「公路原點碑」台灣公路網的起點在這裡

「公路原點碑」台灣公路網的起點在這裡

【聯合報╱記者曾懿晴╱台北報導】 2012.10.07 02:23 am

台北市忠孝東西路、中山南北路口為匯聚全台最多省道起點，公路總局在行政院前設有公路原點指標牌。 記者曾懿晴╱攝影 監察院前的台北市忠孝東西路與中山南北路交叉路口，不但是全台最長公路的起點，更是多條重要省道起點的骨幹，交通部公路總局日前在此地設「公路原點碑」，為大家說明這些公路的身世。 由監察院一路往南綿延，北宜公路、蘇花公路、花東縱谷公路、南迴公路，都有一個共同的名字—台九線。而台九線的起點，同時孕育出台一線、台一甲線、台三線、台五線，交織成台灣公路的重要骨幹。 地面也有公路原點碑，訴說公路身世。 記者曾懿晴╱攝影 公路總局指出，以台北為起點闢建的公路來源可追溯至清朝末年，日治時期的縱貫道路及北宜山道，已約略可見今日公路的樣貌。 光復後，台灣省公路局在半世紀前進行全台公路大普查，當年的公路局養護課課長張浵，踏遍台灣超過兩千六百條公路，手繪全台第一張台灣公路圖，並完成全省公路編號，成為台灣公路全面編號的起源。如今台灣南北公路南北縱貫線單號、東西向橫貫線雙號都是出自張浵巧思。 台一線、台一甲線、台三線、台五線、台九線五條省道，零公里起點全匯集在台北市忠孝東西路、中山南北路交叉口，這裡稱得上省道起源地。 公路總局局長吳盟分說，目前公路總局透過比對古地圖，找出台灣公路網發源地，考證後鎖定台南市民權路、忠義路口，預計明年與台南市政府合作建置「台灣歷史道路原點碑」。 台南市民權路、忠義路口源起荷治時代，過去位在普羅民遮城內。公路總局規劃組組長李忠璋指出，一六二五年荷蘭人在台南安平附近建立熱遮蘭城作為行政中心，台南赤崁附近則建立普羅民遮城作為一般市民居住地，後來成為鄭成功來台後的政經中心，之後陸續往南延伸至高雄、向北延伸至台北，成為台灣公路網的最初起點。 【2012/10/07 聯合報】@ http://udn.com/

拆解捷運神話的起點

• 2009-04-28 中國時報 【■潘翰聲】

    　交通部長毛治國批評「連公車都跑不出來，蓋捷運會是一場災難」，引起多位論者支持。大台北捷運路網不停歇的盲目建設，以信義線東延段或南北線為例，隨手拈來嘖嘖稱奇，是否也該用財政窘困與經濟效益相同標準來檢視呢？財務問題是拆解捷運神話的起點，接下來將引爆南北資源分配的矛盾，最終勢必要扭轉長期對小汽車的補貼，才能達到兼顧公平與效率的永續交通政策。

    　信義線東延段只有兩站，平均每公里七十七億元天價幾乎是世界第一，總經費一二五億元足以讓福德地區約五萬人口公車免費二十五年，卻僅能將當地大眾運輸比例提昇不到二。連接內湖科技園區與台北縣永和市的南北線，預估經費高達八九三億，平均每公里造價也超過五十億元，宣稱要發揮環狀線綜效。且不論預估運量總是被灌水而高估需求，本案土地增值占總經濟效益高達六成，若扣除後根本毫無興建必要，簡直是花全國納稅人的錢幫台北人炒地皮。

    　台北東側交通大動脈的基隆路，當初以高架橋與地下道作為解決手段，小汽車除了尖峰時刻的擁塞之外，大多時候還是相當便利而不願意轉移到大眾運輸；其物理條件上限制了各種替代方案與路線的可能性，也導致南北線捷運預估運量只達中運量，卻要選用較為昂貴、適用於重運量的地下方式來施工。

    　毛治國要求中南部先養公車乘客再來蓋捷運的說法，可能是來自台北經驗。近年台北捷運乘客每增加三人公車大約就流失兩人，捷運通車超過十年，小汽車總量卻持續飆高，底下有重運量捷運的地面路段還是照樣塞車，花幾千億元卻令弱勢公車族和行人更不見天日。

    　在地質與地下水湧水、地層下陷等風險之外，當初濫倒堆成五股廢土山的歷史問題尚未解決，偽造棄土證明弊案層出不窮，繼續荼毒著鄰近郊區的山谷與田野；而捷運耗電量極大（尤其是車站），等於將汽車汙染物從都市轉移到鄉村區的燃煤電廠，在部分解決空氣汙染問題的同時，卻製造了諸多環境不正義的課題，二氧化碳的減量效果，在環評過程也仍提不出實績、可信的量化分析。

    　軌道運輸不能以汙染較低的綠色運具為由，就取得無止盡建設的正當性，真正的環保與經濟學的初衷一樣，考慮資源的有限而謹慎為之，並顧及社會公平與跨世代正義。台北經驗既不能複製也不可取，交通系統的建設，應該胡蘿蔔與棍棒齊下，提高小汽車的金錢與時間成本，才是推向大眾運輸的關鍵。

    　然而過去十幾年，在國防安全幌子下建設了大量快速公路網，灰色水泥長龍玷汙了西部平原生態美景，鼓勵小汽車增長，並造成地方客運產業的崩潰，交通部不給地方蓋捷運，那又端出了什麼藥方來拯救底層人民移動的困境呢？（作者為綠黨秘書長）

失衡的大眾運輸

【聯合報╱朱捷如╱運輸研究者（北縣板橋）】 2009.04.23 05:31 am

交通部毛治國部長昨天一語運量不足貿然興建捷運、恐怕只是災難的開始，正凸顯了交通部對於地方大眾運輸現況的陌生，因為災難早已開始，始作俑者正是規劃全島運輸系統的交通主管機關—交通部。 當東部的民眾舉牌前往交通部要車票返鄉、當高鐵受不了鉅額的虧損而大幅度減班、當高雄捷運為了運量不足而奮力掙扎時，其顯示的問題正是國內運輸環境早已嚴重失衡。 東部因地形的阻隔，大幅度仰賴著鐵路運輸運送，不僅到了年節假日一票難求，鐵路運能無法應付運量需求，乘客到了車站就如同沒了雙腳一般，不是任由計程車漫天喊價、就是得等待一天寥寥可數的客運班車。 同樣的問題到西部也好不到哪裡去，從大眾運輸便利的台北搭高鐵出發，花了一小時的時間到台中，卻又得花半小時才能進入台中市區，更別說離開台中市中心的區域，同樣的時間，開車早已抵達目的地。 人們由甲地移動至乙地的「運輸」行為，其實是一種「花錢」又「花時間」的加成花費。大眾運輸的目的，就是在有限的資源與空間中，以較有效率的運輸工具構造較低的票價，快速又便捷地把人在起訖點間來回穿梭。 然而，離開台北都會區之後，地方客運業者也許票價低廉，但時間不可靠、班次不穩定、轉乘資訊乏善可陳，讓外來的旅客無所適從。那種眼看著手錶上的指針一分一秒走過、客運車輛卻遲遲還不來的焦躁感，不知道部長是否能「苦民所苦」？ 部長口中運量嚴重不足的高雄捷運，在短短的一年內已讓高雄都會區的大眾運輸使用人口數量成長超過一倍。也許在部長眼中，成長一倍不代表什麼意義，也並非代表捷運就是大眾運輸的唯一選擇，但卻象徵著在民眾的眼中，部長所謂的「公車便利化、鐵路捷運化」僅是口號與空談，只有平穩舒適、班次穩定、資訊豐富、服務品質優良的捷運系統才是現代化的象徵。 民意並非只要捷運，只是哪一天，台灣主要城市的大眾運輸，都可以像捷運一樣，有可靠的班次和優良的服務水平？ 大眾運輸的運量建構在可靠的班次與穩定的服務水平，如台北都會區綿密且班次密集的公車路網，或是於嘉義縣以低底盤公車、固定班次往來於市區與高鐵站之間的公車捷運系統等。但若要達到可靠班次與穩定的服務水平，不僅需交通主管機關的財務支持，也需要配合有力的管理手段與監督資源。 當交通部口口聲聲說著要有運量才能有捷運的同時，是否曾想過，民眾之所以期盼捷運，正也象徵著對既有大眾運輸的失望？ 【2009/04/23 聯合報】

讓陸客從阿里山日月潭走向廟口夜市

【聯合報╱社論】 2009.04.22 05:57 am

海協會副會長鄭立中來台，幾天都只能在維安森嚴的旅館和會場間進出。離台前，他不勝遺憾地說，本來想去士林夜市看看，可惜「條件不具備」。 所謂「條件不具備」，指的當然是去年陳雲林遇上的圓山抗議事件，最後釀成了流血衝突。我方惟恐舊事重演，因此採取嚴密維安，連客人的好興致也顧不得了。接待當局這種「管不了群眾，只好管制客人」的作法，固顯得因噎廢食；但像士林夜市、基隆廟口這類充滿台灣情調的市集，如果竟容不得大陸來客自由來去，豈不是民主台灣的遺憾？ 士林夜市成為鄭立中的造訪目標，並非偶然。一般陸客來台的標準觀光行程，多半直指阿里山、日月潭、故宮等地，或者諸如安利菁英團大掃台北東區精品名店。但那些曾數度來台，或者對台灣社會有不同想像與好奇的人，卻會選擇士林夜市這類在地人消費的熱點，一則品嘗各式各樣的台式小吃，二則和台灣人作第一類接觸，那才是真正的深度旅遊。身為對台工作的官員，鄭立中當然想親身體驗台灣的民情，但現狀下確實「條件不具備」。 在兩岸的努力下，近兩個月陸客來台人數激增，突破了每日三千人的上限，正考慮上修為每日七千兩百人。這除反映「觀光帶動經濟」的效益更可能實現，也意味陸客來台即將進入一個從「量變」到「質變」的過程。簡單地說，我們面對的情況，不僅僅是考慮旅遊景點及觀光飯店的接待能力，而是要跨越傳統的「觀光」定義，思考更真實的接觸和更全面的互動。如果士林夜市或街旁小店都能隨時接待陸客，那才是兩岸交流效益的極大化。 不只鄭立中想去士林夜市，郭台銘日前也才招待了大批山西鄉親在那裡大啖小吃，更多大陸交換學生則在本地同學陪伴下，在此有過愉快的味覺經驗。從志在一遊「阿里山」到嚮往「士林夜市」，不僅可看出陸客口味的蛻變，也是兩岸交流深化的必然。對陸客而言，阿里山是統戰年代教科書上的台灣樣板名勝，此生必要親訪，有時卻未若神遊；而諸如士林的各地夜市卻是現代台灣市井文化的新藝綜合體，來客在短短時間即能親炙台灣社會的生猛多元。如果「條件具備」，誰願被局限在團進團出的定點餐廳中，而不去品嘗一下活生生的台灣滋味？而在夜市攤商而言，又有誰不想讓自己的好手藝留在陸客讚嘆的口碑裡？ 常州的趙根大，光鮮闊綽的安利菁英團，其實都不是典型的大陸觀光客。多數陸客只是想來看看台灣究竟和中國有什麼不同，他們既不囂張，也不粗魯；他們對台灣民主懷著好奇和欽慕，對台灣文化默默比較觀察，對反中人士的嗆聲則保持作客者的警覺。如果有人對於陸客大量湧到感到不安，別忘了廿年前台灣人曾以同樣的方式進入中國探索，中國並未因此受害，反而因開放而有了變化與進步的動力。 對台灣而言，也是如此。開放陸客觀光，絕不只是為了「提振消費」那樣短視近利的目的，而是希望兩岸人民在交流中增進了解和友誼，從而減少敵意、降低衝突，進而彼此學習，發現彼此更大的共同利基。也因此，政府應再提供更大的空間，讓陸客的行程不必局限在制式景點，使他們有深入民間的機會與自由。而那些隨時想給陸客一記「當頭棒喝」的獨派人士，若肯往深處想，說不定也能換一個比較積極的思維，設法用美食、溫情及文化攻勢，爭取這些先鋒陸客成為支持與認同台灣民主的朋友，而不只是始終用一盤「嗆聲」的冷菜來轟炸他們。 如果在士林夜市遇見大陸觀光客，你會怎麼做？也許可以和他聊聊，也許為他解說一下小吃，也許只是默默觀察。夜市本身就是一場雄辯，無需多言。只是別忘了，當你在觀察對方時，人家也在觀察你。 ※延伸閱讀》 •最想逛夜市…鄭立中「呼乾啦」 【2009/04/22 聯合報】

單車旅店 5年30家串連

【經濟日報╱記者宋健生╱墾丁報導】 2009.04.12 05:10 am

悠活麗緻度假村董事長曾忠信昨（11）日表示，墾丁悠活與捷安特聯手打造的「悠活單車旅店」相當成功，計劃五年內在全台串連至少30家飯店業者成立單車旅店聯盟，共同推動自行車旅遊商機。 墾丁悠活麗緻度假村和捷安特合作，上月成立全台第一家單車旅店，標榜有專屬單車電梯、獨立櫃檯、房間內可放置愛車，還有SPA區、維修區及門市等。曾忠信說，單車旅店規劃68間客房，一個多月以來，住房率已突破75%，市場接受度頗高。 這68間客房中，有30%是規劃給外籍旅客使用，4月底前訂房幾乎額滿，其中以香港的自行車旅遊團居多，顯示台灣打造自行車島的計畫，已受到國外矚目。 悠活度假村集團除了墾丁悠活外，在牡丹灣還有42間Villa度假別墅；恆春地區有兩件大型飯店投資案，其中位於車城海口六福莊附近的近300間度假村計畫，投資約10餘億元，正在細部設計；另一件40間度假Villa，預計三年後營運。 捷安特總經理何友仁表示，悠活單車旅店示範店很成功，悠活最近正與花蓮、台東地區飯店業者洽談合作，將再開二、三家單車旅店；後續包括日月潭、北海岸、澎湖等地，也都有合作的機會。 據了解，除墾丁悠活單車旅店外，南投溪頭森林遊樂區的明山別館也有意和捷安特合作，近期將在飯店提供自行車租賃服務，並結合飯店的下午茶、SPA，推出旅遊套裝專案。 墾丁悠活與捷安特合作打造的亞洲首座登山車樂園「Maestero體育學苑」，昨天由曾忠信與何友仁共同主持啟用儀式。這座體育學苑位於度假村對面的山坡林地，全長1.5公里，極具挑戰性。 曾忠信是成大土木工程系及研究所畢業，後來成立鳳翔建設，投資20餘億元規劃的墾丁悠活麗緻度假村在88年營運，轉型投入休閒產業。 ※延伸閱讀》 •單車旅館、24小時圖書館 飯店搶客出新招 【2009/04/12 經濟日報】

社論－觀光規畫需要有永續遠景

• 2009-04-11 中國時報 【本報訊】

    　日前，行政院院會通過「觀光拔尖領航計畫」，打算自二○○九年至二○一二年，四年內投入三百億元觀光發展基金，希望創造五千五百億元商機。觀光局也規畫吸引國際知名連鎖飯店品牌進駐，並推動旅館評鑑與認證，全面提升品質。

    　基本上，這一套觀光發展計畫算是用心的；其內容涵蓋了築底、提升、拔尖不同的層次，其鋪陳也分別針對台灣北、中、南、東、離島五區做不同的規畫。這些努力幾乎是交通部觀光局能耐的極限，應該要予以肯定。

    　但是，計畫推出之後，民間的反應卻是毀譽各半。觀光飯店業者大多鼓掌叫好，因為無論如何觀光興旺則飯店生意一定變好，業者不歡迎那才奇怪。但另一方面，觀光旅館公會理事長則對若干規畫重點方向不表認同，指出台灣難以在山川景點的打造上與世界其他國家一較長短，反而應該在風土民情方面多所著墨。這樣的重點選擇，顯然與行政院現推方案有些距離。

    　雖然交通部觀光局已經對這次推出的觀光計畫做了相當的努力，但是整體而言，這個計畫還是有不少值得改進之處，我們將之整理為以下二個方向。首先，是推展觀光中政府與市場角色的混淆。行政院希望吸引國外知名連鎖旅館來台設點，恐怕就是角色錯置下的思維。國際旅館業者當然是唯利是圖，故只要台灣的觀光有利潤可逐，則業者不等政府出面，自然會有市場誘因投入。反之，如果無利可逐，則即使是總統、行政院長大聲疾呼，也必然徒勞無功。這種事原本就是市場能夠料理的，犯不著由行政院來操心。

    　另一方面，行政院希望徵求國際團隊來協助若干景點的包裝行銷，則又是矮化了政府的角色。景點打造其實涉及許多交通動線、文化內涵、違建遷址、汙染清除等公權力。外國的管顧公司對台灣的民情現況了解有限，恐怕很難對孔廟、天燈、原住民的文化呈現提出具有深度的意見。即使外國團隊提出了構想，也還是要經過政府諸多部門的評估與執行。與其這樣繞一大圈，為什麼不能現在就由公權力多些負責任參與呢？

    　其次，日前所提出的觀光計畫，似乎是短線期待多於長線規畫。交通部把短期的觀光目標設定在每年四、五百萬遊客或五千多億營收，這個目標在短期陸客蜂擁而至的情況下並不離譜，但能有多少的永續執行力，就令人存疑了。平溪天燈當然是北台灣的特色之一，但其周邊道路狹窄，短短的展演期間能夠承受十萬遊客匯集嗎？這麼擁擠的場地，萬一有什麼意外，後果可能延續甚久，絕不能掉以輕心。對此，主管單位在吸引人潮之餘，更應該有配套的建設規則。阿里山旅館房間數早已不足，又是眾多旅客必訪之地；我們拚命吸引陸客來訪，卻在眾多旅客心中留下壅塞不堪的印象，將來口耳相傳，旅遊要何以為繼呢？再看日月潭：據了解，眾多旅館業者的汙水都是直接排放入潭，而若干年前也爆發國際知名樓舍汙染潭水的新聞。這種問題一旦被保育團體盯上、揭露，對台灣都是難以承受、難以回復的痛。遺憾的是，行政院的觀光計畫對類似缺陷都闕而不論。總之，吸引觀光人潮只是短期目標，整理觀光內涵才是長久之計。

    　為什麼觀光計畫會有前述政府/市場定位不明、長期/短期目標不清的缺陷呢？說實在的，這不能怪觀光局，而要歸咎結構與時辰壓力。觀光局只是交通部下轄的二級單位，職權有限，也很難規畫些建設、環保、攤販等撈過界的業務。而即使觀光局有較周延的中長期全盤構想，但在行政院限時提案的時辰壓力下，也就難免大打折扣。觀光計畫提出來了，很好；旅館飯店股票也上漲了，也很好。但是除了這些短期人數目標之外，我們更期待一個能永續發展的觀光產業遠景。這樣的遠景勾勒，恐怕不是「每周一產業」的急就章所能成事。

朱敬一：除了賭場 澎湖還能擁抱陽光

【聯合報╱朱敬一】 2009.02.23 04:28 am

朱敬一 立法院今年元月十二日三讀通過了離島建設條例部份條文修正案，將離島地區博弈除罪化，為將來在澎湖或金馬地區開放賭場，制定了法源基礎。雖然該法規定將來地方設不設賭場還要經過地區公民投票的程序，但由於其公投之通過是以「投票人過半」為計算基礎，與一般公民投票法規定的「公民數過半」不同，故據估計，澎湖地區設賭場的公投，幾乎一定會通過。 賭場之外 有其他選項嗎 當然，准不准賭博、設不設賭場，絕對是有爭議的。在離島條例修正之前的幾個星期，社會上正反雙方的辯論文章不知凡幾。有人說賭博會影響社會風氣，有人說賭博與觀光結合能帶起離島的生機與發展。這樣的辯論當然是有意義的，但總是失之狹窄。比如說，要使澎湖有發展前景，是不是只有開賭場一個選項？如果有別的選項，是不是可以合起來併同討論？就算要蓋賭場，有沒有其他的附帶建設？ 舉例而言，在行政院所提兆元能源產業中最有潛力、最具市場優勢之一的，就是太陽能發電。台灣生產的矽晶太陽能電池，在世界有一定的優勢，能源轉換效率也頗有競爭力。但是台灣生產的大多是一片一片的太陽能電池；至於以電池組裝而成的模組、或集結眾多模組而形成的系統，則在國際上銷售極少。大致而言，大規模的太陽能電池集結所形成的系統，有不少的聯結、傳輸技術。台灣的太陽能業者有這方面的技術，但是卻欠缺實際製作的練習，所以很難到國際市場上搶標「系統」案件。正因為如此，台灣業者才會只以生產電池為主，甚少涉入系統。 澎湖有沒有可能變為「太陽能系統島」？或者，至少讓未來在這裡的賭博，「攤開在陽光下」。圖為澎湖縣西嶼鄉外垵村。 記者肇瑩如╱攝影 系統設計 保障電池銷售 太陽能業者只做電池不是沒有錢賺，但是比起兼做系統的業者，其爭取市場的能力就受到限制。例如，某國有一大型運動場的屋頂有一太陽能發電的系統工程，則台灣無力搶標，很可能被德國某廠標去。這時候，德國廠當然會盡量想辦法優先採購其自己生產的太陽能電池，而只有在自己供應不足的情況下，才會向台灣廠商訂購。因此，承包系統工程，其實是保障電池原件銷售的重要環結。台灣若要發展太陽能產業，就必須要讓業者有磨練其系統設計與操作的機會。 回過頭來看澎湖。澎湖的面積雖然不大，但絕對能夠規劃若干大規模的發電系統。若是將澎湖建設為「太陽能系統島」，一則解決了該地電力不足的問題，二則可以將剩餘電力賣給台電，其收入可回饋地方，三則也沒有賭博不利地方文化發展的顧慮，四則有助於台灣太陽能發電的系統設計磨練，一舉四得，似乎是個不錯的選項。可是，台灣若只是鎖定在「要賭場╱不要賭場」的二選一邏輯中，其他所有的可能都被排除，其結論已不問可知。在行政院兆元能源產業規劃書中，列出「十萬戶陽光屋頂」計畫，不但規模甚小，而且眾多小屋頂零零散散，也不是具有挑戰性的系統設計場域。相較之下，我倒覺得平坦開闊的澎湖，也許是不錯的選項。 陽光下賭錢 心情可以很光明 當然，像我這樣的馬後砲，也許有人認為太遲了，但我們也不必太悲觀。萬一澎湖將來真的要蓋賭場，則賭場眾多的屋頂與帷幕牆，仍然是規劃太陽能發電系統的好地方。澎湖也許錯過了選擇成為「太陽能系統發電島」的機會，但至少將來還有可能成為「太陽能系統賭場」。在太陽光之下賭錢，至少心情上會光明一些吧！ （本文作者為中研院院士、中華經濟研究院董事長） 【2009/02/23 聯合報】

醫療觀光重鎮喀拉拉 向台客招手

• 2009-03-04 中國時報 【謝錦芳╱印度報導】

    位於印度最南端的喀拉拉（Kerala）是印度傳統醫學阿育吠陀（Ayurveda）的發源地，觀光醫療是當地重要產業，醫療費用只有英國的十分之一，許多英國人搭機來此地開刀、看牙，並享受另類的慢活。

    　　金融海嘯發生後，喀拉拉的觀光產業大受影響。迄今喀拉拉對台灣仍是一個非常陌生的地方，當地觀光旅遊局希望未來進一步開拓直航包機，拉近雙方的距離。

    　　喀拉拉地方人士指出，十六世紀鄭和下西洋時，曾經抵達喀拉拉。從飛機上遠眺喀拉拉，地面是一大片綠油油椰子樹海。喀拉拉人口約三千多萬，風土民情與北印度非常不同，物價大約只有德里的一半，食物非常國際化，許多度假旅館提供瑜珈課程與草藥按摩，歐美觀光客來此一住就是一個月。

    　　「阿育吠陀」源自梵文，意思是「生命科學」，可以追溯到西元前六百年。阿育吠陀講求身、心、靈的合一，並結合草藥、按摩與瑜珈療法。喀拉拉旅遊局官員瑞吉門（G.S.Rajmohan）指出，健康旅遊是當地最大特色，當地有十二所專攻阿育吠陀的大學，並授有博士學位。

    　　喀拉拉是印度少數由共產黨主政的州，教育程度居印度之冠，識字率達九成以上，許多人到海外打工，然後把錢匯回老家。喀拉拉亦是印度外交人才重鎮，約有三成外交官來自這一州，印度台北協會會長史泰朗（T.P. Seetharam）出生在喀拉拉。史泰朗的哥哥（T.P. Sreenivasan）則是前印度駐聯合國大使。

墾丁大飯店搶單車客商機 悠活首創單車

• 2009-02-28 中國時報 【潘建志╱屏東報導】

    　騎自行車旅遊蔚為風尚，為了搶食這塊大餅，墾丁各大飯店均推出自行車專案，包括單車客房價優惠、自行車租借服務等，其中悠活麗緻渡假村更推出「單車旅館」，讓單車客能一路騎自行車CHECK-IN、住房，還提供單車ＳＰＡ及維修服務，是國內首創。

    　愈來愈多國人愛上單車旅遊，不過一台好單車價值不斐，片刻都不能離開主人眼前，也因此有許多住宿上的限制，單車旅人只能像苦行僧般，住學校、搭帳蓬、住汽車旅館。

    　為了提升單車客住宿品質，墾丁悠活和捷安特公司合作，推出六十八間為單車族量身訂做的「單車旅館」。單車客能一路騎車，從專屬入口入館，於不落地專屬櫃台CHECK-IN，再搭乘專屬電梯到達房間；入房後單車客能把愛車掛於牆壁，與主人「同房共眠」。

    　旅館內還有單車SPA及維修服務、單車學習營、越野體驗場等，另外還有單車聯誼廳，讓各地來的車友在此交流，分享彼此的「車經」。悠活董事長曾忠信表示，希望單車旅館能讓單車客有好的住宿品質，如此才能享受騎單車「與風戀愛」的休閒感。

觀光奧客多 東京築地魚市15日起禁參觀1個月

【聯合報╱東京特派員陳世昌╱4日電】 2008.12.05 04:03 am

東京築地市場本月中起將禁止觀光客參觀鮪魚拍賣。 （法新社） 日本最大魚貨批發市場「東京築地」每天清晨拍賣鮪魚時，總會有許多來自世界各地的觀光客聚集參觀，成為日本重要的觀光場景。但築地市場決定以觀光客「不守規矩」為由，在即將來臨的旺季中禁止觀光客入內參觀。 築地市場說，外國觀光客經常不聽勸阻，伸手去摸鮪魚，或者任意拍照相機閃光燈閃個不停，影響他們每天的拍賣業務。這個月中日市場將進入最繁忙的新年季節，業務量比平日多出一倍以上，因此決定從本月15日至1月17日止，暫停對外開放。 日本的拍賣市場原則上禁止參觀，然因近年築地市場清晨拍賣景象已馳名於世，許多觀光客要求參訪，並順道在築地市場吃早餐，使築地成了重要觀光景點，市場方面也無法完全拒絕觀光客參訪，東京都從今年4月起設置專門場地，正式同意開放參觀。 築地市場內有七家大盤批發商，和約1000家中盤商（其中水產業有約820家）展開競賣。雖然發布了禁止參觀令，觀光客是否遵守還是未知數。一家飯店的櫃台人員就說，明明知道築地有這樣的規定，但是如果有客人問築地在哪裡，也不能不告訴他們，只希望不要有糾紛。 東京都政府有遷移築地市場的計畫，但因新地點豐洲為工廠廢地，有土壤汙染問題，許多交易商抵制搬遷，目前問題還未解決。 【2008/12/05 聯合報】

大陸春運開啟 23.2億人次將進行大流動

• 2009-01-12 【中廣新聞╱陶泰山】

    2009年大陸春運昨天正式拉開序幕，在春節前後的40天時間內，全大陸將有23.2億人次進行東西南北大流動，比去年同期增加3.5%。

    大陸道路春運旅客運輸量約為20.7億人次，同比增長3%。

    水路旅客運輸量約為3100萬人次，同比增長8%。

    今年春運民航旅客運輸量將達2420萬人次，比去年增加12%，預測飛行量達到18萬架次，增加14%。

    春運40天，大陸鐵路旅客發送量將達1.88億人次，同比增長1373萬人次，增長8%；其中春節假期7天旅客發送量將超過往年。