。 他說，公館鄉還有紅棗、芋頭、柿子、福菜等農特產，有打鹿坑風景區、中油出磺坑礦場及黃金小鎮、苗栗區農業改良場等觀光景點，但自從台72線快速道路開通後，遊客「過站不停」，直接進入大湖、泰安，嚴重衝擊公館鄉觀光產業。 他希望遊客跟著「陶色公路」進公館，賞玩公館鄉景點、小吃，也可以與這些陶缸、陶甕彩繪及雕刻合照，目前紅棗正當令，歡迎遊客到公館採果。 【2008/07/30 聯合報】

喀什驚爆 全球背包客嘆息

• 2008-08-06 中國時報 【徐伯卿╱北縣新店（公務員）】

    　在奧運開幕前四天，新疆喀什公安單位遭遇恐怖攻擊，引發北京官方政治神經緊繃。突然間，北京與喀什，兩個千里之遙的城市，因為奧運，因為攻擊事件，彷彿近在咫尺。

    　喀什，當地人唸成「哈什」，這裡就是中國歷史上「西域三十六國」當中的「疏勒」。在中國歷史上，它雖然感覺「很親近」，但是地域上，它卻是中亞伊斯蘭世界的經典名城。這裡是古代絲路，是東西文化交流的重鎮；現代，是世界背包客匯集的中心，亞太背包客前往新疆烏魯木齊，再轉乘飛機或一天一夜鐵公路，前往喀什；西方背包客從中東、巴基斯坦沿著中巴國際公路，進入中國大陸紅其拉甫口岸，然後進入喀什，大家為的就是驚嘆欣賞帕米爾高原的風光：強風、強紫外線、低氧，再進入荒蕪人煙的塔裡木盆地，上述正是當今旅遊界最為熱門的「極地探險旅程」。

    　新疆與西藏，共佔中國幅員三分之一，疆獨與藏獨，長久來是大陸官方兩大芒刺難以容忍，偏偏這兩個地方都是世界探險旅遊的寶地。今年三月十四日大陸召開「兩會」其間發生拉薩流血事件，讓西藏關閉多日旅遊業哀聲嘆氣；而今奧運開幕前幾天，喀什又發生恐怖攻擊，據世界背包客互通聲息，大陸已經封閉中巴公路進出國境。為了政治考量，觀光發展與居民收入顯得無足輕重，令人感嘆。

台東美麗饗宴…沒人知

【聯合報╱傅榮珂╱南台科技大學教授（台南市)】 2008.08.05 03:42 am

好山好水的台東，蘊藏著多少難得的文化資源。上星期在鳳凰颱風來襲前，我們夫妻和一對兒女獲邀搭乘火車到台東太麻里，準備觀看拉勞蘭部落的小米收穫季，這對我們是完全嶄新的經驗，全家都充滿了興奮的情緒，三天的觀訪，讓我們感慨良多。排灣族收穫季（或豐年季）活動，實是台東原住民的豐厚傳統資產，更是東部發展觀光的潛在資源。 在內人同事介紹下，我們認識了部落的靈魂人物之一，新香蘭教會牧師撒依奴．得別格，他是個高大英俊挺拔，皮膚黝黑的牧師，三天的活動幾乎都是在他穿著漂亮傳統服飾與清脆高喨的歌聲中帶領族人唱著跳著。而當他主持禮拜時，又以莊重親善的神情來傳達上帝訊息，讓我們驚訝的是美麗造型的新香蘭教會，完全是牧師帶領教友們胼手胝足動手完成的。 另外一個靈魂人物就是「山豬、飛鼠、撒可奴」一書的作者撒可奴，我們曾在晚上和他對談了一個多鐘頭，他讓我們瞭解原住民收穫季的意涵，他說原住民要求的就是「簡單的生活」也是「人類與自然共生、共享、互惠的真理」原住民祖先的哲理，何嘗不是現代環保意識的指標？ 我們遺憾的是這些原住民收穫季等的傳統文化祭典，宣傳還不夠，如果不是內人服務學校同事的邀約，我們不會有此機會看到這難得一見的收穫季。此次台東行，讓我更感嘆台東交通之不便，從部落最近的旅館到拉勞蘭部落，整整四公里，班車少的可憐，每天騎著旅館借來的腳踏車在烈陽下奔馳，滋味確實難受，也顯示台東公路綠化得不夠。 然而令我驚喜的是台東民情的醇厚，那天在烈陽下穿著部落買的紅色Ｔ恤騎車時，突然有一小貨車停下來，車主遞給我一顆剛採的碩大釋迦，在我愣住的當刻，車主笑笑揮揮手走了。而在回程中想要買一箱釋迦，結果在一攤位上，老闆說颱風要來了，直接拿四顆釋迦給我們四人，說要讓我們嘗嘗。這份純樸好客，何嘗不是台東觀光資源的原動力！台東，加油！ 【2008/08/05 聯合報】

物價上漲 顛覆法國人今夏渡假方式和時間

【中央社╱巴黎三十一日專電】 2008.07.31 10:45 pm

法國「人道報」今天根據一項民意調查指出，百分之四十二的法國人今年不外出渡假，相對於二零零五年的百分之三十二，增加了十個百分點。顛覆了一般人對法國人喜愛渡假的印象。 主要的理由是物價上漲與購買力下降，對於百分之四十五的法國人而言，以上兩個理由從二零零七年秋季起就取代了失業問題，成為法國人最憂心的問題。 對於七、八月至少渡假三天的問題，百分之四十一的工人階層，和百分之四十七的雇員階層都持否定的回答。民調中心解釋，「他們不渡假的事實主要是因為各種限制使然，而不是選擇不去渡假」，「一些針對普羅大眾的旅遊如露營等，將受到嚴重打擊，將很難平衡失去大量的顧客，特別是工人和雇員階層。」 調查顯示，百分之五十一的退休人員，百分之二十九的主管階層這個夏天不去渡假。 調查顯示，二零零五年有百分之三十四的雇員、百分之二十的工人與百分之十二的主管不去渡假，因此增加十個百分點不渡假的現象是一個「急劇的演變」。 調查指出，百分之五十三的工人階層首先擔憂購買力問題，其次是物價高漲問題。百分之四十三的主管階層也表達對以上問題的焦慮。 另外，因為汽油價格飆漲，使得渡假人潮多選擇在法國境內。調查顯示，百分之八十的法國人在國內渡假，而且時間也縮短。 【2008/07/31 中央社】

世界怎樣拚旅遊

•沈雲驄 2008/08/01

旅遊業，本來就是一個國國爭食、年產值高達九千億美元的大產業；如果加上周邊相關的行業（例如大型育樂中心、度假中心等），世界旅行與旅遊組織（ＷＴＴＣ）說，一年的產值可能超過六兆美元，約佔全球國民產值的一成

儘管通膨高張、機票調漲，照聯合國世界旅遊組織的估計，今年的全球旅遊業，還是會很熱。 其中，受惠最大的是所謂的新興國家。包括非洲的埃及與摩洛哥，還有亞洲準備要辦奧運的中國，以及貨幣貶值中的南韓，帶有神祕色彩的柬埔寨與尼泊爾等國家的外國旅客人次，目前為止都還維持兩位數字的成長率。另外，除了本來就是常客的德國、美國、英國與法國人，今年的世界十大旅遊大戶中，還冒出了中國人與俄羅斯人。 《經濟學人》雜誌把這波中國、俄羅斯等新興國家人民，大步走進世界旅遊市場的現象，稱為二次大戰以來的「第三波旅遊革命」。第一波，是六○年代，當時先進國家漸漸走出了戰爭，收入改善，生活穩定，航空公司紛紛成立，旅行團開始流行起來，吸引了很多人出國。第二波，則是九○年代的網路革命，顛覆了人們買機票、訂旅館的型態，也讓整個產業出現了新的面貌。 毫無疑問，這一次，新興國家正在大幅改寫世界旅遊產業。一來，當然是他們所創造出來的新富人口，為世界增加了大量的旅客。拿中國來說，每年在內地旅遊的人次，高達十六億，出國的，也逼近五千萬。印度人目前出國的人次大概有一千萬人次，沒中國多，卻也是很大的商機。 但更值得重視的，是這些國家努力拓展國內旅遊市場的企圖心。世界旅遊組織說，二○○七年去中東的外國人，成長一三％，一年有四六○○萬人次；來到印度、中國等亞太國家的人數更多，高達一億八五○○萬人次，也比前一年增加一成；至於大家印象中髒兮兮、但卻蘊藏了豐富天然資源的非洲，居然也成長了八％，人次也逼近四五○ ○萬。 怎麼做到的？首先，這些國家都不約而同的大打經濟牌，例如中東的杜拜、中國的上海、印度的孟買。想想看，如果去一個國家，能增長見聞，又能同時看看有沒有錢可賺，怎會不吸引人呢？ 其次，是環境品質的改善。例如公共建設與衛生，這些國家至少在主要的觀光景點上，都有驚人的進步。相反的，在那些官員苟且腐敗的國家，旅遊產業在這波浪潮中不進反退。例如西班牙，幾個一度在八○年代很受歡迎的沙灘，後來蓋了很多旅館與餐廳，但卻沒有做好環境規劃，現在有些地方又臭又髒，旅客只要去一次，下次絕不會再去。 此外，這些新興國家當中表現不俗的，都不會單戀單一國家的旅客，而是有著較多元的「吸客」策略。例如馬來西亞，除了傳統的歐美人士，該國旅遊業者幾年來就成功吸引許多中東旅客前往觀光。當地旅行社知道中東旅客不在乎花錢，但酷愛頂級精品，因此不再帶他們到傳統廉價的禮品店，而是改與大型購物中心的奢華商店合作；很多旅館與餐廳為了吸引這些中東旅客，也刻意標榜出提供回教食品（H alal）的字樣。二○○○年，去馬來西亞的中東旅客人次約六萬人，八年後的今天，暴增超過四倍。 旅遊業，本來就是一個國國爭食、年產值高達九千億美元的大產業；如果加上周邊相關的行業（例如大型育樂中心、度假中心等），世界旅行與旅遊組織（ＷＴＴＣ）說，一年的產值可能超過六兆美元，約佔全球國民產值的一成。而且，照這樣推算所創造出來的就業機會，也是最多的，就算不計入開餐廳的、開咖啡館的這類「可以算是旅遊業、也不完全是旅遊業」的產業，就業人數，最少也超過兩億四千萬。 　　拚經濟，怎能不認真拚旅遊？ 　◎更多文章：沈雲驄的財經部落格