世界旅客空運前十大 亞特蘭大機場居首

【中央社╱亞特蘭大三十日專電】 2008.07.30 10:34 pm

根據一項最新的調查統計顯示，位於美國喬治亞州亞特蘭大的哈特斯機場，為去年全球最忙碌的國際機場，而亞洲地區躋身世界最忙碌十大機場的只有東京羽田機場和北京機場，香港機場則居世界空運貨物量第二名。 這項報告由總部位於瑞士日內瓦的國際機場協會發布。據指出，二零零七年全球機場旅客載運，將近四十八億人次，比二零零六年成長了百分之六點八。 而亞特蘭大哈特斯機場去年以抵達與離境旅客達八千九百四十萬人次，高居全球最忙碌機場第一名；旅客人次比二零零六年成長了百分之五點三。 排名第二的是也是屬於美國的芝加哥奧海爾機場，旅客人次為七千六百萬；其次是英國倫敦的希斯羅機場，旅客人次六千八百萬。 其餘名列前十的機場依序還有日本東京羽田機場、美國洛杉磯機場、法國巴黎戴高樂機場、美國達拉斯─沃斯堡機場、德國法蘭克福機場、中國北京機場以及西班牙馬德里機場。 至於全球飛航旅客人數成長最快的地區為中東，成長率為百分之十一點三；其次是非洲的百分之十一點二；第三是亞太地區的百分之九點一。 據指出，北美地區以百分之三點五，成為全球飛行旅客成長最緩慢的地區；其次是歐洲地區的成長百分之七點四。 在空運貨物方面，去年全球僅比零六年略微成長百分之三點二。美商聯邦快遞FedEx公司的總部美國田納西州的曼非斯，仍為世界空運量第一名；其次為香港；第三為美國阿拉斯加州的安克拉治。 國際機場協會表示，國際交通流量今年雖然仍在擴大，但由於世界主要地區經濟放緩、燃油價格高漲、航空公司財務困難等因素影響，今年旅客僅比去年多了百分之三。 【2008/07/30 中央社】

世界怎樣拚旅遊

• 2008-07-23 中國時報 【沈雲驄】

    　儘管通膨高張、機票調漲，照聯合國世界旅遊組織的估計，今年的全球旅遊業，還是會很熱。

    　其中，受惠最大的是所謂的新興國家。包括非洲的埃及與摩洛哥，還有亞洲準備要辦奧運的中國，以及貨幣貶值中的南韓，帶有神祕色彩的柬埔寨與尼泊爾等國家的外國旅客人次，目前為止都還維持兩位數字的成長率。另外，除了本來就是常客的德國、美國、英國與法國人，今年的世界十大旅遊大戶中，還冒出了中國人與俄羅斯人。

    　《經濟學人》雜誌把這波中國、俄羅斯等新興國家人民，大步走進世界旅遊市場的現象，稱為二次大戰以來的「第三波旅遊革命」。第一波，是六○年代，當時先進國家漸漸走出了戰爭，收入改善，生活穩定，航空公司紛紛成立，旅行團開始流行起來，吸引了很多人出國。第二波，則是九○年代的網路革命，顛覆了人們買機票、訂旅館的型態，也讓整個產業出現了新的面貌。

    　毫無疑問，這一次，新興國家正在大幅改寫世界旅遊產業。一來，當然是他們所創造出來的新富人口，為世界增加了大量的旅客。拿中國來說，每年在內地旅遊的人次，高達十六億，出國的，也逼近五千萬。印度人目前出國的人次大概有一千萬人次，沒中國多，卻也是很大的商機。

    　但更值得重視的，是這些國家努力拓展國內旅遊市場的企圖心。世界旅遊組織說，二○○七年去中東的外國人，成長一三％，一年有四六○○萬人次；來到印度、中國等亞太國家的人數更多，高達一億八五○○萬人次，也比前一年增加一成；至於大家印象中髒兮兮、但卻蘊藏了豐富天然資源的非洲，居然也成長了八％，人次也逼近四五○○萬。

    　怎麼做到的？首先，這些國家都不約而同的大打經濟牌，例如中東的杜拜、中國的上海、印度的孟買。想想看，如果去一個國家，能增長見聞，又能同時看看有沒有錢可賺，怎會不吸引人呢？

    　其次，是環境品質的改善。例如公共建設與衛生，這些國家至少在主要的觀光景點上，都有驚人的進步。相反的，在那些官員苟且腐敗的國家，旅遊產業在這波浪潮中不進反退。例如西班牙，幾個一度在八○年代很受歡迎的沙灘，後來蓋了很多旅館與餐廳，但卻沒有做好環境規劃，現在有些地方又臭又髒，旅客只要去一次，下次絕不會再去。

    　此外，這些新興國家當中表現不俗的，都不會單戀單一國家的旅客，而是有著較多元的「吸客」策略。例如馬來西亞，除了傳統的歐美人士，該國旅遊業者幾年來就成功吸引許多中東旅客前往觀光。當地旅行社知道中東旅客不在乎花錢，但酷愛頂級精品，因此不再帶他們到傳統廉價的禮品店，而是改與大型購物中心的奢華商店合作；很多旅館與餐廳為了吸引這些中東旅客，也刻意標榜出提供回教食品（Halal）的字樣。二○○○年，去馬來西亞的中東旅客人次約六萬人，八年後的今天，暴增超過四倍。

    　旅遊業，本來就是一個國國爭食、年產值高達九千億美元的大產業；如果加上周邊相關的行業（例如大型育樂中心、度假中心等），世界旅行與旅遊組織（ＷＴＴＣ）說，一年的產值可能超過六兆美元，約佔全球國民產值的一成。而且，照這樣推算所創造出來的就業機會，也是最多的，就算不計入開餐廳的、開咖啡館的這類「可以算是旅遊業、也不完全是旅遊業」的產業，就業人數，最少也超過兩億四千萬。

    　拚經濟，怎能不認真拚旅遊？

上路一年 巴黎城市單車問題浮現

自由時報20080709〔編譯陳成良╱綜合報導〕

為減少污染，並使巴黎成為更環保、寧靜與休閒之境，巴黎市長德拉諾埃去年七月推動啟用名為單車自由行的自助式單車計畫，在全市一千二百個高科技停車場提供一萬六千輛單車，供市民及遊客租借，一年來使用人次突破二千七百萬，全市單車交通流量增加七十％。城市單車出借，法國引領風騷，並帶動全球熱潮，不過這項大型實驗計畫推行一年後，若干問題已陸續浮出檯面。

使用這項服務，必須先購買一天、一週或一年期的使用權，分別為一歐元（約台幣四十八元）、五歐元（約台幣二百三十八元）和二十九歐元（約台幣一千三百八十一元），另須按使用時間付租金，前半小時免費，超過半小時後以每半小時一歐元計價，每次租車不得超過二十四小時。這種「短程不用錢，騎愈久愈貴」的營運策略受到巴黎市民青睞。

英國泰晤士報八日報導，雖然單車自由行上路後，巴黎整體交通事故發生率下降兩成，單車傷亡事故卻大幅增加。今年元月以來，已有三名單車騎士慘死大型車車輪下，還有七十人受到輕重傷。五月間，一位小提琴家在巴士專用道上遭一輛市區巴士輾斃後，他的父親便疾呼要求德拉諾埃市長取消計畫。

3騎士被撞死 單車年失竊三千輛

去年交通當局對巴黎單車騎士開出七千張罰單，數量比前年多了一倍。負責單車自由行營運的JCDecaux公司承認，這項計畫比他們想像中困難，一年來失竊或遭破壞的單車數目多達三千輛，還有數百輛不知去向。每輛單車價值四百歐元（約台幣一萬九千元）。據報導，羅馬尼亞、卡薩布蘭加及非洲等地，都有人看到巴黎失竊的單車。這項計畫第一年讓巴黎市政府獲利三千萬歐元，但由於失竊及遭破壞的情況比預期嚴重，使得JCDecaux的預算透支數百萬歐元。

出磺坑石油文化景觀 要開發了

自由時報20080711

公館鄉出磺坑纜車道，一向吸引遊客鏡頭，在此停留。（記者楊倩慧攝）

中油出磺坑礦區，目前天然氣產量雖已不多，但在全台還屬一屬二。（記者楊倩慧攝）

〔記者楊倩慧╱苗栗報導〕公館出磺坑礦區是全台第1、全世界第2的油井，當地已有油礦博物館，地方人士催生「出磺坑石油產業文化景觀保存活化」觀光計劃已經有譜，台灣中油公司表示樂觀其成，等董事會同意後，將與縣府共同推動。

先期開發：具文化資產價值區域

台灣中油及縣府表示，將由國際文化觀光局招標，委託中原大學建築系先畫定產權單純、且具文化資產價值的區域，再向台油承租後先期開發。

台油行政組長邱創國說，出磺坑礦區目前平均月產80萬立方米的天然氣，賣到北部瓦斯公司供應家庭用戶，每月約有1萬5千多戶，台灣的天然氣多從國外進口，出磺坑礦區的天然氣產量在台灣屬一屬二。

依縣議員詹運喜、台油退休員工謝忠雄等人的田野調查，出磺坑礦區是台灣最早發現的石油露頭，始於清朝嘉慶年間（西元1817年），是全世界僅次於美國的第2口油井。

縣府及台油召集相關單位研討，台油探採事業部執行長呂明達說，出磺坑風景優美，具歷史文化價值，台油樂觀其成，將提送董事會同意後，與縣府共同辦理，但當地位處破碎帶地質，不利大型開發案，且受礦業法管制，纜車復駛也待法令解套。

中原大學建築系教授黃俊銘等人已完成初期報告，舉英格蘭媒礦博物館、摩威罕碼頭等成功案例，表示無形的文化資產頗具觀光價值，可善用宣傳網誌來提高國際能見度，或召開國際性礦業研討會，由老員工留下開採經驗的文史紀錄及技術保存，未來並引進退休人員擔任導覽員。

出磺坑有1間超過半世紀的老雜貨店，是開礦村長陳瑞雲的家，他和縣議員曾美露爭取用文化資產保存方式開發，增加在地工作機會，讓青壯人才回鄉服務。

美濃樣板菸樓 完工後「養蚊子」

【聯合報╱記者邱英明╱美濃報導】 2008.07.09 04:17 am

客委會在美濃重建傅家菸樓完工後，仍閒置迄今。 記者邱英明╱攝影 行政院客委會在美濃鎮重建了2座「樣板菸樓」，完工已半年仍閒置著「養蚊子」，客委會認為重建後即應由鎮公所接管，但鎮公所興趣缺缺。 鎮民對於政府機關只會花大錢製造「蚊子館」感到很氣憤，直批「官方只會製造問題，花納稅人血汗錢一點都不心疼！」 客委會委請高雄縣政府完成美濃鎮400處菸樓普查，並補助400萬元分別在廣興里和福安重建兩處「樣板菸樓」，做為保留文化產業重要依據，兩座菸樓的主人也都欣然同意。 不料，完成重建已半年的兩座菸樓，接下來卻無人聞問，大門深鎖，空空盪盪。 當地文史工作者蕭盛和指出，菸樓具有很特殊在地意義和特殊生活背景，這也是許多客家子弟集體回憶，許多美濃人為了烤出優等菸葉，常在寒夜裡守著菸樓，深怕一個不小心爐火中斷或「過火」燒壞菸葉，影響家族經濟來源。 而菸樓背後特殊的「交工」文化，也凸顯農民相互幫忙採收意涵，且因勞力密集，美濃大家族出現「延遲分家」的特有社會現象。 兩座菸樓，「傅家菸樓」在民族路上，靠近美濃客家文物館。傅家菸樓樓主、老農傅錦章說，菸樓已有54年歷史，本以為客委會整建後，會開放給民眾參觀，但菸樓蓋好了，卻不見客委會或鎮公所有任何後續動作，一直閒置著沒有使用，「不知道官方花了錢之後，到底要怎麼做？」很多鎮民對於政府只會花錢蓋蚊子館，批評聲浪不斷。 文史工作者溫仲良認為，菸樓的管理、開放，需要人力與經費，客委會與鎮公所都應出面解決問題，並聽取地方意見，他建議，菸樓可委由當地社團規劃做觀光休憩據點。 【2008/07/09 聯合報】

記者之眼》蓮花節成例行公事 如何期待遊客

【聯合報╱記者鄭惠仁）】 2008.07.05 03:11 am

白河蓮花節已成為暑假期間國內重要產業文化活動，吸引外地遊客來此賞蓮。 記者鄭惠仁╱攝影 白河蓮花節今年邁入第13個年頭，遊客人數一年不如一年，不少人認為創意與吸引力不足是主因。 白河鎮公所今年以路跑及踩街，希望營造熱鬧氣氛，但仍無法帶來大量遊客，藉蓮花節帶動白河觀光產業成效大打折扣。究其原因，除宣傳不夠外，未能營造出令人流連往返的蓮田美景及特色的蓮鄉產業才是主因，主辦單位需加把勁。 白河鎮有蓮花之鄉美譽，但許多遊客在蓮花節期間，常納悶「蓮田怎麼那麼少？怎麼只有少數蓮田點綴？」其實多數白河蓮田散布在鄉間小道，走大馬路所能看到的蓮田有限，加上多數遊客都是走馬看花，因此無法感受蓮鄉之美。 往年白河鎮市區，路旁常見緊連蓮田，但今年沒有了，「還好蓮子街旁有農田重植蓮花充場面。」台北縣樹林鎮楊小姐與家人、朋友從網路上獲知白河蓮花節活動，一行近10人開車到白河玩，他們被蓮花公園盛開蓮花吸引，但抱怨路標不清楚、不知有哪些景點。 高雄康先生第二次到白河賞蓮，他質疑今年的蓮田是不是少了？怎麼去年重植蓮花的蓮田改種稻作，「我覺得感受不到蓮花節的氣氛。」 「多數蓮農採收的蓮子都有銷售通路，即使沒有舉辦蓮花節，農民的蓮子照常賣得好，因此蓮農的向心力較不夠。」許多地方人士都有類似的看法，也因為部分蓮農向心力不夠，即使鎮公所鼓勵農民在市區入口種蓮花，在休耕期種植波斯菊、向日葵，營造花海景觀，但幾乎無人願意配合，鎮長劉米山很無奈，希望明年有人配合。 大竹里長張秀雁認為，舉辦蓮花節，確能吸引觀光人潮，帶動蓮子及相關產品買氣，但欠缺蓮農的向心力，鎮公所與農會應想辦法，讓蓮農體認辦蓮花節對彼此都有利。 公部門希望藉由蓮花節，帶動地方產業文化，創造商家、蓮農、遊客三贏，但因蓮田少，再加上缺乏文化產業創意與點子，因此，多數遊客到白河鎮都是短暫停留，僅賞蓮、購物與品嘗風味餐，未能深入蓮鄉文化，因遊客人數有限，民宿期望蓮花節帶來生意的願望也落空，除大多數遊客都到關子嶺投宿洗溫泉外，白河民宿缺乏特色也是主因，民宿要有自己特色，才能吸引遊客。 僅讓遊客到白河賞蓮、吃東西，無法讓蓮鄉文化展現迷人風采，也無法抓住遊客想再來的心，辦了13年的蓮花節，只成為例行公事，如何能期待遊客如織呢？ 【2008/07/05 聯合報】

鹿滿菸葉博物館 年底完工

• 2008-07-11 中國時報 【莊哲權╱竹崎報導】

▲鹿滿村閒置的菸葉廠，將闢建為菸葉博物館，為地方注入新活力。（莊哲權攝）

    　竹崎鄉鹿滿村早期菸葉相當發達，前菸酒公賣局曾於該處設置菸葉廠，隨著菸業沒落以後，菸葉廠長期閒置，在地方極力爭取下，將保留原建物，闢為菸葉文化博物館，並結合鹿麻產車站、腳踏車步道等，除見證鹿滿菸草產業以外，也為地方注入新活力。

    　竹崎鄉鹿滿村台3線旁有4棟老舊建築，是早年當地的菸農為了方便菸葉繳交，集資在台3線旁購買的面積約0.8公頃的土地，並無償交公賣局設菸葉廠，菸業逐漸沒落，加上公賣局改制後便停止運作，撥歸國有財產局，建物閒置，雜草叢生。

    　鹿滿社區發展協會理事長張貴忠表示，該菸葉廠原擬辦理育幼院，但在地方極力爭取下，已決議規畫為菸葉博物館，目前已完成設計，下周二向村民簡報後即可發包，預計年底可完工，工程經費1千8百多萬元。

    　張貴忠指出，菸葉博物館除了見證菸業發展的興衰以外，還規畫有美食街、鄉土文化表演廣場等，而新建的兩條自行車步道也在鹿滿交會，並且毗鄰重建的鹿麻產車站，這些景點結合後，可望讓鹿滿成為竹崎的社區中心，帶動地方觀光發展。

生態產業研習 民宿業主獲益多

• 2008-07-11 中國時報 【徐誌謙╱富里報導】

    　縣府農業局舉辦的「花蓮縣生態休閒產業生物多樣性種子教師研習」十日結訓，90位民宿業者及休閒農業農戶，經過4天的基礎訓練，對無毒農業、農田生態、休閒農業等有進一步認識，進而成為未來花蓮生態休閒產業的尖兵。

    　農業局長杜麗華表示，生物多樣性一直被認為是學術研究層級，事實上，生物多樣性攸關人類生存，尤其花蓮推動無毒農業後，不施用危害人體健康的農藥和化肥，透過生態防治法，以食物鏈機制減少蟲害，進而使自然環境生物多樣性得以維持。

    　杜麗華指出，這次的訓練課程以「落實生物多樣性保育及生態休閒產業結合，以倡導永續生態旅遊的發展」為主要目的，針對縣內生態休閒產業相關業者，提供整體生物多樣性介紹，以期學員們完成訓練後，能帶領遊客體驗農業休閒景點與無毒農業，甚至營造生態據點，成為「生物多樣性種子教師」。。

    　90位學員們不僅聽取關於生態休閒產業、無毒農業、休閒農業介紹，還到富里鄉羅山有機村體驗羅山泥火山豆腐和愛玉DIY、銀川有機米體驗、參觀舞鶴茶區等，透過「眼見為憑」，深入瞭解生態休閒產業、休閒農業的發展和趨勢，個個獲益匪淺。

拚觀光 北投營造溫泉故事街

• 2008-07-12 中國時報 【朱芳瑤╱台北報導】

    　北市府打造新北投溫泉區成為國際觀光景點，喊出「懷舊」又「創新」，一來將重現北投身為台語片「好萊塢」的電影文化、那卡西表演，凸顯獨特的「限時專送」機車服務；二來將整頓雜亂的北投公園與地熱谷風景區，重塑北投溫泉區的入口意象。

    　北市府觀光委員會昨日討論「北投溫泉親水公園周邊環境暨內部空間整合規畫設計」案，創建已有95年歷史的北投公園，因內部動線複雜、植栽雜亂，外圍機車違規停車嚴重，成為市府首要改善的項目之一。台北市溫泉發展協會理事長周水美反映，公園內有部分民眾從事聚賭性活動，不利於北投溫泉邁向國際景點。

    　台北市長郝龍斌當場裁示，相關單位應進一步瞭解民眾於公園內從事的休閒活動，全案以國際級觀光景點為目標，相關的配套措施務必做到「一次到位」。

    　根據都市發展局提出的規畫報告，當地將以「北投生活故事街」為主軸，營造溫泉小鎮的各項風貌，尤其北投早期常做為台語電影的拍片場景，市府有意以電影主題佈景與特色街道家具，營造懷舊風格；整個溫泉區猶如「舞台」，當地居民便是生活在電影故事街的人們。

    　位於新北投捷運站對面的北投公園，作為溫泉區的入口，也將會有大規模的改善工程，包括引進溫泉打造溫泉水舞、改善夜間照明、路面重鋪等。

    　觀光委員會委員SOGO董事長黃晴雯直指，都發局提出的北投公園改善模擬圖，看來雖美輪美奐，卻只像一般新建案的大樓花園，看不出北投溫泉區的「故事」，要以此和九份、金瓜石等景點競爭，恐怕還是略遜一籌。

    　都發局表示，北投溫泉區規劃案預計耗資1億，設計部分將於九月完成，若順利籌措到財源，最快於明年動工。

馬上修理蘇花高

• 2008-07-07 中國時報 【張榮攀】

    　行政院長六日到花蓮縣巡視，「馬上」給了承諾，「蘇花高」可望可以部分興建。此言一出，恐怕又要讓劉大俠院長，在此任行政院院長任內必須多一次道歉記錄。

    　蘇花高在前陳水扁總統為民進黨為要贏得今年總統大選時，已經不擇手段的操弄此一議題。而投給馬英九的選票中，有一些是因為厭惡民進黨執政時玩弄蘇花高的不滿。

    　雖然馬英九在選前也是批評民進黨及陳水扁對於處理蘇花高的態度，但只不過事過境遷，竟由其選任的行政院院長到花蓮巡視時，又與民進黨用同樣的方式，當面允諾可以興建蘇花高。此種情境的發展，不免讓人懷疑，是否又是一場政治騙局。

    　蘇花公路的車禍事故，許多是由於奔馳於石礦場到花蓮港的砂石車所造成。砂石車司機常常為了一天能夠多跑一趟石礦場運石，正常的時間是一天可以四次，但為了多賺些錢，大部分的砂石車司機都以超速或者在蘇花公路越線超車，嚴重造成行經蘇花公路其餘非駕駛砂石車的車輛行駛的危險與不安。

    　而台灣東石西運有部分是為了解決中鋼製造鋼鐵使用，所以從花蓮北部山上的礦區運礦石到花蓮港，因而造成蘇花公路行車的險象環生與事故連連。但此一部分長期被交通部、國工局、花蓮縣民代刻意忽視，然後將蘇花公路形容成為一條危險公路。其實如果東石西運是國家產業發展無可避免的需求，那大可將運送石材的港口改在和平港，除了路近，可以讓砂石車司機多跑幾趟外；而靠近蘇澳的部分礦區，砂石車就近運往蘇澳港。

    　馬總統不是提倡節能省碳嗎？此舉就可以完成馬英九總統的表率。只要在蘇花公路規畫或興建一些砂石車的運送路線（根本不須提及「蘇花高」），相信不只蘇花公路可以大量減少車禍亡者外，花蓮縣的民眾汽機車也不會常常發生與砂石車同道，而無辜成車下的亡魂了。

    　記得國工局曾說過，蘇花高的費用是來自全國國道收費站的收費作為來源。那麼在目前高油價與高物價的通貨膨脹的艱苦年代，國道收費有兩千億的錢可以用來興建一條破壞台灣最後淨土的高速公路，那不如將這些錢好好運用，減少高速公路服務站的收費，或是可以退稅還錢於民，豈不是更好一些。

    　前幾天，一位立法委員在立法院質詢交通部長，交通部長不是說過給他三個月時間進行此案是否可能性的考慮，七月三日花蓮地方電視台還全程錄影強力播放此一質詢全部內容。而六日行政院院長到花蓮縣時就宣布，這一切看起有許多的巧合之處。

    　令人不解的是，三月的馬英九強烈的批評看守內閣不能做重大國家建設的決定，但七月馬上的新任內閣劉兆玄院長也做同樣的決定；不到四個月的時間，有沒有站在執政的權力位子上，其差異性不免令人不解！

    　今年四月的環評會已讓此案胎死腹中，如再提興建「蘇花高」必須重頭來過，也不是行政院長在地方上的一句俠人快語就可以決定的。如果是這樣子，那會讓許多人感覺到馬英九的新政權與過去陳水扁的舊政權，原來在處理「蘇花高」一案與維護台灣最後淨土的態度，看起來沒什麼不同。

    　而行政院長在還沒有任何正式的環評許可的情況下，卻做出違反行政程序的重大國家交通建設決策，是否須要再向國人行一次道歉？

    　（作者為慈濟大學講師）

替代路 替代了什麼？

• 2008-07-09 中國時報 【風吉╱北縣板橋（退休交通工程師）】

    　行政院劉兆玄院長提出新建蘇花公路替代路段，在原規畫的蘇花高南澳到和平路段興建替代道路，以解決花蓮對外的運輸問題。其實造成蘇花公路該路段行駛安全的最大問題在於：位於天候環境最為惡劣的地帶，及道路飽受超大載重砂石車日夜違規行駛所致。

    　學者張榮攀投書指出：該路段的車禍事故，許多是由於奔馳於石礦場到花蓮港的砂石車所造成。而台灣東石西運有部分是為提供中鋼製鋼使用，所以從花蓮北部山上的礦區載運笨重礦石到花蓮港，因而使蘇花公路行車的擁擠，造成險象環生與事故連連。

    　相信再高等級的道路，也難抵擋颱風暴雨及笨重砂石車之日夜侵襲。更何況，建這條新的替代道路，隧道多又長，排除所有貨車，讓自小客車及大客車之專屬通行。而貨卡車、砂石車、水泥斗車、石灰石車等車輛仍走舊的蘇花公路，新建這段替代道根本無濟於事，更何況蓋這替代道路要花三百多億元！

    　雪隧通車至今，每遇連續假日，塞車情況極為嚴重，這些花蓮地區的車輛要如何經過雪隧的瓶頸路段？加上又有貨車禁行的禁制。所以，小客車與貨卡車同樣無法達到快速到達目的地，舊蘇花公路路段之行車安全又無法改善情況下，興建這條替代道路價值何在？

馬上決策急轉彎╱「建蘇花高」 變蘇花公路替代道路

自由時報20080707

蘇花高速公路大事紀與行政院決策

行政院長劉兆玄（左二）在花蓮縣長謝深山（右）陪同下，宣布將優先推動興建蘇花高速公路。（記者游太郎攝）

國工局在國道五號通車終點，即蘇澳交流道，有預留橋面銜接蘇花高。（記者江志雄攝）

蘇花公路沿途地質脆弱、鬆軟，被東部民眾視為死亡道路。（記者游太郎攝）

蘇花公路改善路段示意圖

走蘇花高規劃路廊 具高速公路水準

〔記者李文儀、邱燕玲、游太郎、田瑞華╱綜合報導〕爭議多時的蘇花高興建案昨有突破性進展！行政院長劉兆玄昨天上午到花蓮縣政府視察時宣布興建蘇花高速公路，並從危險路段優先推動，不過因引起媒體譁然，政院隨即改口是台九線蘇花公路改善案；交通部長毛治國也澄清，在坍方最嚴重的蘇花公路南澳到和平段，以原先蘇花高規劃路廊做為替代改善方案，「是省道、不是高速公路」；未來完工通車後不收通行費。

雖然隨行的政院發言人史亞平、交通部次長游芳來向媒體澄清，強調不是要建蘇花高，而是建「蘇花公路危險路段的替代道路」。但史亞平也說，此替代道路將提升為高速公路的水準，未來若蘇花高環評通過，此路線就不必重複投資；游芳來表示，屆時將成為「蘇花高的一部分」。

興建南澳到和平段 工程經費300億元

毛治國昨天下午召開記者會強調，南澳到和平段是蘇花公路中斷率最高的路段，每年有高達五十天不通或單線通車，因此在政策上回應東部民意，給居民一條安全回家的路，一定符合環保安全，也會循正常計畫程序經環評通過。

國道新建工程局已初步擬定這條「蘇花公路隧道段」，全長十八公里，和原先蘇花高從南澳到和平的路廊一樣，設有七點六及四點七公里兩個長隧道、五百公尺一個短隧道，其他為路堤及高架，總工程經費約三百億元；唯一和蘇花高不同之處，是必須在兩端點重新設計引道連接蘇花公路，加上引道後全長約二十公里。

國工局：避開敏感地帶 生態影響不大

國工局長邱琳濱指出，以鑽炸法興建南澳到和平段隧道，施工難度不高，探測也未發現地下水脈，該路段並未通過環境敏感地帶，對環境生態的影響應不是太大。

公路總局局長陳晉源表示，目前蘇花公路在假日尖峰無法負荷龐大車流而形成壅塞瓶頸，且沿線有卅五處易坍方路段，尤其北宜高速公路通車後，快速又大量地把旅次送到頭城，往南向花蓮的車流量變多，蘇花公路的問題日益惡化。

毛治國指出，在劉揆宣布政策方向後，交通部會儘快推動，以國道基金支應，預估在計畫獲核定後，從動工到通車約需五到七年。

至於環評要以原有蘇花高或新的蘇花公路改善案提報，毛治國指出，各種可能性都有。也就是交通部可能另提新案，但也不排除將甫在四月遭環保署退回的蘇花高環境影響差異分析報告，修正後重新提報。

如果提新的環評案，從審查到定案，至少要半年到一年，很難於年底開工。如果修改原蘇花高的環差報告，環評委員是退回還是審查？將左右審查時間。

瑞典、丹麥跨海橋 買春快速道

自由時報20080622編譯魏國金╱特譯

瑞典男子卡爾開了十五分鐘的車，穿越奧勒森大橋到對岸的丹麥嫖妓，「在這裡我能感到自由，」週六夜晚，置身在哥本哈根「火絨夜總會」吧台的他說：「我可以喘口氣。」

卡爾的感嘆其來有自。在瑞典，嫖妓是犯法行為，最高可判處六個月徒刑，或依據收入科以高額罰金。不過最重的懲罰可能是收到寫有嫖客住址的法院傳票，這樣的難堪使許多婚姻因而破局。反觀在丹麥，賣淫已除罪化。當卡爾在火絨夜總會前徘徊時，奈及利亞與羅馬尼亞女子為爭取卡爾青睞，相互較勁，隔壁妓院的招牌則標榜「純丹麥女孩」。

英國泰晤士報報導，奧勒森跨海大橋的建造者一定沒有料到，這座長八公里、連接瑞典馬爾摩市與丹麥哥本哈根的建築成就，會成為污穢的流通管道。

就如同英法海底隧道，奧勒森大橋將兩個相異、而且不時競爭的社會體拉得更近；丹麥人在馬爾摩置產，因為該處的不動產價格低廉，而且能通勤工作，然而距離近了，卻使兩個北歐福利國更加相看兩厭。

以寬容傳統為傲的丹麥，從一九七○年代開始就讓嬉皮大本營的自由城在哥本哈根市中心繁榮發展。現在瑞典的青少年搭計程車過橋，直奔自由城，大肆購買大麻，然後返鄉。瑞典很不滿，而丹麥雖有所警覺，但最後仍不那麼在意。

最受爭議的當屬賣淫，沒有比賣淫議題更能凸顯這兩個斯堪地那維亞國家對通往烏托邦正確之路的差異。瑞典懲罰嫖客、卻視賣淫合法的法律，基礎在於賣淫是一種對女性施暴的形式。

任職於人口販運單位的瑞典警官華爾伯格說：「我們的問題是買春的嫖客。」他估計，瑞典的娼妓從一九九八年的兩千五百人降至二○○三年的一千五百人，而且目前仍持續下降。

這樣的法律讓瑞典作風猶如獨裁國家：進出妓院的顧客被秘密拍攝，之後握有證據的警察與他們當庭對質。一名與警方不和的資深法官遭電話監聽，在他被攔截到與男妓通話後被迫辭職，而過去他總是輕判嫖客。

丹麥首都 娼妓倍增

丹麥評論家達林說，丹麥的律師不可能採用這樣的證據，「而主要的問題在於瑞典的色情業地下化，我注意到在瑞典，嫖客如何開車沿街尋找娼妓，他們將車放慢，與女子談好另外的會面場所後驅車離開，以避免女子上車被警方跟拍的危險。」

拜奧勒森大橋之賜，像卡爾這樣的瑞典沮喪嫖客現在可以前進丹麥享樂。這座橋今年開通後，哥本哈根的娼妓數成長一倍，達六千人左右。

運輸成本高漲 美企業思對策

• 2008-07-01 工商時報 【蕭麗君╱綜合外電報導】

    　華爾街日報週一報導，隨著油價高漲，美國企業也面臨運輸成本大增的壓力，而苦思對策。利潤遭運輸成本嚴重侵蝕的業者為了生存，紛紛轉向調漲價格或是與其他廠商進行結盟等。專家指出，運輸成本若是居高不下，將迫使美國商業在未來出現重大變革，減少自海外進口，轉而就地尋找供應來源。

    　自從1980年代中期，受惠於便宜的運輸成本，讓壽司餐廳、花店到製造廠商等，能大量利用快遞方式來做生意。不過在今日油價已經漲破每桶140美元之際，這些商業的獲利也大受衝擊。

    　例如位於丹佛的壽司餐廳Sushi Den使用的魚，遠從日本長濱魚市運送而來。老闆木村表示過去三個月運輸成本已經上漲15％，他說「我們基本上必須把增加的成本轉嫁到顧客身上」。

    　加州Mosey's Production Machinists公司專門製造航太、雷射、醫療科技與鑽油設備等所用的機器零件。創辦人摩西表示他也感受到運輸成本增加的衝擊。

    　他解釋金屬供應商已經對他加收燃料附加費，此外汽油費也形成另一項經濟重擔。但另一方面他也觀察到，部分過去向亞洲採購零件的公司，在面臨運輸費用大增下，開始轉向在美國本土製造零件的公司，以節省運送成本。

    　美國業者極盡所能降低運輸方面的成本。包括卡車公司要求駕駛開車不能超過一定速度，與貨機經常清洗飛機引擎等。但位於明尼阿波里斯的Grain Millers公司副總裁史溫預估，未來還會有更大改變。

    　他指出，「我們社會過去建立在廉價能源上，也就是低成本運輸上」，但如今「我們很可能進入我們必須重整製造通路的年代」。史溫預估美國商業將放棄以全國為主的大規模運輸網路的處理中心，而轉向小規模的地區性處理中心。

    　麵粉製造業者早就採取該方式，與當地農民結盟，並把產品通路縮小到靠近公司附近。至於燕麥業者的Grain Millers，雖然無法仿效該做法，不過他們透過與卡車公司合作，確保卡車來回都是滿載，以降低空車次數，來節省燃料開支。

惡地添綠意 打造漯底山生態區

【聯合報╱記者王昭月╱彌陀報導】 2008.07.01 03:13 am

蘊藏千年貝塚遺址的彌陀鄉漯底山，兩年前由彌陀鄉公所接管後，計畫打造成生態觀光景點；建設階段適巧碰上「節能減碳」風潮，鄉公所透露，台電初步同意補助造林，未來漯底山將更添綠意，補助款今年8月間可望到位。 彌陀鄉漯底山是高雄地區最鄰近濱海的一座泥火山，海拔不高，並以多元的文化遺址及惡地形著稱。自從山區軍事單位撤防後，逐漸揭開神祕面紗，地方人士積極爭取建造成史蹟紀念公園，彌陀鄉公所則倡導保存當地完整生態，同時打算開發成觀光休閒勝地。 鄉長張文山表示，彌陀鄉長期與岡山空軍機場為鄰，加上縣府希望爭取興設南部國際機場，造成鄉內建設無法動彈，獨剩漯底山這個案子維持開發進度，現已完成第一期景觀工程。 他說，漯底山在明朝即已開墾，山形有如一朵坐蓮，又稱「蓮花山」；日據時期，日方在此建置軍事堡壘，據耆老傳述，二次大戰時，還曾提供住民「躲空襲」，後來這些軍事設施被國軍沿用，95年間才正式解除管制。 「漯底山內保留豐富的林相，生態工作者深入探索，發現這兒存在絕無僅有的台灣安南吹粉龜（俗稱金龜仔）」。張文山說，漯底山有豐富的原生物種、軍事遺址及蔦松文化等，占地廣達56公頃，富有觀光開發潛力，未來可結合濱海地區開發成「彌陀山海一日遊」。 【2008/07/01 聯合報】

高美濕地 獲選中市「外八景」王

【聯合報╱記者林秀芳╱台中報導】 2008.07.03 03:08 am

台中市票選的內外八景昨天出爐，台中都會公園拿下內八景的第一名，台中縣的高美濕地、大甲鎮瀾宮、東豐自行車綠廊名列外八景的前三名。 市府主辦的台中市「內、外新八景」網路票選活動，共有18萬人參加，副市長蕭家旗表示，這些景點從國際觀光角度看，內八景和外八景正好串連成一個中部旅遊帶，或可作為觀光客遊大台中的指南。 新聞處長陳永豐說，台中市內新八景，分別是台中都會公園、一中商圈、大坑登山步道、台中公園、萬和宮、逢甲夜市、美術園道商圈、國立自然科學博物館；台中市外八景依序是高美濕地、大甲鎮瀾宮、東豐自行車綠廊、日月潭國家風景區、集集鎮火車站、彰化縣鹿港小鎮、九族文化村、杉林溪森林遊樂區。 陳永豐說，新的台中市八景，包括自然風景、人文藝術、歷史古蹟以及時尚購物等景點，而一中商圈和逢甲夜市同時擠進八景。內八和外八串連之後就如同小台灣的縮影。昨天抽獎，最大獎是長榮桂冠酒店提供的美利達自行車，由葉文娜獲得，詳細得獎名單，可上http://tc.yatc.net.tw查詢。 【2008/07/03 聯合報】

長江隧橋小檔案20080629

長江隧橋位置圖
全球最長的「隧橋結合」工程長江隧橋，全長有25.5公里，共包括南段的長江隧道、北段的長江大橋，以及長興島上的高速公路路段。

 

長江隧橋小檔案
起訖點：南起上海浦東五號溝，北至崇明島陳家鎮
長度：25.5公里
投入資金：約555億元台幣
動工時間：2004年12月28日
預計通車時間：2010年
特點：南部為貫穿長江的隧道，北部接長江大橋，為全球最長的隧橋結合工程。
資料來源：《蘋果》資料室

空姐說話

自由時報20080701 

■ Worldwalker

台灣人民是出了名的友善與親切，從各國即使不知名的藝人來台宣傳，總能享有巨星般高規格的接待，即可窺之一二。這是台灣人民的民族性，不論是好是壞，總是不失待客之道。

可是矯枉過正的結果，反而是降低自己的格調。例如為了迎接中國大陸觀光客來台，商家紛紛印製簡體字版本的菜單，這還可以接受，但是觀光局拿掉總統與國旗，自稱首都為「最大都市」，未免有失自己的高度與尊嚴。

筆者在前一份工作曾赴大陸出差（上海兩次，深圳一次），擔任空服員以後更是各國「走透透」。以我接觸到的對岸人民來看，他們確實非常嚮往台灣，因為台灣有他們沒有的軟體與硬體，所以有吸引力。但有報導指出大陸旅客來台，帶著深深的期望入境，也懷著大大的失望離開。因為親身來台一遊才發現，台灣並不是他們想像中的樣子。

筆者相信，如果大陸旅客來台，發現到處都印著家鄉的簡體字，失望感會大於親切感。就像華人到紐約，只會想去當地名勝如時代廣場，而不會想去China Town。到日本遊玩，會想聽到的是「空尼吉娃」，而不是「您好」。反言之，美國人來台灣，想喝的是古坑咖啡，並不會是Starbucks。日本人來台灣總是愛逛夜市，而不是吃壽司。

兩岸三通，開放大陸人民來台旅遊，是促進經濟發展與文化交流的好事。但是台灣應該提出優質的服務與觀光配套，讓外來旅客見證所謂的「台灣識別」。什麼是「台灣識別」？夜市文化是台灣識別，繁體中文也是台灣識別。

我們要讓飄洋過海來台灣觀光的旅客見識到台灣的風貌，而非過度地改變自己去迎合觀光客的喜好。我們要讓大陸民眾看到的是台灣的繁榮與進步，與特有的「台灣識別」，而不是你們有我們也有的簡體字與仿家鄉味。就像我們可以說「火紅」，但相信他們會認為台灣說「夯」更有趣！

當大陸民眾來台灣後，發現台灣乾淨美麗的街道，規劃過後的交通動線，以及到哪裡都要排隊與守秩序的文明，然後再深入民間認識台灣各地古早的文化，看到自己家鄉所沒有的繁體中文，一邊享受高品質的服務與友善的對待，這些特有的「台灣識別」，才會讓觀光客留下深刻印象，發現台灣真與「傳說中」所聽到相去不遠，甚至更好，以後才會口耳相傳，一來再來。這才會是台灣要發展觀光產業的長遠之道。

（作者為華航空服員）

您不知道的「台灣夜世界」

• 2008-06-21 中國時報 【■劉韻詩╱北市（退休教師）】

    　日昨，一位立委說，在台灣，晚上除了跑夜市、跑不正當場所，觀光客還有那些地方可去…，言下台灣似乎是個沒有文化的國家。

    　因外子任職跨國企業，筆者常有機會招待外地來台朋友認識台灣文化。故宮博物院、國立歷史博物館固是必須參訪之地；如果時間充裕，孔廟與二二八公園內的省立台北博物館也頗具特色。

    　晚上可去逛士林、饒河街、萬華等夜市，並品嘗傳統小吃。餐後可去行天宮或龍山寺，欣賞台灣廟宇建築之美和信眾的禮拜祈福儀式。饒河街夜市附近的佛具店與老中藥舖子也值得一看，那些泛發神秘香氣和色澤的桌櫃瓶罐，是許多台北人視而不見的真實生活，也是觀光客為之著迷的台灣文化。歌仔戲、布袋戲、原住民歌舞，都是足以吸引觀光客的文化特色，過去只有偶遇演出時請外來朋友觀賞，日後觀光客會愈來愈多，相關單位應安排固定場所，作經常性演出，讓觀光客認識台灣豐富的藝術層面。如此無論觀光客夜宿那個城市，都有機會參與文化活動，不致有「晚上無處可去」的遺憾。

    　除此之外，礁溪泡溫泉、南方澳夜晚觀漁火、花東沿海可夜釣魷魚、到高雄夜市吃罷海鮮再欣賞愛河夜景…等，都可以提供讓觀光客驚豔的「台灣之夜」的體驗。台灣夜晚的觀光資源其實很豐富，只是有待相關機構努力推介。

嚴長壽：「台灣，要拿什麼感動人？」

30雜誌

第  44 期  2008.04.01 出刊

作者：瞿欣怡　攝影：蔡仁譯 無論什麼時候見到嚴長壽，他都堆滿笑容，身體微微前傾熱情跟你握手，彷彿從不疲累。 多年為台灣觀光奔走，嚴長壽有更深的體會。這是場耐力賽，他跑在前頭，等著台灣人的美學素養趕上來；這種事根本急不得，只能陪著跑，跑久了，總會到目的地。 創造感動，才能改變現狀 「如果無法感動人，說再多都沒有用。」嚴長壽說。以往他試著從政策面影響，也試圖影響國外投資者，最後卻發現他要影響的人更多，如果基層民代、商家、社會大眾都不了解他所形容的世界，就無法改變現狀。 於是有了新書《我所看見的未來》。書中他詳列了許多對台灣未來的思考，這是一本「美好台灣白皮書」，書中有觀察、建議，也有批判，闔上書頁後，閉眼想像如果這一切都能成真，台灣將再度成為福爾摩沙。原來，在我們眼中貧乏、無趣的台灣，可以這麼美好。 嚴長壽為大陸友人規畫的旅遊路線，也不一樣。事情從一個小導遊的抱怨開始。那名導遊帶著大陸東部沿海一帶的教授，參觀台灣東北角，天天看海的大陸教授當然看不上眼，當導遊費力講解台灣故事時，教授們打盹閒聊，一點也不在意，還指著龜山島說：「你就帶我們來看這兩顆石頭啊？」台灣導遊不甘示弱，馬上講起台灣的民主自由，雙方大吵一架，旅遊玩出一肚子氣，還錯失兩岸做朋友的機會。 嚴長壽卻安排了不一樣的路。香港大學校長來台灣時，他邀請他們到陽明山林語堂故居參觀，在食養山房用餐，聽王心心演奏南管，夜宿中國麗緻飯店；第二天到金山朱銘美術館看藝術品，中午在法鼓山吃素齋、打坐；接著到木柵看優人神鼓的演出。當香港大學校長要離開台灣時，對嚴長壽說︰「我們看到台灣文化最深刻的地方，太感動了。」 同樣是旅遊，我們該拿什麼感動人？嚴長壽拋出一個值得深思的問題。 每次改變，都要讓台灣加值 嚴長壽總是溫柔而堅定，總是仗義直言，必要時，火坑他都跳。挺身而出，就要有成箭靶的心理準備。答應接掌圓山飯店時，他心中明白這是個火坑，卻還是去做，他心中放著幾句話：「是非審之於己，毀譽聽之於人，得失安之在數。」接掌的一年半內，他捲入工會的鬥爭，卻堅持要做對的事情。他將荒廢的餐廳改為「六○年代酒吧」（現已更名為「李白酒廊」），邀請歌手演唱老歌，連歌單都要管；半夜1點他還在巡廚房，一個細節都不放過。一年半任期滿，嚴長壽留下二十幾本工作手冊，他說：「就算當時在位者不在乎，至少五十年後有人重新翻閱，找到些工作原則，都是很棒的事情。」 反蘇花高更讓他成為箭靶，好朋友龍應台形容是「萬箭穿心」，他也不在乎。他在乎的是人們能不能了解蘇花高將帶來的危害？1000億元的經費，如果不蓋蘇花高，而是用於讓花蓮更美，才能增加在地收益。他不厭其煩地說：「旅遊有三種，一是走馬看花，二是深度旅遊，三是無期無為。台灣觀光一定往前走，才有希望。」 他向來不在乎自己。失敗了，他笑笑說：「我還好！沒問題！人生如果只敢做百分之一百成功的事，又有什麼好期待！」被誤會了，他就記著弘一法師的話：「止謗莫若無辯。」他只在乎每一個當下，有沒有全力以赴？努力了，就翻到下一頁繼續開始，不留戀職位，也不哀嘆挫折失落。

立足國際，先和世界做朋友

曾經有人邀請嚴長壽參政，他馬上回絕，對方不死心請他回去問了太太再決定，嚴長壽哈哈大笑︰「不用回去問太太，我馬上就可以告訴你不可能！」選前，記者問他挺藍還是挺綠，他很有智慧地回答︰「我該說的話，應該在選舉後才說。」

在嚴長壽心中，愛台灣有更深刻的解釋，他緩緩地說︰「愛台灣，就是不要傷害台灣人的心，選舉時，台灣人的心一直被撕裂，非常殘忍。只要擺脫政治人物的價值觀，就可以對台灣保持信心。台灣一直在學習，一定可以走向更成熟的道路。台灣人應該思考就算經濟不再起飛，是不是還可以過有品質的生活？還能夠更愉快？」

他大手一揮，認真地說：「我自己是一點都不重要的，只要可以分享，可以鼓勵人，就覺得太棒了！」嚴長壽行程滿檔，卻還帶著腰傷寫書，書中的每一篇章都是他日思夜想的問題與解答。

第一本書《總裁獅子心》，他分享了自己高中畢業後，如何一步一步往上爬，28歲成為美國運通台灣區總經理，他要告訴年輕人，逆中求勝不是奇蹟，是努力；《御風而上》要讓年輕人打開眼界，看見全世界的競爭力；《我所看見的未來》，則是他在觀光旅遊界闖蕩多年後的「畢業之作」，他笑稱自己計畫60歲退休，暫且無法如願，但至少畢業論文是寫完了。

他回頭檢視，發現自己這麼拚命努力，只為了一個信念：「讓台灣和全世界做朋友。」三十七年的職業生涯，他帶著誠懇的笑容，彎腰握過的手已經數不清，人們在他身上得到的，不只是短暫的溫暖，更是無形而珍貴的勇氣。

嚴長壽

◎麗緻管理顧問公司總裁，曾任圓山飯店總經理、美國運通台灣區總經理。所主持的亞都飯店榮登世界傑出旅館系統（The Leading Hotels Of The World）；著有《總裁獅子心》《御風而上》《我所看見的未來》等書。

夏威夷發觀光財 年吸3600億

• 2008-06-30 中國時報 【謝錦芳╱專題報導】

    　美麗的海灘與浪漫的音樂，每年為夏威夷帶來700多萬觀光客，120多億美元（約3600多億新台幣）觀光收入，成為經濟成長主要來源。根據調查，夏威夷度假花費居全美50州之冠，儘管消費高，有三分之二以上的旅客是再度重遊，顯示夏威夷的旅遊有其無法取代的魅力。

    　觀光成夏威夷最主要的產業。根據AAA度假消費年度調查，以二個成人住一晚加三餐為例，在夏威夷度假平均花費793美元，遠超過排名第二的紐約(320美元)，高居全美第一。

    　夏威夷當地媒體報導，夏威夷高級旅館平均一晚花費675美元，比全美平均價格164美元高出數倍，因此推高了夏威夷的旅遊花費。

    　儘管消費非常昂貴，位於歐胡島上著名的Waikiki海灘附近高級餐廳裡，周一晚上依然客滿，這裡定期有傳統音樂與歌舞表演，身材曼妙的夏威夷女郎隨著醉人的音樂起舞，外籍觀光客可以一邊欣賞夕陽美景，一邊聆聽優美的樂曲，真正享受慢活的樂趣。

    　夏威夷人口126萬，每年吸引700多萬人次觀光客，除美國本土之外，日本是最大的外國觀光客源，根據官方調查，2006年統計，平均每位日籍觀光客在夏威夷的消費逾267美元，其中購物占最大宗，大約是其他國家觀光客的4倍。日本觀光客對夏威夷觀光產業具有舉足輕重的貢獻。

    　剛從東京到檀香山做博士後研究的張喬森說，這兒物價的確很高，但公共設施齊全，生活品質非常好，Waikiki 公共海灘也很乾淨，且完全免費開放，假日時他經常帶著全家人到海灘去玩水，享受一個悠閒的午後。

    　觀光是最講求品質的產業，夏威夷州政府旅遊部門每年定期發表旅客滿意度調查，做為改進的參考。去年第三季的調查，去年到訪遊客中，屬於第二度來訪的旅客達64％，比上年同期微幅增加0.5個百分點，有半數以上的日本觀光客對旅遊的品質表示非常滿意。

    　911事件與SARS危機期間，夏威夷旅遊業曾受重創，最近三年逐年成長，不過，去年旅客人數首次出現負成長，其中，日本觀光客更首度下滑，凸顯在國際旅遊市場激烈競爭下，夏威夷觀光產業出現瓶頸。當地人認為，日本觀光客人數下滑，可能是亞洲其他國家大力發展觀光旅遊，在價格上又具優勢，分散了市場。

    　為開拓新的觀光客源，夏威夷積極爭取來自中國的旅客，今年7月28日起將有定期包機從中國天津直飛夏威夷檀香山。中國的經濟崛起，人民的所得增加，中國觀光客是繼日本觀光客之後，一個主要的開拓點。

    　夏威夷觀光客有六成以上是重遊，顯示好山好水之外，還有其他吸引人之處，夏威夷駐台北辦事處處長雷均分析，這與都市與觀光長遠規畫得宜有關，當地原住民文化加上現代行銷，非常有特色，這點值得台灣學習。此外，多元化旅遊產品規畫，可滿足各種層次遊客，例如生態旅遊、遊輪旅遊都很受歡迎。

    　從夏威夷發展觀光的經驗來看，爭取高消費與高品質的觀光客源，才能真正帶動觀光產業。派駐檀香山三年多的台北經濟文化辦事處處王贊禹說，日本觀光客到夏威夷，消費能力驚人，對當地有幫助。台灣將要開放大陸觀光客，最重要的是把品質最好，吸引較高消費能力的客層，才能促進台灣的經濟發展。

    　王贊禹說，觀光產業要結合行銷，台灣四周環海，可以拓展遊輪旅遊，加上消費性電子產品是最大賣點，如果能把景點與消費性電子產品的採購結合在套裝旅遊行程中，應可滿足國外旅客的需求，也可以帶動國內的消費。

��� �考量「隔�性」

自由��20070402 �者王孟�、�仁中／����

台��放��有�了，�去民����置��持反��度，如今，�著�空�境��，目前正朝�放角度推�。

正在著手�行研�相�措施的�建�，已�向�大��至「��弱�地�」，�本�、��都有���置��，以���地�光�展。

目前��方向，��去有四大不同�：第一、在「立���度上」，已�明�朝向解除禁令���。�建�副主委�景森直言，像新加坡、英���保守的�家，都已�放���置，把博弈�成�展�光事�的重要策略，「�已�是一�����，希望大家不要���道德角度，去思考���放��」。

根��建�的�料指出，新加坡政府�去�於��一直保持禁止�度；但由於新加坡旅��逐�失去��力，�了提振�光旅�，新加坡�理李��於二○○五年四月提出「�展�合型度假�」企��，�在��上宣布撤�四十年�的�禁。

「新加坡政府�定�放��不是�有原因」，�建�官�指出，因�����要�展�合式大型度假�域，即��放的������定地，�估可��三�五千�就���；入境旅客可增加一倍至每年一千七百�人；�光收入��一年增加�五十八�美元。

第二、「博弈事�必���光���合，而非��博」。�景森指出，政府若宣布�����放，主要目的是�鼓��展旅��光，�不是��本身；他��，希望藉此�台��展�合式的大型�光休���，也就是，必��合�店和大型���施，然後，才允�以一定比例的面�做���。

第三、「�放地�上，�去����限在��地�，未��大至本���弱�地�」。�建�官�指出，原本博弈�款是�在「��建��例」架�下��，但�及本�也同�有��弱�地�，未��放在「�光�展�例」。�言之，���本���弱�的�市，都是可能�放��的地�。

第四、「由�市政府主�申�、中央政府被��查」。官�表示，�去��方向是，中央政府�定某一特定地�，是否可�放��，例如：��澎湖。但未�中央政府�定博弈事��立���要件後，申���落在�市政府，再由中央政府受理�行�核；如此一�，可以避免外界抨�政府有鼓��博的疑�。

做好最�格的管理

不�，��仍有不少反����放的�浪，例如：�心�造成治安疑�、色情��或影�社�道德��等��。�此，�景森��，一旦台���解禁，政府�吸取各���，�做好最�格�周延的管理，�所有�面效�能��至最低。

不少人支持「有限度」�放����，但不宜�度�近大�，�警也持相同立�，���治安�面考量，朝外�方向�展�妥，直接在本��置��似宜「�慎考量」。

台北地�署一名�察官�例，�外知名��多����民有一定程度的隔�性，比如以沙漠��的美�拉斯�加斯、或因小�特性才�展����光�的澳�等，����所以�有「�世�立」的特性，正在於�初是在��性、�防性考量下推展�置。

不少司法、警政官��，�����可�的收益��潮，相�也易造成治安��；有�之�，易伴�情色附生，易吸引黑�介入、易�人掉入博彩漩�而滋犯罪事件等，以�今各地����看，就算高度�管，也�杜�乾�。

治安��降至最低

故�於��，既要�它的正面效益��到最高，也要�它的�面影�降至最低，最好的屏障，就是「距�」。

假使����在�沙漠�性��同的外�，�人必�在一定目的性前提下，才�程前往，比任意�人甚或青少年�近，管理方便性�好得多。

��治安的因子，也�在天然隔�的�件下大幅�少或易於控制。

---

�博志：����� �先��

�者王孟�／��

���放����，台�智�董事��博志���不反�，但必�要做好相�配套措施，�防各��面社���。

�博志��，���在��的�面作用最小，��先��，本�部分可�放其它博弈事�，例如：��等。���放����已�����一、二十年，��家整��展角度�看，�成��段�行博弈事�的�放；但他直言，�博不是好事，但是�禁止不了，台�民�甚至去�外�博，因此，�其一味�堵，�不如好好��、�入正�。

配套措施不可少

由於部分�家��，�避免影�社���，��放外��光客，或本�人需付�高�用才得�入；�此，�博志��，台����放後，�客���分本�或外�，只要做好���配套即可。��可以��性��的台�民�，有正�高�的�光��可去，不是放任在地下��聚�，衍生更多社���。

但�博志同�提醒，「千�不要��放���度��，���放、�非�所有的人都有好�，�某些人��，反而��有�失。」例如：因��光���置，�致�地物�或地�房租大幅攀升，有些人要承�的生活�高�，不��有得到任何好�，�得面��面效�。

�博志��，千�不能忽����放後，所造成的�面社���，例如：毒品猖獗流�或治安�化等各���。

基於上述考量，�博志主�，「��合法化���先�置在��，��面作用降到最低」。因���可以�成特�，不�方便管理，也可�一步�放�地免��，以吸引���光客前�。

此外，�博志��，博弈事�不是只有��一�，�是可以��其它的�目，例如：�林�政府提出�放�地��的�求，�就是不�的建�。他表示，因��林有��土地可供利用，����的�面影�又�低於��，如果交通便利，未��可大幅改善��情�。

---

林�耀：地方有共� 才可申�

�者邱燕玲／����

�於�放�立����，行政院政�委�林�耀表示，��段要先�各界有共�，所以才�需要半年���估，未��照�放不��定部份�市，有意�取�市，必�先取得地方共�，「若地方反�就不用�申�了」。

林�耀�明，�在�各�意��量呈�，透�����的�程，可把相��解�清，朝野也���事件本身�行客��估，不要因各自的政治立�或意�形�形成�立，大家要有先共�比�重要。所以才需要有半年的���行�估，「否��不白忙一�？」

至於游��、��廷、��昌等近�任�揆，�於是否�放博弈事�，基本上均�向尊重地方民意。

林�耀�，有人��博弈在道德上�引起反感，不�愈�愈多�家把博弈�合�光、��，而非������，�是世界潮流，���面影�就比�小，�可�����展，正面效益高，因此，就�新加坡也已�放。

至於各�市�切未��照花落�家？是否��放���照？林�耀��，�放���照目前���字，半年後�估出�，也不��定��是�在哪些�市，而是�����放�有�具�的�想，以及提出申��立��所具�的�件等。

�於申��立��的�件，林�耀表示，首先地方一定要有共�，例如要由地方��通�等方式，如果地方反�，根本就不用�申�。其他包括交通、土地要�休��光�合，如果�光��不好，也����件就低，而��市的��、就�情�也�做附�考�。

林�耀指出，他看�一些��，好不好�跟�族��，而是��民所得有�。有些人提����票本�人要提高�格，以避免「��的人去�」，但��提�尚未成熟，究竟要用何�方式防止���大，日後再��。

世界第一大跨徑斜張橋 蘇通大橋通了

【聯合報╱大陸新聞中心╱綜合報導】 2008.07.01 05:04 am

橫跨長江的蘇通大橋昨天正式通車，橋的主跨距達一千零八十八公尺，世界第一長。 （新華社） 位於長江入海口的蘇通（蘇州至南通）大橋昨天正式通車，大橋最大跨徑為一千零八十八公尺，是世界第一大跨徑的斜張橋。大橋還創下多項世界紀錄，包括創造世界橋梁建設最深基礎、最高橋塔、最長拉索、最大主跨等四項世界紀錄。 蘇通大橋的四個世界之最，分別是「最深基礎」，將一百卅一根的巨型長樁，每根長一百廿公尺打入長江江底，有如在豆腐上插筷子；第二是「最高橋塔」，高三百公尺的橋塔聳立在長江江面；第三是「最長拉索」，共有二百七十二根斜拉索，共近七千噸鋼絲，最長達五百七十七公尺；第四是「最大主跨」，達一千零八十八公尺。 新華網報導，蘇通大橋位於蘇州與南通之間，整個線路全長卅二點四公里，總經費約八十五億人民幣（約三百八十億台幣）。大橋通車後，上海至南通的車程由以往的三個多小時縮短為一個多小時。將徹底改變南通「難通」的局面，促進江北等一帶的發展，躋身上海一小時都市圈，接受上海經濟的輻射和產業轉移。 江蘇省旅遊局綜合處周曉平處長表示，大橋通車後對旅遊有正面影響。南通市去年遊客量達一千零七十萬人次，增幅達百分之廿四，其中上海遊客增加最多。 新聞辭典》斜張橋 ˙斜張橋通常是用在跨徑較長的橋梁，是利用鋼索的張力，來承受橋梁的載重。 【2008/07/01 聯合報】

話題》省時vs.省錢

【經濟日報╱王茂臻】 2008.06.22 05:23 am

如果台北往返高雄，搭高鐵跟搭客運是差不多的錢，請問你要坐車程90分鐘的高鐵，還是坐要四個小時的客運？ 兩岸周末包機兩周後就要上路，票價甫公布，消費者譁然，質疑直航包機票價僅比中轉航班票價稍便宜，台北直飛上海的票價，僅比中轉香港的航班便宜129元，這情況難免引發票價沒便宜多少，直航幹嘛的批評。 航空公司將本求利，因為飛機航班密度與調度的關係，多數國家的直航班機票價都比中停一站或兩站的航班貴，要爭取時間的人，可搭直飛的班機，要省成本的人，可搭轉機航班。 兩岸過去沒有直航，民眾往返兩岸必須經港澳或韓國等地轉機，從台北飛上海，先要搭一個小時的車去桃園機場，再花兩小時在機場候機，飛到香港等地轉機時再等兩小時，花八個小時才能從台北輾轉抵達上海。 但兩周後，國人飛上海從台北就可出發，早上搭機，中午就到，對於時間就是金錢的企業主或商務旅客來說，當下或許沒省什麼旅費，但無形的時間成本卻大大降低。 可預期的是，當消費者發現，從台北直航上海，跟台北飛高雄的時間相距不遠時，兩岸直航的優勢將逐步顯現。 兩岸直航縮短了交通時間，更提供國人早該有的通勤選項，對長年苦於奔走兩岸的國人來說，省下來的又豈僅是區區的100多元？ 【2008/06/22 經濟日報】