行政院劉兆玄院長提出新建蘇花公路替代路段，在原規畫的蘇花高南澳到和平路段興建替代道路，以解決花蓮對外的運輸問題。其實造成蘇花公路該路段行駛安全的最大問題在於：位於天候環境最為惡劣的地帶，及道路飽受超大載重砂石車日夜違規行駛所致。
學者張榮攀投書指出：該路段的車禍事故，許多是由於奔馳於石礦場到花蓮港的砂石車所造成。而台灣東石西運有部分是為提供中鋼製鋼使用，所以從花蓮北部山上的礦區載運笨重礦石到花蓮港，因而使蘇花公路行車的擁擠，造成險象環生與事故連連。
相信再高等級的道路，也難抵擋颱風暴雨及笨重砂石車之日夜侵襲。更何況，建這條新的替代道路，隧道多又長，排除所有貨車，讓自小客車及大客車之專屬通行。而貨卡車、砂石車、水泥斗車、石灰石車等車輛仍走舊的蘇花公路，新建這段替代道根本無濟於事，更何況蓋這替代道路要花三百多億元！
雪隧通車至今，每遇連續假日，塞車情況極為嚴重，這些花蓮地區的車輛要如何經過雪隧的瓶頸路段？加上又有貨車禁行的禁制。所以，小客車與貨卡車同樣無法達到快速到達目的地，舊蘇花公路路段之行車安全又無法改善情況下，興建這條替代道路價值何在？
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